Re: [問卦] gogoro到底成功還是失敗

先定義以下討論之車 :

這的電車是含機車 汽車 滑板車 滑板 平衡車(風火輪)

而在英語裡 機車 滑板車 平衡車 通稱scooter

《說文・蕃增》scoot :疾行也 scooter : 車，駕者二足并置

電車與油車最大區別 是電車會被條無形繩綁著 移動範圍大抵為一正圓

圓心當然就是充電系統

就一般來講 半徑為

滑板車/平衡車/單車 : 11公里(7 mile)

機車 : 25公里

汽車 : 200公里 (125 mile)

滑板車/平衡車該沒什麼問題

我在鬼谷看到的 用戶基本都是去旁邊買珍奶或吃飯在駕

(超市採購會駛轎車好載貨)

而未看過有人騎機車(再近就單車或風火輪 遠就轎車)

中國電瓶車非常流行 幾乎所有人都定位成城區通勤用

跨出範圍他們覺得是不可思議 腦殘之事 沒電是要怎辦

而現在特斯拉說充電裝置 在美國滿滿 所以 車可到處亂駛

入住旅館剛好充電 人休息車吃飯

但實際情況是沒幾個人有膽駛出超過一日來回之距離

所以電車 在用戶心中 還是通勤用

gogoro是看到 打破通勤用 這商機

以電池交換為公司業務核心 欲擴大電車之移動範圍 不再囿限於充電裝置

但我還是騎油車 不討論錢 理由如下

續航力差 加一次油=換電三次 浪費時間
(若不是想省錢 就是想省時間 兩個都沒 就沒什好談了)

充電站密度未臻加油站三倍 還是讓人怕怕

維護點少且耗時 甚至還需排隊 不是傳統油車 師傅摸摸就好

環保? 都少子化了還講環保

※ 引述《cplusplus426 (玻璃心安森)》之銘言：
: 如題
: 台灣之光gogoro 在機車密度超高的台灣
: 銷售成績感覺也還好
: 沒有真的改變生態
: 其他國家呢？
: Gogoro到現在底算不算台灣之光？
: 還是又是打著國產 領政府補助的神車？
: 鄉民對gogoro怎麼評價？
: 本魯很好奇
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