[分享] 東亞主要航空公司美洲航點2024冬
國籍業者單周總和來到150班
國泰逐步回升準備破百
中國籍毫無起色
資料若有錯誤請再推文告知 謝謝
中華航空:台北 => 舊金山 每週7班
=> 洛杉磯 每週10班
=> 洛杉磯安大略 每週7班
=> 紐約甘迺迪 每週4班
=> 西雅圖 每週5班
=> 溫哥華 每週7班
6航線每週共40班
長榮航空:台北 => 舊金山 每週21班
=> 洛杉磯 每週21班
=> 紐約甘迺迪 每週7班
=> 休士頓 每週7班
=> 芝加哥 每週7班
=> 西雅圖 每週10班(11/26起)
=> 溫哥華 每週7班
=> 多倫多 每週7班
8航線每週共87班
星宇航空:台北 => 舊金山 每週7班
=> 洛杉磯 每週9班(12/22起)
=> 西雅圖 每週7班(3/1起)
3航線每週共23班
日本航空:東京成田 => 舊金山 每週7班
=> 洛杉磯 每週7班
=> 波士頓 每週7班
=> 聖地牙哥 每週4班
=> 西雅圖 每週7班
=> 溫哥華 每週7班
東京羽田 => 舊金山 每週7班
=> 洛杉磯 每週7班
=> 紐約甘迺迪 每週14班
=> 芝加哥 每週7班
=> 達拉斯 每週7班
大阪 => 洛杉磯 每週5班
12航線每週共86班
全日本空輸:東京成田 => 洛杉磯 每週7班
=> 舊金山 每週7班
=> 芝加哥 每週7班
=> 墨西哥市 每週7班
東京羽田 => 洛杉磯 每週14班
=> 舊金山 每週7班
=> 西雅圖 每週7班
=> 華盛頓 每週7班
=> 紐約甘迺迪 每週14班
=> 休士頓 每週7班
=> 芝加哥 每週7班
=> 溫哥華 每週7班
12航線每週共98班
ZIPAIR:東京成田 => 舊金山 每週7班
=> 洛杉磯 每週7班
2航線每週共14班
大韓航空:首爾 => 亞特蘭大 每週7班
=> 拉斯維加斯 每週7班
=> 洛杉磯 每週14班
=> 紐約甘迺迪 每週14班
=> 舊金山 每週7班
=> 芝加哥 每週7班
=> 華盛頓 每週7班
=> 西雅圖 每週7班
=> 達拉斯 每週7班
=> 波士頓 每週7班
=> 溫哥華 每週14班(11/30起)
=> 多倫多 每週7班
12航線每週共105班
韓亞航空:首爾 => 西雅圖 每週7班
=> 舊金山 每週10班
=> 洛杉磯 每週14班
=> 紐約甘迺迪 每週7班
4航線每週共38班
Air Premia:首爾 => 舊金山 每週4班
=> 洛杉磯 每週7班
=> 紐約紐華克 每週5班
3航線每週共16班
國泰航空:香港 => 紐約甘迺迪 每週21班
=> 洛杉磯 每週17班
=> 舊金山 每週14班
=> 波士頓 每週7班
=> 芝加哥 每週7班
=> 溫哥華 每週14班
=> 多倫多 每週14班
7航線每週共94班
菲律賓航空:馬尼拉 => 洛杉磯 每週14班
=> 舊金山 每週7班
=> 紐約甘迺迪 每週3班
=> 西雅圖 每週3班
=> 溫哥華 每週7班
=> 多倫多 每週3班
6航線每週共37班
新加坡航空: 新加坡 => 舊金山 每週14班
=> 紐約紐華克 每週7班
=> 紐約甘迺迪 每週7班
=> 洛杉磯 每週10班
=> 西雅圖 每週4班
東京成田 => 洛杉磯 每週7班
6航線每週共49班
中國國際航空:北京 => 紐約甘迺迪 每週5班
=> 洛杉磯 每週4班
=> 舊金山 每週2班
=> 華盛頓 每週2班(回程中停洛杉磯)
深圳 => 洛杉磯 每週1班
瀋陽 => 溫哥華 每週1班
6航線每週共15班
中國東方航空:上海 => 紐約甘迺迪 每週2班
=> 洛杉磯 每週7班
=> 舊金山 每週3班
=> 多倫多 每週1班
4航線每週共13班
中國南方航空:廣州 => 洛杉磯 每週5班
=> 紐約甘迺迪 每週1班
=> 舊金山 每週2班
=> 多倫多 每週1班
武漢 => 舊金山 每週2班
深圳 => 墨西哥城 每週2班
5航線每週共11班
海南航空:北京首都 => 波士頓 每週3班(回程中停西雅圖)
=> 西雅圖 每週2班
=> 墨西哥城 每週2班(中停蒂華納)
深圳 => 溫哥華 每週1班
重慶 => 西雅圖 每週1班
5航線每週共9班
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中國籍沒起色 周邊才能繼續賺
星宇超過China Airlines指日可待
是不是還有廈門航空
沒想到台灣的航班數跟日韓差不會太多
JX 3/1 都算的話那 CX 可是少算不少。
長榮好猛
k董時期,BR是不是有到90班以上?我記得那時候喊要100班
中停都不列入?
