Re: [問題] 常跑山路的改裝順序請益

※ 引述《eulbos (鳳山下智久)》之銘言：
: 大家安安
: 小弟最近訂了一輛小掀背
: 之後會比較常跑山上的風景區
: 原廠的舒適設定估計是不夠用的
誰說不夠的,為什麼要這樣預設立場呢?

: 先前在版上問過一些改裝件的東西
: 已經有了初步的概念
: 所以這次想請教各位大大正確的改裝順序~~
: 目前預計順序如下:
: 1.四輪定位
: 新車其實蠻常出現定位不準的情況
: 所以乾脆一開始就來做個針對山道的定位
: 前輪Camber做到-2之類的，增加一些過彎能力
不需要,除非直行有偏移,不然浪費錢
甚麼叫做山道定位,我住山上天天上下山原廠也開了一年多
沒啥問題

: 2.OBD2水溫錶
: 定位完之後會比較敢拉轉殺彎
: 這時順勢添購水溫錶應該是蠻合理的
: 確保車子的狀況OK
那不叫水溫表,叫做obd多功能表
主要給你看機油溫度跟變速箱溫度的
幾千塊想裝就裝吧沒差

: 3.運動街胎
: 所謂百改胎為先
: 原廠均衡街胎玩得差不多了就可以升級一下
: 打算直上磨耗指數300左右的運動街胎
: 不曉得F1A6好不好用，感覺CP值不錯
錢這麼多我建議落地改
原廠胎太吵也滑,落地直接6000四顆出售車友一定有人收
F1A6就夠你用了

: 4.避震器
: 換完輪胎之後抓地力會增加，車子側傾也增加了
: 開一開或許會覺得阿雜，
: 這時應該是升級避震器的好時機
: 爬文看新品牌QED避震不錯，兼具舒適跟操控的1way避震?
: (底盤幾何角度改變真的是很傷腦筋QQ)
個人建議你原廠開到不夠用再說
我也是全原廠去跑北宜 跑106 跑塔塔加
跑到原廠避震器漏油才改
你原廠極限在哪都不知道我不建議你先花錢 這觀念不好

真要改
我就是用QED 兼具舒適跟操作(但不硬派)
廠商的好處是原廠車會送去工廠秤重,然後根據數據
設定好三個段數數值(舒適/標準/熱血)
性格偏黏地,非軟Q,有些人喜歡,有些人不喜歡
但日常通勤碎震極少
我150以上開西濱台南回台北
車板名人房間哥大大一路呼呼大睡
價格也才30多張
但我還是不建議你先改

: 5.寫電腦
: 前面都改完算是又進入到一個均衡的狀態
: 但心中可能會有一些缺憾
: 這時優化一下變速箱邏輯加上提升一咪咪的動力應該是不錯的
: 跑起山路更加順暢快意，沒有頓挫
不需要
這台車已經給你撥片M檔作手排調整
每一檔可以拉到6500轉以後直接自動進檔
那些寫電腦的指示D檔不想自己打檔
或者不會開手排在寫得
NA寫電腦效益就沒多好
這台車原廠零百10秒 我看別人進氣電腦排氣輕量化全改也才8秒(冬天測)
意義在哪?
你不如機油換好一點
M檔掛1檔油門踩下去就你就嚇死了
會M檔根本不用寫電腦
錢太多

: 6.來令片
: 既然動力提升了一咪咪，那煞車也要提升一咪咪才好
: 國產耐溫600度以上的GG級來令片應該足夠使用了
這點我支持你
TOYOTA的煞車皮軟到要踩過半才會停
JBT或者錢夠多我建議JC BRAKE的凌雲極致以上可考慮
後者安靜又粉少 用過都說讚 但缺點就貴
: 跑起山路更加順暢快意，沒有頓挫
不需要
這台車已經給你撥片M檔作手排調整
每一檔可以拉到6500轉以後直接自動進檔
那些寫電腦的指示D檔不想自己打檔
或者不會開手排在寫得
NA寫電腦效益就沒多好
這台車原廠零百10秒 我看別人進氣電腦排氣輕量化全改也才8秒(冬天測)
意義在哪?
你不如機油換好一點
M檔掛1檔油門踩下去就你就嚇死了
會M檔根本不用寫電腦
錢太多

