Re: [閒聊] 2025/06 部分航空公司載客率

: 北美
: 本月JX開航安大略，載客率 75.5%，同航點 CI 81.8%。
: 由於JX開航安大略，大洛杉磯整體載客數微幅超過舊金山。
: DL西雅圖促銷有成，載客率成功拉上 90.1%，僅低於沒有天天飛的 CI 0.1%。
: https://i.imgur.com/rYWV8Od.png
: 歐洲
: https://i.imgur.com/Zj0Ra7g.png
: 日本
: 日本三家都有各自擅長的城市，不過值得一提的是 JX/NRT 載客數贏過 CI/NRT，333: 這中古機再不換掉，價格又跟其他航班一樣，CI 會被甩更遠。
: https://i.imgur.com/VXF9zfp.png
: https://i.imgur.com/MqreuFp.png
: 韓國
: 釜山 HOT？
: https://i.imgur.com/t7wa0wi.png
: https://i.imgur.com/4LPm9G1.png

2025/7 各航點/航線載客率之排序亂亂看

長程航點載客率最高
1.休士頓: 95.2% (長榮獨飛)
2.慕尼黑: 93.7% (長榮獨飛)
3.多倫多: 93.2% (長榮獨飛)
4.米蘭: 92.6% (長榮獨飛)
5.巴黎: 92.4% (長榮獨飛)
6.芝加哥: 91.0% (長榮獨飛)
(PS-華航獨飛的FRA: 83.1%)

短程航點載客率最高
1.濟州: 95.2% (德威/易斯達/虎航)
2.檳城: 94.8% (華航獨飛)
3.峇里島: 92.0% (CI/BR 寡占)
4.首爾金浦: 91.1% (德威/易斯達/華航/長榮/虎航)
5.釜山: 90.0% (大韓/真航/易斯達/濟州/華航/虎航/釜山)

表現最差的幾條(長/短程)航線 (只觀察桃機/松山/台中/高雄)
0.台中-濟州: 3.3% (RMQ-CJU; 虎航)
1.桃園-薄荷島: 16.9% (TPE-TAG; 菲律賓皇家)
2.高雄-曼谷廊曼: 44.4% (KHH-DMK; 泰獅航);此航線延遠至沖繩
泰獅航 KHH-OKA: 64.3%
PS: 同條航線(KHH-DMK) 泰亞航 58.3%

3.桃園-茨城: 50.4% (TPE-IBR; 虎航)
4.桃園-高松: 57.8% (TPE-TAK; 華航)

Bonus:
高雄出發載客率表現最佳航空公司
0.KHH-CKG/重慶: 99%; 華航獨飛航線 (note: 每月航班稀少)
1.KHH-PUS: 94.0%; 釜山航空獨飛航線
2.KHH-FUK/福岡: 93.0%; 虎航

3-A.KHH-CJU/濟州: 92.9%: 德威
3-B.KHH-CJU/濟州: 92.9%: 虎航

4.KHH-GMP/金浦: 91.7%; 德威航空
5.KHH-NRT: 91.6%; 虎航
6.KHH-CTS/札幌: 90.3%; 虎航

北美航線粗略看
1.SEA: 美籍達美航空表現漸入佳境,持續觀察7月表現
Delta 於 2024/Winter 班表改版,改成台北早上出發, 西雅圖當地早上第一班抵達的國際航班,接駁國內線更方便.
2025/3/31 將A330neo 放大機型為A350-900. 這些改變似乎更呼應旅客的需求.

如達美1周年於媒體所提,從台北飛往西雅圖的達美旅客，超過6成會再轉機至美國其他城市。
其客源雖與聯合航空的TPE-SFO 多有重疊,看起來兩家表現都超越國籍航空

倒是比較仰賴東南亞轉機客的國籍三家航空, 表現持平,雖略有增長,但應該只是反映暑假人潮的增長.
TPE-SFO 仍是聯合第一. 反而只有 1 daily 的CI/JX 表現不如預期. SFO後續持續特價是可預期.
事實上, 國籍三家也逐漸將SEA 列為北美轉機的優先選擇.

