Re: [新聞] 苗栗台3線恐怖車禍！重機過彎撞對向車「

看了後車的影片.

後面車時速6x~7x,然後距離被快速拉開.

所以粗估前面兩台車速度應該破百.

基本上就是後車在追前車.(前面的1000RR的樣子)

黃牌追紅牌.

當然啦,山道上,"有技術的話"黃牌不一定跑輸紅牌.尤其在下坡.

主要是低馬力的車輕操控性好.

所以可以用更快的速度入彎和更早催油出灣.

而大馬力的則是出灣催油的爆發力和直線上面有非常強的加速優勢.

甚至看超激人,天冷的07王,騎一台MT-07,你公升仿賽幾乎都跑不贏他.

因為剛好07的那個大扭力對於刁鑽的山路有很好的快速加速效應.
(大扭力就是在低速的時候加速特別強,而可能在速度上去後的持續加速延伸比較弱)
(刁鑽的彎道你一直在降速入彎,催油出灣,而彎太多造成你整個速度不會太高.
這樣某個區段的大扭力車就會有優勢)

不過,無論怎樣尬,那都是一回事.

今天這個很典型就是後車瘋狂的想要追前車.

新聞說他是孤狼不是團騎約騎...那就是路上偶然相遇,無預警的尬車嚕.

阿這種情況就是最危險的狀況.

因為你血氣方剛瘋狂的催油,尤其你是後車.

所以你會為了拉近兩車的距離,而完全忽略了這個灣你應該用多少的速度進去.

因此到了那個彎中彎,時速1xx進去..

之後...因為後車行車紀錄器沒看到他倒車的瞬間.

只看到他超快速入彎進入後車消失點,之後後車在往前一點就看到他已經躺在車下了.

另外,看他的剎車燈是,入彎前連續閃了幾下,之後燈暗入彎.

也就是典型的煞壓彎催的過彎方式

而非循跡剎車的過彎.(循跡的話剎車燈會一路亮著入彎直到出彎催油才暗掉)

那,典型的煞壓彎催方式,用超過自己能力的速度入彎下場就是.

要嘛

1.你硬壓車,然後磨中柱.磨中柱又分兩種.

a.要嘛就是磨到中柱.

中柱成支點造成,你的輪胎失去抓地力,而你那時候傾角又特別大,所以就滑出去.

b.要嘛就是磨中柱你嚇到把車身拉起來,然後車子就直立然後直奔對向車道.

2.要嘛就是膽子小了不敢壓那麼深.這種又分兩種情況.

a.因為壓得不夠深,所以你會開始外拋拋到對向車道.

b.因為你膽子小所以彎中拉前煞,因此車身直立後直奔對向車道.

3.你很緊繃但是好像可以過,但是對向突然有車,你被嚇到.

被嚇到基本上直覺反應就是拉前煞+身體直立修正角度....然後還是直奔對向車道.

當然其他還有一些淺在狀況.

例如彎中去板龍頭,胎溫不夠或是輪胎爛抓地失效,壓到東西或地面不平.

懸吊有問題彎不過,突然催太多油門等等.

and..我相信其實以上的各種狀況,就算各位是騎速可達,只要在彎度很大的過彎.

多少都會有類似的現象發生.

差別是如果你速度不快,那產生的後續效應也比較弱.

外拋不會拋多遠,衝對向車道還可以停下來.

或是你也不知道是怎樣,反正速度不快失誤跑到對向車道,沒車禍然後,,,就這樣.

但今天這個黃牌的,他就是時速1xx然後發生上面的狀況.

之後對向車道又有車.

因此....猴子-1...

and...時速1xx正面衝撞的話,基本上死亡率極度高,極度高是超過50%那種

護具甚麼的作用已經很有限了.

其實你穿防摔衣,然後站直後對著地面直接90度趴下或是躺下.

你應該也會感覺到衝擊到很痛.(啥?你有防摔衣但你沒這樣實驗過??)

