Re: [問卦] 連署啦 統一中央道路主管機關 (發錢)
先講重點
市區道路緣起都市計畫
要改先改都市計畫
但是人行道空間不可能憑空出現
現行都市計畫行之有年
除了原本就有規劃或路寬足夠處外
人行道極限最小90公分
兩側加起來一米八
假設八米路塞人行道進去剩下六米二
雙向車道開起來已經很壓迫了
這只是隨便數字計算
實際上路上莫名其妙的東西很多
燈桿 消防栓 指示號誌牌
過分一點還有臨停
車輛會車直接便秘
八米路通常是住宅區
也就是你家門口專用停車位也沒了
到時候是否又會有另群人靠北不得而知
所以台灣才產生騎樓當人行道的特殊現象
要嘛空間不夠的房子全部拆掉重蓋退縮出人行道空間
不然就是強制執行騎樓做人行道運用
至少整排騎樓要輪椅推過得去才合格
※ 引述《usnavyseal (usmarine2008)》之銘言:
: https://tinyurl.com/286hsf5t
: 大家一起來連署啦
: 打破行人地獄,先從統一中央道路主管機關做起
: https://i.imgur.com/euLReEg.jpg
: 行人地獄議題近來持續發燒,實體人行道與標線型人行道設置單位不同,僅有市區道路強: 制規範設計實體人行道,非都市計畫區之一般道路、省道、縣鄉道免予設置。各界在探討: 此問題時,部分人士不約而同提到,我國道路事權管理的分散,造成各單位各自為政,也: 難怪出了事情,大家吵一吵,皮球推一推,就船過水無痕。
: 我國無統一的中央道路主管機關
: 會有這樣紊亂的情形,最主要原因是目前我國雖然有許多道路的主管機關,但卻沒有一個: 統整的中央機關。綜合資料顯示,我國道路管理,在中央部分:公路歸交通部、市區道路: 歸內政部、農路、林道歸行政院農委會及其林務局、水防道路歸經濟部。而在地方,市區: 道路、公路是由工務或建設機關管理。農路則由農業機關或地政機關(農地重劃區)管理: ,而水防道路則是由水利機關管理。
: 我國道路管理法規呈現多頭馬車
: 再從法律規範來看,在中央分別由公路法、市區道路條例、行政院農業委員會農路養護管: 理要點、行政院農業委員會林務局林道維護管理要點、河川管理要點、海堤管理要點等所: 組成。甚至,由於立法的疏失,目前在各縣境內非都市計畫區的道路,除了被編定為公路: 外,是沒有任何中央法規所規範。(市區道路條例只管轄直轄市、市境內全部道路,及縣: 境內都市計畫區內道路。請參考市區道路條例第2條)
: 至於22個直轄市、縣市當中,只有新竹縣、宜蘭縣沒有訂定道路自治法規。其餘20個有道: 路自治法規的直轄市、縣市,大都只有將市區道路、公路(縣鄉道、市區道)、農路納入: 管理。其中就高雄市(高雄市市區道路管理自治條例)與屏東縣(屏東縣道路管理自治條例): 的自治條例最為完整,這兩個直轄市、縣將境內所有道路都納入管轄。
: 我國現行道路法制的缺陷
: 暫且先不管農路、林道等專用道路/公路或私人道路是否納管,我國的公路法、市區道路: 條例立法的錯置,先天上造成目前我國道路管理缺漏的最大元兇(主管機關也因為這兩部: 法律而形成二元管理)。
: 查公路法規定,所謂的公路,係指「指國道、省道、市道、縣道、區道、鄉道、專用公路: 及其用地範圍內之各項公路有關設施。」因此,只要沒有被編定為公路,就屬於一般道路: ,公路法直接放生。
: 而市區道路條例規定,「市區道路,指下列規定而言:一、都市計畫區域內所有道路。二: 、直轄市及市行政區域以內,都市計畫區域以外所有道路。三、中央主管機關核定人口集: 居區域內所有道路。」這樣來看,在縣行政區域內,都市計畫區域外的道路,如果沒有被: 編定為公路,是不受公路法或市區道路的管轄。
: 此外,經過編訂才會是公路,否則一律都是一般道路;但法位階卻是顛倒。公路法屬於普: 通法,市區道路條例卻是特別法。也因此多年來,大多數道路是不用設置人行道,因為只: 有市區道路有強制規定設置,其餘道路免予設置。這些的亂象,都來自我國道路中央主管: 機關多頭馬車與中央法制的不健全。
: 利益與影響
: 中央道路主管機關一元化,重新打造道路法制
: 為了解決公路法、市區道路條例位階的錯置,與中央道路主管機關事權不統一,建議參考: 日本道路法,制定事權統一的「道路建設法」草案,擇定由內政部國土管理署或交通部作: 為中央主管機關。其餘公路系統或專用道路,再透過此法授權制定或訂定公路或專用道路: 專屬規範。
: 道路分為一般道路、專用道路、公路,不再區分市區道路或非市區道路,一律由直轄市、: 縣市管轄,如要由鄉鎮市公所管轄,應以自治條例規定。其中林道、農路、水防道路等列: 為專用道路,地方政府均須造冊監督。當道路通行要收費時,就一定要編定為公路,受交: 通主管機關管轄。因此現行專用公路,如果沒有收費行為,就回歸地方政府管轄,成為專: 用道路,也不一定要編號。
: 主管道路的機關統一,訂定人本道路設計規範,從根源做起,才有機關負責推動打破行人: 地獄的重責大任。
: 步驟:
: 一、重新立法
: 二、主管機關事權統一
: 三、推動人本道路空間
: 每推20P 前200推都有
--
王國材做不來就早點下台
取消所有路邊停車就好啦,還有人行道跟
騎樓淨空。方法很簡單,做起來很難
6米2覺得開起來壓迫是你被美國大公路洗腦了
全面禁止路邊停車,一般車寬度不到2米,要
3米的車道幹麻啦? 給機車鑽嗎?