國泰洛杉磯3/1起增加到每週20班
上個月坐國泰來回紐約 滿山滿谷的內地人 超級吵xddd
日韓是內需吧?台灣是靠轉機客
日韓還是不少轉機客吧。不管是東南亞還是中國(特別二線
城市)
日韓轉機北美比台灣更有優勢 尤其美東
多倫多這麼多家在飛 蒙特婁居然一家都沒有
單周總和來到150班 <--比想像猛!! 營收創新高?so?
星宇超過China Airlines<--股本600E, U怎麼打?
ZIPAIR還有聖荷西 溫哥華
班數差那麼多但台籍北美轉東南亞市占率居然那麼大
華航真的要加油了 快被PR追過去了
感謝分享
東北亞三家都有美國JV配合轉機
ZIP好像還有休士頓?
全日空 羽田芝加哥好像沒了
zIp sjc還在啊 每週四班
國泰JFK以福州人為主
國泰JFK一週21班真的很猛
被PR追過也還好吧?菲律賓又沒有BR/JX跟他打擂台 XD
魚翅賺中國人的錢賺的滿坑滿谷..
紐倫港之間的連結還是不可小覷
新航還有SIN-MAN-IAH
新航SIN-FRA-JFK也每天一班
韓航有LAS跟BOS真的很方便
四川航空好像也有成都洛杉磯(?)
個人認為國籍若增加美西/南滲透率,達到每周180~200班就很好
外媒也有提到菲航也有可能2025從LAS/ORD/IAH三者擇一開航
SQ的IAH明年4/1停飛
大家都再增班,北美飛到200那價格不知道要降多少 XD
華航長程線的規模大概就是那樣.只能寄望BR/JX繼續增長
華航到底在幹嘛
北美線再繼續增班,票價會血流成河
華航:沒打算成長的公司
華航LAX 2nd daily、JFK 1 daily、SEA 1 daily,短
期可以完成應該就算有心了吧x d
華航長程機材就那幾架是能飛多少?等789來再看看吧
以前的航運樞紐-安格拉治現在竟然被遺忘了
不過現在俄領空呈現半封閉狀態 理論上安格拉治的亞歐航運
樞紐會被重新重視才是
華航貨機還是常常飛ANC啊
JFK那麼難做我都懷疑CI真的有想把她改天天飛嗎 XD
華航350+777總共也才25架 要把北美增班的方法只剩下
350退出紐澳了吧?
ANC客運根本撐不起來好嗎 笑死
上面不就說了787系列上線後應該就可以放出紐澳班的350
我說的是現在要增班的話 大概就紐澳350全退出來用33
0代打到787來
而且787就算交的出來 到明年有辦法交到能讓350都退出
紐澳嗎
日本怎麼沒有飛檀香山?
OP喜歡用地理把HNL歸大洋洲而不是美洲。
沒必要現在增啊,差沒一年就慢慢汰換紐澳歐就好。
爆
[資訊] 台灣虎航航班營運狀況以下都是「目前」狀況,之後仍然有持續異動的可能。 未受影響航線22
[資訊] 中華航空調整部分日本航線中華航空調整部分日本航線,如下(廣島與札幌先前貼過不再重複): 減班20
Re: [標的] 2618.TW 長榮航多,機票變貴,股價暴衝一下長榮航的4月客運營收 年度月份 客運營收(億) 112年04月 105.1 112年03月 95.1 112年02月 80.012
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[問卦] 越南加開國際航線因應新年返鄉啦!!!越南沒在怕的 農曆新年返鄉 就是要加開國際航線 東京首爾台北新加坡加開到每週14班 舊金山加開每週4班