Re: [新聞] 陳柏惟質疑沒用緊急斷電按鈕 中捷回應了

※ 引述《jimmykuo123 (天黑請閉眼)》之銘言：
: 在緊急斷電這部分應該是3Q比較正確 除非中捷的列車系統獨樹一格
: 現代的列車在失去動力基本上都是會啟動剎車
: 因為剎車系統預設是常駐 需要加速前進才會用動力把剎車頂開鬆掉
: 所以如果有人緊急斷電按下去不是慣性滑行是剎車減速
: 斷電之後如果是慣性 那下坡路段的車還會持續加速耶
: (桃園機場捷運表示興奮斷電之後可以比高鐵快了)
: 至於保全該不該知道衝去跨門按這又是另外一回事了
: 我個人認為保全是要有權限跟能力去按這個
: 如果今天是一個人攀過門去臥軌 難道保全也不能斷電?
: 只能說興富發這一砸
: 把整個中捷一堆坑的系統翻了上天
: 從系統設計到人員處置訓練到處都是坑
: 車上的緊急停車按鈕變成下站停車下車鈴
: 真正的按紐要鑰匙去開
: 月台上的緊急斷電變成要找人拿鑰匙去開門才能按這叫"緊急斷電"??
: 乾脆在加一道鎖讓他變成普通電力箱好了
: 行控中心遇到報警(T-40s)更是完全沒確認出狀況就繼續發車
: 況且隨車員(T-13)s也用無線電回報需要停車 一直到撞上停車指令都沒下達
: 第三軌供電系統告警 結果跑去關心電梯手扶梯???
: 版上應該一堆工程師都有碰過機械自動化的東西
: 緊急停止都設計成需要先用鑰匙打開才能按的東西誰敢用? 恩中捷敢
: 系統顯示一堆紅色告警還越來越多哪個工程師敢繼續讓機器跑? 恩中捷敢
: 好啦市府加油點 有種點把興富發的惡行都調查清楚公布
: 這樣就可以轉移一點中捷的炮火了 ㄎㄎ

外行中的外行

台中捷運哪來的緊急斷電按鈕???

這玩意不管在月台、站內、站台都沒有這東西。

更不用說機房，當捷運運作中的時候，

所有人都禁入機房，要行控同意才行。

而且軌道供電是獨立雙迴路，

必須是頭尾兩變電站都斷電才行。

你不如直接無線電呼叫行控直接先下全線停車。

隨便亂講一通，整天鬼扯不嫌煩嗎?

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不管是中捷還是高鐵，數位無線電系統是透過網路傳遞數位封包到各無線電站， 包括中捷行控。

行控本來就有軌道各處的CCTV畫面，你是沒有看過中捷行控的CCTV電視牆嗎? 啊，像你一定沒有看過，可憐啊!!!

那玩意不能保證列車停電，當初是設計給站內軌道施工使用的第二保險。 其他站外軌道一樣有電，懂嗎? 不是設計給列車停車用的。 列車即便斷電也會依慣性與高低落差往前行駛。 中捷隨後也證實，緊急斷電按鈕確實有可能讓停在月台的列車不會往前。若列車停在月台 時按下緊急斷電按鈕，周邊區域都會影響到，列車確實就因為沒電不會往前走。但如果列 車已出發，則會持續往前滑行。 但如果列車已出發，則會持續往前滑行。 但如果列車已出發，則會持續往前滑行。 但如果列車已出發，則會持續往前滑行。 是眼睛有問題嗎?