Re: [問卦] 昨天台南的車禍路口 今天又有人西瓜切?
※ 引述《usnavyseal (usmarine2008)》之銘言:
: 剛在FB看到網友分享影片
: https://youtu.be/Vf79Q3WmYjE
: https://i.imgur.com/RpORCyd.gif
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: 今天又有人西瓜切了
: 什麼時候才可以做個行人庇護島 + 擴大人行道的街角
: 和改善考照制度
:
: https://i.imgur.com/8QcBLFY.gif
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: https://i.imgur.com/XDGVV9O.png
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: 真的沒有很貴啦
:
: 而不是無限的交通大執法
: 3/15才剛弄過一次欸
: https://i.imgur.com/pnsUxwt.jpg
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https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/4296247
3歲女童走斑馬線被輾斃 綠委林俊憲道歉:國家管理失能奪命
林俊憲舉例,他上週又一次質詢交通部長有關人行道設置的問題。人行道這個議題研究到後來,發現根本不是交通部可以解決的,因為實體人行道的事權屬於內政部營建署,交通部的法規只能主管綠色標線型人行道。
林俊憲表示,更弔詭的是,標線人行道在法規的定義上又不屬於人行道,而是標線的一種,因此無法按照實體人行道的法規去管理開罰。一條路被切割成這麼多權責單位,做得好才奇怪,自己已經多次呼籲行政院應該負起跨部會協商的責任,統一全國人行道的事權,但法規與業務的移轉恐怕不是短時間能達成的。
林俊憲指出,以他身為台南人並時常經過案發地點的觀察,推測肇事駕駛會沒有注意到行人的原因,恐怕是因為急著左轉,因為這裡沒有左轉專用時相,如果她不趕快通過,就會被對向直行車撞上。這已經不是單純禮不禮讓行人的問題,而是逼駕駛在與斑馬線行人和對向車發生事故的風險中二擇一,最後很不幸的,是行人承擔了風險。
「這起事故只怪駕駛顯然不足以解決問題」,林俊憲表示,該問什麼樣的道路設計逼得駕駛人和行人們每天要上演無數次風險的抉擇?台南雖然路幅小,但劃設偏心左轉道、設置專用時相、車道線設定為奇數等等的作法仍然可行,而不是現行這種左轉兼直行最危險的畫法。
林俊憲指出,他已多次要求交通部把這些道路線型改良措施明文列入《標線號誌設置規則》,但交通部總是以「交給地方因地制宜」推託,這就是所謂因地制宜的後果,交通部看到了嗎?
林俊憲說,縱使交通安全的系統性問題錯綜複雜,但改善得先從一條毛線抓起,針對左轉道設置的問題,自己已經和當地議員合作爭取營建署經費,先從改善台南幾個有分隔島需要重建的重要路口開始。沒有分隔島的道路,則建議市府參考國外的作法設置偏心車道,並要求交通部儘速把相關線型曲率規範定出來,全國推行。
感覺第一步是修改紅綠燈有專用左轉燈
不過這種東西感覺可以更有系統性去推動
而不是等到有人死掉了再來處理
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Re: [問卦] 台灣人去日本體力484都會變好?沒想到一篇人行道的文可以有這麼大的迴響 可見其實台灣還是有救的 其實就算是日本,也不是十全十美 去年6月,在日本千葉縣八街市 就有卡車司機酒後駕車,失控撞死多名小學生的事件爆
[爆卦] 邱顯智:新竹小學的路口前年花費1680萬元改善來自邱顯智的FB 昨天新竹市東區一所國小校門口前,發生一起汽車差點撞上正在過斑馬線的學童的事故, 相信大家看到,都跟我一樣膽戰心驚。42
Re: [新聞] 漫遊木都嘉義市 學者發現很少人行道各位綠豆大家晚安,不好意思跑行程到晚上,只能趁半夜上來發文。嘉義市行人安全的議 題,小弟大致上可分為幾類,比較棘手的是,這幾類又分別是不同單位管轄: 1.沒有實體人行道 實體人行道,是保障行人安全最重要的硬體設施,而且應該要在道路設計規劃的時候就應 該考量完成,但是我們有一些已經發展很多年的老路,或是因為舊市區本身路就很窄,所33
Re: [討論] 騎機車上高速公路很危險吧來聊聊台灣的交通亂象吧 汽機車不禮讓行人: 路口人行道沒外推視野不佳 >>> 交通部失職 紅線違停:30
Re: [閒聊] 市區交警好多唷(。 ︿ 。)大家好,剛好近期也跟蠻多關心嘉義市交通的朋友一起辦講座,所以有寫信給市長信箱 ,寫的不一定完整,鄉民也可以多多給我們建議,做為下一次反應的參考。全文如下: 市長您好: 我們在4月9日有舉辦一場交通議題講座,匯聚市民意見如下: 一、行人路權:實體人行道、行人庇護島設置比率太低;大路口沒有廣設動畫式行人專用X
[問題] 標線人行道?@林俊憲 連人行道都做不好,如何洗刷行人地獄? 前陣子一篇外媒報導引起許多國人關注,形容台灣是「交通地獄」。文章主要著墨於台灣 的行人環境不足,有的地方是被障礙物阻擋,有的地方是根本沒有設置,交通委員會本週
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