Re: [討論]自動列車的自動停止條件是不是很少?

懸空？

無法感應？

這都是無條件相信中捷的說法吧

等等運安會的報告出來，是不是完全跟中捷說的完全不一樣？

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官僚殺人！
黃金41秒！中捷在第一時間說無法偵測異狀，但今天調查報告清楚指出，在12：27：04吊臂掉到捷運軌道上時，行控中心就知道系統異常了！為什麼行控中心毫無反應？！為什麼中捷要說謊？！如果行控中心在12：27：04當下便做出回應，林教授的生命便不會如此消逝！

在今天中捷提供給議會的專案報告中，裡面第8頁記錄：

5/10（三）

12:27:04 本公司電力系統發出豐樂公園站(G12)至大慶站(G13)上行站間第三軌 #電力跳脫告警 並自動重新投入成功，確認該區段第三軌電力恢復正常。

12:27:04 本公司電力系統發出 #多站線路接地告警 ，造成全線場站設備變電站A側 #喪失電力 (烏日主變電站供應)，各車站設備用電啟動備援機制改由B側轉供至A側，行控中心並通告全線確認車站設備運作狀況。

電力發生異常的當下，行控中心只確認軌道系統異常，沒有進行其他檢查，導致憾事發生，這不是意外，這就是官僚殺人！

https://reurl.cc/eX1m4m

※ 引述《villagermess (我是女生)》之銘言：
: 特斯拉 自動停車的機制一堆
: 台灣的自動捷運 自動停止的機制 是不是只有
: 1. 軌道上有小東西障礙物
: Q: 說實在的沒測試過 還不知道能不能真的感測
: 可是鋼架調到軌道上 已經碰到軌道 並不是浮在空中
: 應該要能符合條件才是?
: 但為什麼感測器感測不到呢
: 有東西碰到軌道 應該是能觸發機制 但為什麼沒有呢?
: 可能感測器性能低落 根本沒這功能....

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李中說，建商責任很清楚，但中捷也有需檢討的地方，其中12點27分04秒吊臂砸隔音牆後 ，系統就發出第三軌電力跳脫告警，雖當下即恢復供電，行控中心有跟豐樂公園站聯絡確 認問題或示警嗎？難道斷電後自動復電是常態嗎？ 莊明聰表示，此狀況是異常狀況，當下行控中心得知電力跳脫，行控中心確認電力恢復， 並通告全線確認車站設備運作狀況，當時是午休時間行控時間6人配置中有3人去用餐。 李中強調，行控中心的警覺性不足，既然已經有跳電為何還出發？看到跳電讓他自動恢復 後就沒事了嗎？到12點27分32秒收到隨車員通報，當中做了什麼？不知是否中捷薪水太低 、流動太快導致訓練不足，請中捷加強sop、訓練並檢討。 -- 檢查完復電然後列車出發？

中捷運務處長許泰銘表示，軌道障礙物自動偵測系統除撞到當下會煞停外，若有異物入侵 橫跨兩條鋼軌，造成軌道中斷，會有「軌道佔據」警訊回到控制中心，該軌道電路區域會 自動設定速限5公里；若掉落物傷及電力系統，則會讓該區域三軌斷電。 台中捷運列車是無人駕駛系統，軌道上其實也有「佔據偵測措施」，萬一出現障礙物會發 送訊號提醒行控中心，列車會減速但不會停車，等再透過人為操作來停車。 許泰銘說：『(原音)東西掉到軌道上，偵障感去碰到之後就會觸發緊急煞車，這樣的狀況 之下會觸動。但是高空掉落的話，我們在沿線上沒有所謂的入侵偵測這一塊的系統，如果 它沒有伴隨一些其他狀況，譬如影響到電力設備、影響到軌道設備，就不會有相關的告警 出來。』 --- 所以有跳電吧？