Re: [新聞] 獨家》中捷事故譯文曝光!行控中心接16
怎麼一堆站在上帝視角來檢討行控中心的。
不然以後所有軌道運輸系統,
行控中心跳警告,
全線列車行駛,
檢查線路有無異物入侵,
再開車。
這樣最安全惹^^
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全世界地鐵都有評比~延誤時間 很重要
所以很多都非不得已不停駛
老實說警報未釐清應該就是停車
照sop走很難嗎...
SOP 都是遇事 才邊修的
高鐵哪個路段軌道有跳異常警報,該路段區間
就是停駛檢查啊
你要不要看你在說什麼
你是不是沒搭過高鐵啊
還所有軌道系統咧,笑死
高鐵那個是馬上 即時 40秒內嗎
高鐵是集電弓下降沒電才停下來。集電弓
可以上升了馬上開走好嗎
大家都成軌道專家
剩下的只能等非營業時間維護檢修
高鐵和捷運規格若一樣,拿來比較好像才
有說服力吧?
原文說所有軌道系統啊,高鐵不算軌道系統膩
最近發生台鐵ATP異常 內部說圓融點 不就
被交通部長打臉
好喔!!
不要開不就好了
開到一半撞到還不是一樣
不是本來就該這樣嗎?花那麼多納稅錢安
裝警示系統,然後發出警報不當一回事?
只能說台灣人的輕忽隨便性格害死自己人
跳警告就是要先確認啊
笑死護航成這樣 該區間跳警告都不用
確認情況在發車難道會是正常處置????
腦袋不知道在想啥
其實不用吵 因為中捷設計 還可能真的就
是以先跑為主
當然要設計先停我看也是可以 可能之後
延誤會常常發生
這不就跟核電一樣 311後反核是主流 過
十年 全世界又開始檢討恢復核能 畢竟經
濟果實太香
跳警告不用檢查 那你設INTERLOCK幹嘛
文組不要鬧好媽 有夠鬼扯
9
線路接地警報等於跳電嗎? 有沒有專人可以解釋一下 有線路接地應該可以判斷軌道入侵吧? 跳電是結果 即使台電恢復供電如果沒有解決線路接地4
Ok 又是中捷的討論度大於建商了 話說會打給台電不就台電之前一堆問題 那台電的問題不就你們執政黨的問題 黨團好意思說無法接受 所以你們能接受建商有東西從天而降囉?1
真的很搞笑 電力異常訊號產生 任何正常的SOP當然是先確認供電是否出錯 誰會先去懷疑是不是捷運軌道上有吊臂啊 台電方沒問題 正常的SOP也該會確認是否為誤訊號 自家偵測系統是否需要檢修 誰會先去懷疑是不是捷運軌道上有吊臂啊9
不是啊 第一張圖都寫了 第三軌跳電了 台中捷運應該也是使用第三軌進行列車供電的 第三軌突然跳電 台電說沒有 這就顯示 台電到捷運機房這段沒問題 那不就是你的現場軌道有異物導致短路嗎?35
看了新聞跟回文,我只想說:行控中心不是用上帝視角看狀況。 台中捷運代號改過,告警中的站號代碼是舊的。 這張圖顯示G12「豐樂公園」-G17「台中高鐵站」有異常告警。3
中捷的線路接地警告然後跳電 本身就是一種保護機制了 就像保險絲燒斷會停電一樣 但是跳電之後又自動恢復供電 然後照常發車3
????? 正常設計本來就會是跳電後備援設備自動供電恢復系統運作 你去找哪一種自動備援系統是 跳電以後 系統全面停擺23
今天新聞有畫面出來一個月台乘客的畫面 根本搞不清楚情況 先搞清楚情況 是想先搞清楚到底哪裡出問題 其實一般人反應大概都這樣
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[問卦] 中捷記者會懶人包,一直有人帶風向。中捷記者會都過了快9小時 八卦板上還是有一群人一直帶風向說 中捷有軌道入侵監控 或是故意貼圖貼一半,不把緊急通報詳細貼出來誤導中捷有其他的緊急剎車鈕。8
[閒聊] APP做為無人系統緊急停駛設計是否可行大家安安 中捷事件大家都了解了 最大的疑問是為何異物都砸到軌道上了 列車還開出去? 當然隨車員有試圖開車蓋煞車 但還要先拿鑰匙開鎖,速度實在太慢了13
Re: [新聞] 奪命13秒!中捷揭「列車碰撞」完整時間軸: : 中捷表示,隨車人員27分32秒發現前方異常,依照SOP作業,呼叫行控中心及拿取隨身包 : 列車鑰匙,並開啟駕駛台蓋板,以執行手動緊急停車作業;27分42秒時,車內旅客驚見要 : 撞上吊臂,於是開始有防護動作;列車於27分45秒撞上吊臂;27分52秒列車停下及緊急剎 : 車。12
[問卦] 中捷 不能被檢討?兩邊都有責任 建商的責任當然比較大 但不代表中捷沒責任欸 為什麼塔臂掉下來 列車還要跑去撞?3
[問卦] 台中捷運的安全管理是不是根本沒有??本想說台中捷運的安全管理是不是螺絲鬆了??結果記者會過後.. 原來是安全管理「根本沒有」... 首先9點的最新記者會公布 12:27分04秒塔吊掉落,捷運保全就聽到聲響, 12:27分14秒 保全隨車員通報- 懸空? 無法感應? 這都是無條件相信中捷的說法吧 等等運安會的報告出來,是不是完全跟中捷說的完全不一樣? ---
爆
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