[爆卦]中捷有收到異常訊號問台電是不是跳電
中捷行控中心有收到異常訊號 第一反應是問台電是不是跳電
3Qi.tw 陳柏惟已驗證個人檔案
6 小時所有人
【我們都被中捷騙了】
★障礙物偵測有啟動
★月台有斷電按鈕
中捷撞擊興富發掉落吊臂意外後,中捷曾提到,由於吊臂掉落卡在半空,只能偵測軌道上異物的偵測系統並未被觸動,因此列車仍照常發車。另經過各方檢討發現,中捷月台上並沒有高捷、北捷、桃捷都有的緊急停車按鈕。中捷董事長林良泰也承認此事,並表示會檢討在月台裝設「車站緊急停車按鈕」。
但今天我們多方查證事發當時紀錄與原始設計文獻,發現中捷沒告訴大眾的事,實在太多了!
首先,我們調閱到行控中心影像與訊號紀錄,發現從12:27:04秒吊臂墜落後,5秒★行控中心連跳十次「線路接地警報」★。
這警報因為,當有異物接觸導電軌,造成電流異常而造成,也就是在吊臂墜落那一刻,行控中心就響起警報了,還不是一次,是十次!
然而,行控中心居然只是打給台電詢問有無跳電,而未確認車站內外軌道短路原因,在電話中台電表示沒事,然而,通話當下事故卻已經發生。這顯示就算有軌道異物偵測機制,中捷行控中心的SOP根本沒有這種想定,直接忽略異物入侵可能,錯失拯救人命良機。
另外,我們也取得當時站內旅客證詞,事故發生時,車站內部分電路短暫跳脫,電梯面板無法操作,但在這41秒時間內,不論是行控或站務,均未掌握電力異常原因,警覺心顯然不足。
再來更離譜的是,團隊查閱細部設計文件,並與軌道專業從業人員討論後,赫然發現,中捷月台上其實設有也能讓列車停留在站裡,阻止意外發生的「緊急斷電按鈕」,但是知道人的不多,顯然保全一定不知道,我們求證中捷也得到否定的訊息,似乎沒人知道此機制的重要性。變成中捷不知道中捷有什麼的荒謬場景。
經團隊多次現勘,發現 ★中捷在月台端牆門以外的管制區有一個緊急斷電箱,當打開按下時,站內列車將失去電力,在此狀況下,駐車電磁閥消磁,立即實施駐車煞車,列車就無法發車。
此機制和「月台停止按鈕」透過啟動自動列車保護速度指令,並以禁止速度碼信號傳送到列車上的機制不同,是直接切斷電力,影響範圍更大,一般乘客是不可能接近按下的。高捷等其他捷運系統也有這個備用機制,原本是要在物品或人員掉落軌道,可切斷電源緊急進行處理。
在本次事故發生時,保全已經跑到月台頂端,再往前就能去觸動這個按鈕。但不論在本事故,或事故後中捷高層的發言中,均未提及此一機制,顯然平時完全也未訓練,錯失最快救援良機!
我和團隊追蹤本起事故,發現從可能影響捷運禁建區保護的吊臂拆卸作業計畫,到吊臂掉落後行控忽略軌道電路警報,董座到站務渾然不知緊急停車機制,再到事故後的救援速度,台中市政府和中捷都有多項缺失,這讓我驚覺,平時看似尋常,甚至被當作進步象徵的捷運、高樓,竟然是處處殺機。市府如何保證給人民安居樂業的環境?
事故後,中捷董座一連串幫自己鼓掌、把自己任內系統設計發包甩鍋林佳龍等行為,令人非常憤怒!而盧秀燕市長對建商工安監督不周、捷運系統安全標準缺失等問題毫無歉意,刻意要淡化市府疏失。東西掉下來是財物損失,開車撞上去是生命安全,因此我認為興富發應負擔所有財損,並檢視是否違法施工,中捷重出誠實的檢討報告,而台中市政府督導不力,扯謊愚民,市長應道歉、首長應下台。
--
笑死 合理懷疑
3Q好了啦
3Q 看到先噓.. = =
監控設備的設計理念太過老舊了 想省人力
沒辦法 太長跳電了
看到電路異常 正常人會想到有東西掉到軌道上?
AI監控 也投資個幾億吧!!!
我也會懷疑4台電的鍋 2ㄏㄏ
保全去按緊急斷電估計明天就要走人了
推
3Q?…
3Q先噓再看
愛檢討中捷的果然都是這種塔綠班側翼
感覺像Covid bug
看到3Q直接end
雖然綠執政不行,但真的蠻適合在野監督
有問題嗎?難道行控中心還要天眼通?
