Re: [問卦] 昨天台南的車禍路口 今天又有人西瓜切？

※ 引述《usnavyseal (usmarine2008)》之銘言：
: 剛在FB看到網友分享影片
: https://youtu.be/Vf79Q3WmYjE
: https://i.imgur.com/RpORCyd.gif

https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/4296247

3歲女童走斑馬線被輾斃 綠委林俊憲道歉：國家管理失能奪命

林俊憲舉例，他上週又一次質詢交通部長有關人行道設置的問題。人行道這個議題研究到後來，發現根本不是交通部可以解決的，因為實體人行道的事權屬於內政部營建署，交通部的法規只能主管綠色標線型人行道。

林俊憲表示，更弔詭的是，標線人行道在法規的定義上又不屬於人行道，而是標線的一種，因此無法按照實體人行道的法規去管理開罰。一條路被切割成這麼多權責單位，做得好才奇怪，自己已經多次呼籲行政院應該負起跨部會協商的責任，統一全國人行道的事權，但法規與業務的移轉恐怕不是短時間能達成的。

林俊憲指出，以他身為台南人並時常經過案發地點的觀察，推測肇事駕駛會沒有注意到行人的原因，恐怕是因為急著左轉，因為這裡沒有左轉專用時相，如果她不趕快通過，就會被對向直行車撞上。這已經不是單純禮不禮讓行人的問題，而是逼駕駛在與斑馬線行人和對向車發生事故的風險中二擇一，最後很不幸的，是行人承擔了風險。

「這起事故只怪駕駛顯然不足以解決問題」，林俊憲表示，該問什麼樣的道路設計逼得駕駛人和行人們每天要上演無數次風險的抉擇？台南雖然路幅小，但劃設偏心左轉道、設置專用時相、車道線設定為奇數等等的作法仍然可行，而不是現行這種左轉兼直行最危險的畫法。

林俊憲指出，他已多次要求交通部把這些道路線型改良措施明文列入《標線號誌設置規則》，但交通部總是以「交給地方因地制宜」推託，這就是所謂因地制宜的後果，交通部看到了嗎？

林俊憲說，縱使交通安全的系統性問題錯綜複雜，但改善得先從一條毛線抓起，針對左轉道設置的問題，自己已經和當地議員合作爭取營建署經費，先從改善台南幾個有分隔島需要重建的重要路口開始。沒有分隔島的道路，則建議市府參考國外的作法設置偏心車道，並要求交通部儘速把相關線型曲率規範定出來，全國推行。

感覺第一步是修改紅綠燈有專用左轉燈

不過這種東西感覺可以更有系統性去推動

而不是等到有人死掉了再來處理

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