: 6.來令片
: 既然動力提升了一咪咪，那煞車也要提升一咪咪才好
: 國產耐溫600度以上的GG級來令片應該足夠使用了
這點我支持你
TOYOTA的煞車皮軟到要踩過半才會停
JBT或者錢夠多我建議JC BRAKE的凌雲極致以上可考慮
後者安靜又粉少 用過都說讚 但缺點就貴
但我相信這不是阿肥的缺點
喔對 換前輪就夠了

: 7.半熱熔胎
: 算是終極目標了吧
: 挑個磨耗指數200左右的半熱熔胎，開起來一定十分熱血
: 不曉得飛德勒595 RS-RR這條新胎如何，感覺挺實惠的
: 大家覺得呢?
: 底盤幾何角度不會弄是不是乾脆藍桶或維持原本高度就好?
等你要改避震再說
這些都不用先考慮
車先開一年再說

以下是我全原廠(輪胎忘了 好像EFGP)N年前跟車板鄉民下塔塔加的影片
https://www.youtube.com/watch?v=yTXIGo3Z3no

你先有本事開到這個水平再說吧
提前說
不要在大白天跑山
不要在大白天跑山
不要在大白天跑山
請選凌晨或半夜去
出事了最多就你自己
至少不影響別人
不然你就會是下一個台七乙小白

以下給你我改車歷程(不含外觀)
有些里程數不精準年代久遠
2019/11 牽車
20000KM 爆胎 前輪換F1A5
跑北宜 PTT鄉民五指山 鄉民塔塔加
20000KM 引擎防傾桿
21800KM 前輪煞車皮 JC BRKAE
28774KM KN空氣濾網
29590KM 原廠前防傾桿斷裂,換台製前後改裝防傾桿
https://i.imgur.com/25dUTh7.jpg

30935KM 台製太硬車內跳蹦恰恰,改換CUSCO日進前後下防傾
35789KM 四輪胎皮更換F1S
36105KM 原廠避震器漏油 改QED避震器,降兩指,防傾桿換回原廠(回復避震器設定)
改仰角調整器調正角度
.
.
.
.
.
84862KM 至今沒改過其他性能改裝,每一個副駕(包含男女)去環島都呼呼大睡
期間征戰 山路縱切X2 北宜 汐平 汐萬 五指山 塔塔加 寶山 182 浪漫台三 巴拉卡
陽金 天冷 南橫丙部分
原廠框 卡鉗也原廠 輕量化僅有車手減重達15KG (哼哼)

你這麼喜歡錄影片
我建議你反正你預算多
"人因地圖"的吸盤式手機架1800買下去
我的影片後面都是用這個錄的
1. 用手機錄可以用Trackaddict紀錄數據
2. 吸盤吸震穩定
3. 金屬支架夠穩
4. 吸玻璃之前沾點水

效果如下
https://www.youtube.com/watch?v=VXhx3J3nDM8&ab_channel=LittleFive

最後既然你要當我們車友
我相信你也已經在車友群了
改裝每個人都有每個人的風格
既然你是希望操作感要順手
應該先搞清楚原廠車"對你而言"缺點"在哪"
改車最忌諱別人改甚麼你就想改甚麼
每個人的屁股不一樣
依樣品牌的避震器在不同人屁股下會有0分跟100分的評論
別腦弱想花錢
Corollasport是台代步用 動力堪用 穩定不船的代步車
求開順再說
至少把M檔開會
能灣中降檔
能D檔瞬間改M檔降1檔超車後再回D檔(日常操作)
排檔桿往左撥就好
這台車D檔頓挫是因為省油把換檔轉速壓很低
原廠早就提供另一種方式(模擬手排M檔)去改善這個問題
只是很多人不會開而已
你甚麼都沒清楚就改下去
要再多一個血淚改裝史我也只能說
你不是第一個也不是最後一個
(看看我浪費錢去改啥拉桿 改避震就夠了)

最近不跑山 改行攝攝
附上人權圖（昨天滿三歲）
https://imgur.com/OeG2Loa

預祝你行車平安 生小孩前 這台車能伴你到成家

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.60.209 (臺灣) ※ 編輯: kkro002000 (101.10.60.209 臺灣), 12/01/2022 08:51:19

都想跑山了還怕壞車嗎?哈哈哈 怕壞就別跑啊 我現在就怕壞阿 都不跑了 改攝攝 ------ DCVT有保護轉速拉 6500轉會自動進檔 沒有在規定時速內也不給降檔(如2降1 一定要50KM) 當然 多操就少壽命 我想這應該是每個跑山的基本常識吧 不然福特怎麼那麼容易壞 不就性能車常常操 豐田為啥妥善率高 就不給你操唄

