Re: [問卦] 高雄這設計應該要推廣到全台吧!
※ 引述《cchh179 (howie)》之銘言:
: 垃圾車常常在下班時間佔用車道慢慢嚕
: 容易造成交通壅塞和隨車人員的傷亡
: 高雄這標線設計剛好解決這個問題
: 讓垃圾車在定點收就好
: https://i.imgur.com/MGK5fKd.jpg
: https://i.imgur.com/3O6Xqsg.jpg
: 不只垃圾車,也能當作裝卸貨的臨停區
: 道路縮減也可以提升交通順暢度,不再是沒有意義的寬闊路肩
: 我覺得這是很好的想法,應該要推廣到全台馬路!
: 有卦?
台北幾年前就做了
但是還是很多車
違停在綠色人行道上
所有還是人民要守法
駕照考試要嚴格
駕駛要有違規點數規範
道路重新規劃
等等要做的事太多了
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※ PTT留言評論
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首Po垃圾車常常在下班時間佔用車道慢慢嚕 容易造成交通壅塞和隨車人員的傷亡 高雄這標線設計剛好解決這個問題 讓垃圾車在定點收就好4
沒用啦 就是變違停區而已 沒做立體分割 結果都是一樣的 最後還不是一樣都被違停掉啊 唯有做立體人行道 或是阻隔欄杆3
這算什麼 高雄還有更厲害的設計 人行道外面還要畫人行道 行人雙重保護4
欸不是吧 台北市的人行道標線幾乎都是鄰里改善計畫來的 啊高雄這人行道旁邊不是都騎樓嗎 應該是要把騎樓還給用路人吧 怎麼會在騎樓外畫標線啊… : 讓垃圾車在定點收就好1
這就是良好的人行道設計啊 其實我覺得交通部就是需要交工人才來當政務官 交通3E就是要先透過工程手段來解決問題 之後才是教育執法 要搞清楚這順序,台灣交通才有救
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Re: [問卦] 台灣人去日本體力484都會變好?這是京都隨便一條道路 這是自稱小京都的台南隨便一條道路 台灣人如果沒注意的話爆
[閒聊] 高雄整體道路規劃的系統性問題高雄一年在路上死掉的人大概350個 台北一年大概100出頭 要說台北執法力道強 這點我同意 但全國考的駕照都是同一張爆
[問卦] 台灣車禍多原因是道路規劃還是駕駛問題台灣車禍發生率真的頗高 之前大學同學有僑生的 他說台灣馬路真的超恐怖 一天到晚看到或聽到車禍 想了想42
[討論] 交通零屎亡公聽會,我不懂國內交通討論公聽會 說教影片,不喜勿入 裡面講到很多問題, 比如貨車客車也是不情願違規26
Re: [閒聊] 自行車不能騎在人行道上台灣號稱地小人稠,但是發展的卻是大陸型國家才有條件發展的大汽車主義。 車道寬度也是拿美國標準,而不是同為土地極有限的相似國家(香港、新加坡、日本..) 全世界車道最寬的就是台灣,連美國都在縮窄車道寬度標準,台灣還在用美國50年前的設 計。 加上畸形的車種分流設計。15
Re: 大順路計程車衝到輕軌安全島每次講到大眾運輸 不管是輕軌或捷運 都有一堆人 在那邊說 高雄不需要拉 高雄機車汽車最方便 也不想想 機車汽車的方便是建立在畸形的駕駛成本外部化 占用路邊停車格當成自己的專屬車位 把機車汽車直接開到人行道9
Re: [新聞] 滿地血!母女過馬路遭孕婦開車撞今天為什麼台灣交通會這麼爛 大家都在嘴駕駛素質 沒錯駕駛素質是真的超爛 但為什麼? 各位從以前到現在10
Re: [問卦] 為什麼台灣開車都喜歡搶快?不是「台灣人」開車喜歡搶快,而是全世界的人開車都會搶快, 但重點是先進國家有良善的道路規劃來抑制駕駛的惡性, 但台灣就胡亂規劃,放任駕駛橫衝直撞,再讓弱勢者自求多福, 真的可悲鬼島。 其實台灣人「可以」很守法,但先決條件是要有一個明確的規範,- 回歸到交通3E(Engineer 工程、Education 教育、Enforcement 執法)本位上 以工程面來說,針對行人不友善的穿越道設計 以教育面來說,針對駕駛禮讓行人的觀念教育 以執法面來說,針對違規當下是否有及時執法 呆灣人最愛說情理法,當不是發生在自己身上的違規總會伸張正義
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