台灣日常,愛不夠
黨同伐異的嘴臉
那按鈕又不是按了就能停車
阿不就平常訓練不夠 警覺不夠
呵呵 中捷爛成這樣一堆垃圾在護航
台電平常常跳電 供電不穩 難怪先懷疑電力
行控對alarm訊息的認知不足以判斷可能是軌
道上有異物,但我想就算知道也不敢冒然斷
電,像警察開槍要寫報告一樣
最大鍋還是興富發啦 不過中捷SOP有問題
也是很明顯 不知護航的在想什麼 這種
這種行車安全問題本來就該重視的
因為是封閉軌道,這種程度很合理。就連台
鐵這種開放的,也無法做到全線偵測。所以
才出現放小石頭,就能危害鐵道安全的情況
平常檢討行人地獄現在卻像中捷完全沒問題
你要更進一步安全,就只能把軌道由高架改
地下化而已,減少異物侵入的機會。
例如前兩天才有新聞,醉漢跑去躺鐵軌。台
前面噓文的是怎樣? 他說的有什麼不對可以挑
出來啊
鐵一樣無法偵測到有醉漢。平交道口出現故
障車輛或三寶,台鐵也只能靠"目視"。其實
靠目視是合理的。你要改變制度,就只能在
無人軌道系統增加駕駛,使其變成有人軌道
系統。
這次有討論,車長本身有剎車的權限,但車
長有其他業務,造成他無法專心駕駛(車長
本來就非駕駛),所以只要把駕駛擺回去,
問題至少少一半以上。人還是比機器更有靈
活思考的能力。
丑角又出來洗存在感 滿嘴假話
台電經常跳電,當然先問台電
事故前後不到一分鐘,是在跳針什麼
就是台電常跳電,先問台電也很合理。
他誰? 非名人官員能po喔?
可悲欠噓
中捷挫屎了 原來系統有偵測到異物 還在扯謊
還好吧 算是常見異常
3Q 不必理會
事故當下偵測到異物斷電 是行控中心又開
電才會又發車撞上 如果行控中心有先確認再
復電 完全不會撞上去
建商-蹷仃똭蹵x電 都是台電的錯
復電是自動切的 因為異物沒有持續在
軌道上短路 所以切過去備用電路時沒
再跳開 車子也是電腦自動開出去
行控中心還在打電話詢問狀況時現場就
撞上了 這一切都沒辦法阻止
大家很想找人背鍋的心態我懂 但怎樣
都不是這些在執行sop的人 而是制定這
套系統的人
爆
[問卦] 吊臂掉下來卻都在檢討中捷?現在不管媒體還是網路,風向似乎都導向檢討中捷! 對啦!中捷對於臨場事故反應的SOP的確需要檢討。 但重點是!!你正常搭捷運,不管是隨車員、司機、乘客,誰他媽會想到有吊臂那種鬼東西 從天而降?95%的人絕對都是傻在那邊。 吊臂沒掉就不會有事故。但奇怪,現在怎麼都在用力檢討中捷,建商呢?工安問題呢?賠錢22
[討論] 2022/07/14 中捷軌道出現障礙物如題,有篇文底下的推文說以前發生過 所以回去查了一下,發現板上也還有文章 ---------------- 2022-07-14 中捷軌道出現障礙物 列車自動偵測確保行車安全17
[問卦] 中捷記者會懶人包,一直有人帶風向。中捷記者會都過了快9小時 八卦板上還是有一群人一直帶風向說 中捷有軌道入侵監控 或是故意貼圖貼一半,不把緊急通報詳細貼出來誤導中捷有其他的緊急剎車鈕。12
[討論] 中捷去年就有發生過軌道有障礙物安安,這篇原本我是發在 MRT 板 討論關於系統偵測障礙物的部分 看到這邊有討論,就大致貼一下 去年台中捷運是有發生過軌道遇到障礙物的 障礙物是「台鐵的排煙窗」9
Re: [新聞] 獨家》中捷事故譯文曝光!行控中心接16線路接地警報等於跳電嗎? 有沒有專人可以解釋一下 有線路接地應該可以判斷軌道入侵吧? 跳電是結果 即使台電恢復供電如果沒有解決線路接地9
Re: [新聞] 獨家》中捷事故譯文曝光!行控中心接16不是啊 第一張圖都寫了 第三軌跳電了 台中捷運應該也是使用第三軌進行列車供電的 第三軌突然跳電 台電說沒有 這就顯示 台電到捷運機房這段沒問題 那不就是你的現場軌道有異物導致短路嗎?1
Re: [新聞] 獨家》中捷事故譯文曝光!行控中心接16真的很搞笑 電力異常訊號產生 任何正常的SOP當然是先確認供電是否出錯 誰會先去懷疑是不是捷運軌道上有吊臂啊 台電方沒問題 正常的SOP也該會確認是否為誤訊號 自家偵測系統是否需要檢修 誰會先去懷疑是不是捷運軌道上有吊臂啊3
[問卦] 台中捷運的安全管理是不是根本沒有??本想說台中捷運的安全管理是不是螺絲鬆了??結果記者會過後.. 原來是安全管理「根本沒有」... 首先9點的最新記者會公布 12:27分04秒塔吊掉落,捷運保全就聽到聲響, 12:27分14秒 保全隨車員通報3
Re: [問卦] 吊臂掉下來卻都在檢討中捷?其實這分兩個事情 1. 工安 應該要大大大大大力檢討才是 論人命傷亡減損 大大於這次的中捷反應時間- 懸空? 無法感應? 這都是無條件相信中捷的說法吧 等等運安會的報告出來,是不是完全跟中捷說的完全不一樣? ---
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