通常防摔衣在你low side的時候會發揮最好的效果.

low side一般是滾動滑行,並不是直接正面力量對著你的身體撞過來.

因此在滾動滑行的時候,防摔衣可以做到很好的防磨擦和關節的穩定避免扭斷關節.

但是正面衝撞那個衝擊力...防摔衣作用其實太有限.

人家moto GP穿的是有氣囊的....所以有緩衝.

但你的防摔衣的護具大多都是硬的.

就算是泡棉,壓縮的空間也很有限.所以主要不是防正面衝擊.

因此,時速上1xx的正面衝及...你又沒有氣囊衣...你就....節哀順變.

前不久麗寶不是才一個跑去撞護欄死掉的...

你看賽道戴名牌全罩安全帽,穿全身皮衣裝備齊全,一身十萬的護具行頭,正面衝擊照樣葛.

速度快的正面衝擊很無解的,基本上就是準備拜拜,因為要抽簽了,看會不會抽個富二代.

當然啦,叫各位不要加速到1xx應該是不可能的事情.

我這麼RV,油門從來都沒有催到底過,甚至沒有條sport模式都只用普通模式.

上快速道路要超越大學長速度也上13x,在里港大橋/里嶺大橋也會上12x.

但是你不要讓自己有速度上1xx還存在正面撞擊的風險當中.

只要你不是正面撞擊,而是low side然後滾動滑動又不會直接撞到樹阿柱子阿.

那全罩+防摔衣就可以起到很好的保護作用,你也不會被直接秒殺.

而在山道上...為了跟前車尬車而時速1xx入彎.

這.....

反正他的命不值錢....開心就好.

我看他可能入彎的時候也沒注意到它的速度是多少.

整個眼裡就只有前車這個速度進去了,我要再比他快一點....

追前車是很危險的.

嚴重車禍一堆都是發生在追前車上面.

而在彎中失控,更危險的就是,正面撞擊的機率非常的高.

而山路視野死角特別多,外加路況非常複雜外,路幅又很有限.

所以在山路上高速尬車,就是把自己放在極度危險的位置當中.

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最近在體驗猴群的人生. 重機族群正在擴大,尤其通勤族. 也許今天不太影響不動產,但誰知道十年後二十年後會不會影響. 所以與其到時候臨時抱佛腳. 不如現在就開始"成為其中一員"...XD 為了我未來發大財而努力.

其實我剛才又仔細看了一次. 他在彎中拉剎車,剎車燈有亮.(剛好在消失點之前閃了一下)

那應該十之八九,前煞下去雷禪. 他過彎切彎的時候,角度又很銳利. 通常那麼快速要過彎,前面要先一些預備彎,避免一壓之後轉彎過度銳利. 你衝力向前,你突然角度給他轉很大,這樣你輪胎的側向受力會非常大. 就很容易滑出去. 阿她這時後又按前煞,前輪下沉到懸吊緊繃,就鐵定出去. 速度這麼快要到自己緊繃的速度,一般都是用循跡剎車過彎比較穩. (尤其下坡的急彎,我幾乎都用循跡在過,除非速度特別慢) 循跡剎車最大的作用就是讓速度和過彎狀況都更在掌握當中. 你含著剎車入彎,雖然剎車車身會直立,但是你還可以相對施向下壓的力量. 因此隨著你的剎車加大力道或是減少,你身體壓車的力量也隨之作調整. 你就可以同時在彎中控制速度和傾角的關係.兩者的關係你都可以拿捏並且調整. 不會突然剎車車身快速立起來你反應不過來,一瞬間就外拋. 當然循跡剎車就牽扯到前後輪的壓力,你要避免前或後懸吊被押到緊繃. (但通常車速不要太快不容易發生) 而要避免前後懸吊被押到緊繃,就需要前後煞的配合. 那是很高手的境界,詳細請去問那些賽車手. 當然循跡剎車對剎車的消耗比較大,這也是很多人不喜歡用的原因. 但..花錢總比賠掉生命好你說是吧. 都騎重機了,該花的錢就花吧.