[閒聊] 一些季前測試會出現的名詞
分享幾個測試賽會看到的東西or聽到的名詞,不知道有沒有人po過,有錯還請見諒指正
1. Aero rakes
圖片取自F1官網
https://i.imgur.com/5U3pB1t.jpg
測試賽時安裝在車上的烤肉架(?,通常在前輪和尾翼附近,上面佈滿名為Kiel probe的感測器,量測壓力和溫度等數據。為了取得真實的流場情況,提供給工程師校正CFD和風洞測試的模型
優點是可以取得特定位置詳細的流場資料,但同時會給車子帶來約莫3公斤的重量,取決於烤肉架的大小。另外車手開車時也要額外留意,一不小心架子就真的BBQ了
2. Flow-vis paint
圖片取自F1官網
https://i.imgur.com/snG3w6l.jpg
也是為了解流場情況用的特殊噴漆,螢光劑混合易揮發的油,從pit房開出去後,被氣流帶動使得油脂揮發,噴漆便會附著在上面。工程師再藉由照片和影片取得想要的資訊
這種噴漆的好處是施工方便,在出發前噴一噴,車手也不用顧慮弄壞感測器,比起烤肉架更能push車子,測出更極限情況的氣流分佈。不過同時,對手也能透過畫面看到特定空力部件的氣流狀況,難免有被偷設計的風險
3. Glory run
這個類似跑quali lap,測試能跑出的極限。通常用少量的燃油搭配軟胎,車子也會調成排位賽模式,以跑出最佳圈速
4. Sandbagging
在車上額外配置30~50公斤的重量,模擬正賽時燃油量帶來的重量。一方面透過增重,些微降低車子的表現,讓對手無法得知真實表現,以防對手發現某些零件的設計方式能跑更快,借鏡了他們的idea
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1.2 賽季中也會出現,測試新部件都會用
原來如此 以前沒特別注意
沒轉播的自由練習會出現,只看排位跟正賽不會有的
然後現代F1 Sandbagging的意義不大 ,降引擎輸出就夠了
推漲知識
推
推
推
感謝分享
1在測試賽的時候還會裝著? 我以為起跑前會拆掉
去年季中才開始看,今年看季前測試一直很好奇終於
有解答了,感謝po
Sandbagging的意義比較像是要透過人為加上的質量來研究
重載(油)時質量增加、重心位置移動造成車輛動力學特性
變化和胎耗之類的數據。雖然結果都是圈速下降,但跟為了
欺敵降低引擎輸出目的不太一樣。
Aero rake要裝著跑才知道空氣是怎麼流動的 跑幾下就會拆了
欺敵其實已經很沒必要,多的是要完成的測試目標
光是你目前的油載量沒人知道這點就已經夠欺敵的了
推
推上看到的,測試時間少輪胎有限,所以各種設定混著測
其實就夠讓對手看不出來在幹嘛了,不太會故意讓車手開
慢或需要一直重新回去加油暖胎
sandbagging衍生意思就是藏招 知道這個就可以了(? XD
好帥哦
推 好文
優文先推
小黑:The 藏 你懂?
推這篇,剛好看到需要知道的
漲知識,推
話說紅牛藏成這樣結果是不是跟去年設計差不多?
推分享
推分享!第一次看季前測試 感謝解惑~
優質 推
推 謝謝分享
推
爆
Re: [閒聊] F1理論單圈速度跟桿位的差距多大小弟有幸在某一個F1車隊工作一小小段時間,正好就是在VPG(Vehicle Performance Group),VPG的工作內容就是進行賽前模擬跟賽後分析,大概有30位工程師做這部分的工作。 VPG在現代F1車隊之所以重要,因為FIA所允許的測試機會很少,如大家知道的冬季測試與宣傳廣告拍攝和練習, 需要透過VPG的模擬,1)讓設計工程師知道賽車設計的方向、2)讓賽道工程師知道車輛怎麼去調教 我們有自己的一套軟體,裡面有非常詳細的賽車動態模型(eg 輪胎、懸吊、底盤、引擎、變速箱、空力),每一個小部分的模型都有1~2名工程師在維護, 像是輪胎性能工程師就會密切跟Pirrelli合作取得各種參數;空力的部分就會直接跟aero部門拿CFD跟風洞出來的資料。48
[分享] 所以測試車手到底在幹嗎?看到自己上篇開箱紐柏林經驗的推文裡有些人有問到類似的問題,我就把工作描述一下好 了。 以下是針對汽車產業中,輪胎供應商裡的室外測試工作做簡短描述,與各品牌主機廠的測 試工作不盡相同,如果剛好也有同行可以大家一起來開同樂會,畢竟上週發文完的隔天就 有同行拿著截圖來跟我說早安XDDD43
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