Re: [新聞] 陳柏惟質疑沒用緊急斷電按鈕 中捷回應了

其實中捷這系統以後就是遇到警告事故

全線即刻停駛等問題確認排除

才可以再發車滿足

目前對安全的需求

畢竟目前檢討最大的聲音就是沒安全沒捷運

至於誰可以在警告事故發生後啟動停駛

原則上應該可以在車上每一節車廂

以及月台上明顯處都應該設立

大概4醬子...

對了沒專人煞車也是問題，還要再增設一位煞車駕駛

畢竟隨車人員主要任務是服務乘客排除乘客問題

而不是駕駛無人車，還是需要個人隨車監督無人車駕駛...

※ 引述《jimmykuo123 (天黑請閉眼)》之銘言：
: 在緊急斷電這部分應該是3Q比較正確 除非中捷的列車系統獨樹一格
: 現代的列車在失去動力基本上都是會啟動剎車
: 因為剎車系統預設是常駐 需要加速前進才會用動力把剎車頂開鬆掉
: 所以如果有人緊急斷電按下去不是慣性滑行是剎車減速
: 斷電之後如果是慣性 那下坡路段的車還會持續加速耶
: (桃園機場捷運表示興奮斷電之後可以比高鐵快了)
: 至於保全該不該知道衝去跨門按這又是另外一回事了
: 我個人認為保全是要有權限跟能力去按這個
: 如果今天是一個人攀過門去臥軌 難道保全也不能斷電?
: 只能說興富發這一砸
: 把整個中捷一堆坑的系統翻了上天
: 從系統設計到人員處置訓練到處都是坑
: 車上的緊急停車按鈕變成下站停車下車鈴
: 真正的按紐要鑰匙去開
: 月台上的緊急斷電變成要找人拿鑰匙去開門才能按這叫"緊急斷電"??
: 乾脆在加一道鎖讓他變成普通電力箱好了
: 行控中心遇到報警(T-40s)更是完全沒確認出狀況就繼續發車
: 況且隨車員(T-13)s也用無線電回報需要停車 一直到撞上停車指令都沒下達
: 第三軌供電系統告警 結果跑去關心電梯手扶梯???
: 版上應該一堆工程師都有碰過機械自動化的東西
: 緊急停止都設計成需要先用鑰匙打開才能按的東西誰敢用? 恩中捷敢
: 系統顯示一堆紅色告警還越來越多哪個工程師敢繼續讓機器跑? 恩中捷敢
: 好啦市府加油點 有種點把興富發的惡行都調查清楚公布
: 這樣就可以轉移一點中捷的炮火了 ㄎㄎ

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前面專家檢討中說了：異常你還繼續開無視人命!

沒錯啊 還請專家來設計異常偵測系統，依事後分級事先啟動停駛