還好阿 順順開幾個車友過10萬都沒啥事 除了18年那批瑕疵外 其他壞變速箱的都是改排氣POP自找的 不然就真的操爆 那種也在保固內沒差拉

真的耶XD

我是說日常超車 不是跑山 日常超車M檔反應比較快 D檔會大頓一下

可以改海拉風阿 氣壓避震 19吋輪框 把車改到很難開就成了大改哥

我跑過所有山路裡面 難度天冷我排行第一名 汐平第二 巴拉卡第三 CS髮夾彎要學會彎中降檔 進彎前降到一檔太慢 理想是進彎前接近60 等你過彎中速度掉到50的時候 降1檔油門補下去出彎 我練這個練好久才習慣沒有手忙腳亂 這個要用排檔不能用撥片 撥片隨著方向盤轉你會搞不清楚上下檔在哪一邊

我三年都乙式 超額 第三人 保好保滿

沒有 我只有裝門牙

問題是模擬手排有轉速保護阿 2降1沒低於50KM不給降 3降2沒低於90KM不給降 你進彎前降到50KM太慢,理想就是彎中降檔 轉速拉高扭力才夠出彎 原本會是 你進彎前就降到50KM預備髮夾彎用1檔的扭力去過 但前面降太慢 你不降到50KM 用2檔去過髮夾彎 那轉速扭力不足 出彎會頓在出口 那個保護機制就是一個....要去學這台車的醍醐味 其實會了還蠻好玩的 搞得自排像手排一樣忙 哈

被發現了XD

任何山路熟了都很好跑 但對於一個NA車來說 小彎多比較難跑 起步慢 轉速不能降 配速要精準 路線要選對

太快 toyota的車主會受不了 去撞便利商店機率更高

權衡妥善 後勤 代步 價位 跟主觀的外觀 這台有它的市場 當初18年他可是 100萬內可以買到唯一全速域ACC TSS2.0 雖然現在其他都補上了 但是當初他有他的市場 在TOYOTA的客群中 這台也是年輕人在入門+安全下 可以捏一下上去的第一台車 性能不是他的賣點 稍微年輕化的入門進口車(+品牌後勤的能量) 他是一個很好的"單人"代步車

小坪頂八卦山

騙P幣 導正一下 CS的車友的觀念 或許潛水的人就用的到

其實開久了用轉速聲去感覺就好 降到1檔的確轉速會爆高 但是 我要的只是他5000轉前的扭力 我可以降下去後再還沒到6500轉之前就在升檔 避免他轉速過高(就是很大聲) 這就老人家說的用聽的來換檔 也不會說增加車負擔到哪 不過這就...是一個感覺囉 所以我說為什麼超車要扳回D檔 我超車的順序 1. 預備超車 2. 降一檔 3. 切出車道踩油門 4. 等動力上來後馬上排檔桿扳回D檔銜接回正常轉速 5. 完成超車 ------------- 如果使用D檔會變成 1. 預備超車 2. 切出車道踩油門 3. 電腦感應後降檔拉高轉速(頓感在這) 4. 動力出來 5. 完成超車 那個3就是 D檔跟M檔的差別 我用M檔沒有一定要等到他6500自動進檔才結束 我也可以提早就讓他進二檔避免轉速過高

有阿 不好用阿 過彎的時候跟著方向盤轉 誰知道上是哪邊下是哪邊 排檔快多了

想跑山還怕車壞? 早說你原廠極限都開不到 四年保固12萬怕啥 換CS那個牛叫聲我看你不就踩一下就縮回去 保證大聲到你以為你車壞掉

幹嘛去大車隊跑的時間跑 其他小山路也可以啊 技術不好去跟別人跑 只會緊張想追更容易出事 我都獨跑居多 何樂不為 台七乙那位可愛的車友不就因為想追GOLF才出去嗎 技術不到位 車況不熟 就叫他去跟大車隊 別害人好嗎 跑山又不需要大拜拜 自己跑也很有趣阿 大白天一堆用路人是跑個雕阿 禮拜六半夜有車隊 不會凌晨去嗎 早起不來就別跑山拉 白天的速度絕對快過晚上 視野好多了也安全多

不然我打這麼多文章的目的是?XD

※ 編輯: kkro002000 (211.75.132.67 臺灣), 12/01/2022 19:13:35