[問卦] 為何台灣圓環跟國外圓環差那麼多?

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臺南的圓環超級多，市區七大圓環：站前、東門、東門城、西門、小西門、後甲、民生綠 園，大家覺得哪些特別有挑戰性？ 個人認為西門跟小西門最容易，簡單的圓加上一個十字，應該很好理解；再來是東門城跟 後甲，東門城難在沒有紅綠燈，車流量大的時候很難進出圓環，後甲則是旁邊緊鄰Y字型 的東寧路跟裕農路。

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工作關係在不同國家都住過一陣子 都是圓環裡的車最大 要進圓環的要禮讓圓環裡的車 因為台北圓環都有紅綠燈就沒發現 第一次跑去台南高雄真的見識到了

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開頭先講，台灣的交通就毀在三點，廣設紅綠燈、禁行機車、隨意違停 全世界的圓環，就是為了加快車流、降低事故而設計的. 圓環怎麼走？支道減速進入圓環，外側禮讓內側，就這麼簡單 圓環的功能，讓車流慢而不止、順暢不停滯.

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: 不是 圓環是 最高等的人類 才能使用的設計

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新竹圓環將原有5車道縮減至4車道,人行道從5公尺增加至9公尺 ,真的是亂搞,蓋完沒多久,今天就看到機車被汽車撞,轉彎角度這麼大,匯入車道更加困難 ,不要為了作秀而亂搞,要作秀不要拿用路人安全來作秀 ,做7年多了,連蔡仁堅的一半強都沒有

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小弟滿滷的，到過澳洲去當台勞，在澳洲當地，不管大城或是小鎮，都有很多圓環和無號 誌路口，當地圓環也是沒有交通號誌的 在當地開車，遇到無號誌路口，尤其是住宅區裡面超多這種路口和圓環，當地規則都是先 看右方，如果右方路口的車要通行，就是要先讓他走，等到他走完了才能過。圓環道理亦 同，如果進入圓環前，圓環內位於右方一直有車，就是要在圓環外等，等到沒車後才能進

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只能說不只高雄的路設計奇葩拉XD 全台灣的設計都很奇葩，原因都出自車種分流 這邊也讓我來談談高雄奇葩的圓環吧 ---先來個前提--- 你會在高雄版點進來這篇文

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有鍵盤交通工程師用知名交通模擬軟體做測試 發現其實在高流量的路口用圓環其實效率很差 他的實驗已經模擬用路人都很懂圓環使用方式 也不像台灣附帶紅綠燈的假圓環 發現其實十字路口的效率遠高於圓環

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本肥到澳洲公路旅行中，我發現在這邊開車不難。 但是！！ 怎麼那麼多圓環！ 10天下來大概經過了200個圓環，有些小到要甩尾才能過去， 本肥乖乖等圓環的車還會被後車按喇叭。

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不確定關於快車道號誌的文章適不適合這邊問，如果不適合再請版主告知。 (我看板規應該是可以吧) 我是從中山南路快車道往南進入圓環後要右轉凱道，下面街景就是中山南路進入圓環的點 再往前一點長這樣