2.JX 剛開航 ONT 安大略 雖只有75.5% vs. CI 81.8%. 算是少輸為贏, 可再觀察7月兩家載客率是否進一步拉近.

3. 鳳凰城: CI 企圖後發先至,然而資源不足,弄個回程須中停的三角航線. 表面上是想要一兼兩顧,個人卻是認為
對鳳凰城的旅客來說卻是興趣缺缺. 若星宇穩扎穩打, CI此舉反而讓一開始就讓自己在
PHX 落居下風.只能靠比JX 更低的價格來吸引旅客. 例如回程不限PHX-LAX-TPE, 也可選擇 PHX-SEA/SFO-TPE.

114/1~4
國人至美國人次統計: 23.8萬 (vs.去年同期20.3萬)
美國旅客至台灣人次統計: 18.1萬 (vs.去年同期17.1萬)


歐洲部分:
華航的法蘭克福/倫敦/羅馬 明顯不如長榮的巴黎/慕尼黑/米蘭. 反正各家獨飛,華航應該也習慣了載客率差長榮一截.
因此長榮應該會持續爭取將米蘭飛到daily flight.

布拉格: JX 應該會觀察TSMC 的動向,再考慮是否要飛PRG? DRS機場沒甚麼外籍航空飛,也不用擔心Emirates/土航/國泰/陸籍航空等搶食. 比較可以預期的應該是JX 利用與
Etihad 共掛, 先於某些歐洲航點試水溫. 在川普政府塑造的新政策影響下, 看起來JX 不急於自己開航歐洲.

日本/韓國部分
114/1~4
國人至韓國人次統計: 52.5萬 (vs.去年同期41.3萬)
韓國旅客至台灣人次統計: 39.3萬 (vs.去年同期38.5萬)

日本旅客至台灣人次統計: 46.2萬 (vs.去年同期43.5萬)
國人至日本人次統計: 214.5萬 (vs.去年同期193.7萬)

看起來是日本線的座位供給逐漸供過於求.該開的航點也開差不多了.
韓國部分則是國人去韓國的人次有明顯增長. 但很難說這韓流熱潮可維持多久.

以上隨便看看.

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PHX 開航初期,兩家應該都會找旅行社多塞一些座位去開大峽谷旅遊團, PHX 進, ONT回, or 相反. CI/JX 兩家在PHX應該都是 Terminal 4; 應該也都會使用同一貴賓室 (Escape). 因此, 兩家在SEA 正面交鋒的情節, 應該在PHX 也會重演. 只有每周飛的日子不一樣 (CI/3,5,7 vs. JX/2,4,7) 如先前曾提過,CI PHX 回到TPE 已是 21:30pm 已有點略晚抵達TPE了. 旅客要接CI東南亞晚班機會有點趕 如SIN/CGK 都是20:00 飛; BKK/MNL/HKG/紐澳就沒問題. 若是鎖定老美經台北去東南亞,算是還ok.

PHX/T4 就4間lounge 可選擇 The American Airlines Admirals Club: AA 專用 The Centurion® Lounge: 非持卡人應該也進不去 Escape Lounges: 幾乎大家都是用這一間, BA/Delta 也是 (龍騰卡也是配合這間) Sapphire Lounge By The Club: PP 卡可用,但有其門檻限制條件. (剛落成開幕;

國人赴美人數有小幅增長 114/1~4 國人至美國人次統計: 23.8萬 (vs.去年同期20.3萬) 美國旅客至台灣人次統計: 18.1萬 (vs.去年同期17.1萬)

聽到的也是SAN-SFO-TPE by UA (少部分 SAN-SEA-TPE by DL) 不然就是叫車去LAX 搭直飛回台灣.

高雄鄉民好像對於去曼谷沒很大偏好喜愛,華航/泰航/泰獅/泰亞 沒一家載客率有超過60%. 照這樣下去,先看哪家會先收攤不飛.