縮車道寬度啊,太寬了都被當停車場用
你全程限速30公里就不壓迫
日本車道不是比較窄,也沒不好啊
這麼窄的路限速30還嫌慢嗎? 本來就該限30
做好道路分級,落實路街巷不同標準也是目前
台灣交通沒做好的,人家先進國別說30還有限
20、10的路,連小巷也舖成讓人飆50不嫌快正
是台灣道路一大問題
台灣常會有那種「路很熟鑽小巷省等紅燈時間
的路線」這種情況,以交通安全來說就是不該
存在的、道路規劃失敗的產物
單車道還有3.1公尺耶…這樣還不行了話在
你把房子拆掉前要不要考慮改成單行道呢?
雙向6.2公尺壓迫個鬼
先去考駕照啦
一堆連三米一多寬都沒概念哈
改單行道意見更多 限速是可以 問題就是
用路人能否習慣
大型車輛進不去 或是一進去要封路也會被
靠北喔 搬家沒辦法叫吊車 自己加油
對啊 結論就是維持現狀啊 那會不懂
八米道塞一台吊車就不用封路嗎?行人的權
利有比這些偶爾會發生的事還低下喔?
八噸吊車腳長出去大約四米半
八米還可以容納單向通行喔
行人我覺得目前最可行還是騎樓 硬要行人
道基本上不可能
但是對於住透天的通常會不爽 永遠都有人
不爽 講一堆改善根本沒輒
房子都蓋好了還改什麼都市計畫。。。
3.1米寬夠了 你市區道路速限50 會車會覺得
心理上有危險表示開太快
路邊還要有什麼停車格都是歪風 鄉下連騎樓
都要拿來當停車空間 更不可能做人行道 做了
妨礙車子停騎樓 這就是台灣現況 一堆人靠北
沒人行道 但你做了人行道當地居民更靠北 騎
樓不能停車了 路邊停車格取消了
所以提案設置中央統一的道路主管機關 能解
決這些問題嗎?完全沒幫助
所謂事權不一踢皮球的事其實很少見 哪條路
是誰權管的都很清楚
沒錯 不管怎樣都有人會不滿
好吧,我確實不知道吊車到底需要多寬,但
是我們真的不需要為吊車預留那麼多空間吧
…畢竟不是天天在搬家耶,明明人行道才是
日常生活每天的必需品卻因為偶爾吊車來不
想封雙向所以不蓋?這實在沒道理
路邊停車的問題我的看法就是,要停車格就
拿車道來換,你不能路要方便又要有得停耶
。單行道可以合理分配給所有用路人,有人
行道有車道還有剩的給停車格,卻要為了汽
車方便犧牲其他用路人;而且停車空間應該
由購車的人自己準備才對,免費停在路上不
是應該的吧
尷尬的就是騎樓或一樓當停車位的話人行
道會擋到車子出入,不然就要廣設斜坡道
,但這樣一來人行道如同虛設,沒有阻隔
效果跟標線式(台北小巷很多)差不多,
至於限制停車不是不行,反彈絕對很大,
需要再多設置公共車位區域,這部分也是
都市計畫應該擬定的,所以回歸還是都市
計畫不合時宜,但要改也窒礙難行
我覺得除了出入口的地方或許可以用緣石擋
起來,人行道就跟原本柏油鋪面一致就好,
這樣省成本又能在視覺上劃分出人行道的區
域,還是要搭配執法跟收費才有辦法根治吧
還有發錢嗎
19
[閒聊] 各位能接受停騎樓還是人行道首先要說的是 1. 因為多數非雙北的地區騎樓多半還是被佔用 2. 或甚至本來就沒有人行道,並且騎樓被外推,所有人都要走在馬路上 3. 近年新大樓很多都沒有騎樓鋪設很寬的人行道,但原本路邊的停車格在大樓興建完成後? 社區大樓住戶自用轉地下就算了,很多改建飯店的直接少超級多停車位14
Re: [問卦] 騎樓停一整排機車是什麼時候開始的??台灣行人沒有人行道可走就是騎樓害的 因為垃圾政府把騎樓視為人行道 所以很多有騎樓的地方就不再另外設置人行道 但實際上大部分的騎樓根本無法供行人通行 不是高低不平不然就是被佔用 而且騎樓產權本來就私人的 政府自己也很難處理 所以騎樓應該全面回歸私人 不能再將騎樓視作人行道 政府要自己蓋出人行道 台灣行人19
Re: [問題] 人行道停機車不開罰條件這篇高雄市交通局應該已經解釋很清楚了 人行道停車之利用,依據「道路交通管理處罰條例」第三、五十五、五十六、九十條之三 條規定,人行道(騎樓屬人行道)以禁止停車原則,開放停車(劃設停車格位)為例外, 車輛停車方式應從其規定。 騎樓道路交通性質上也是屬人行道 但因為它的法律特殊性 所以有例外的規定12
Re: [爆卦] 台北的人行道登上「都市地獄版」孩童走在馬路上幾年前新北市這邊推行騎樓整平 所以可以方便機車從一排建物的一端騎進騎樓 然後沿著騎樓騎到另一端中間找騎樓裡面的停車位 這就是新北市推行騎樓整平的成果 所以行人尤其殘障、嬰兒車、牽小朋友的家長都被趕出騎樓走馬路上3
Re: [爆卦] 台北的人行道登上「都市地獄版」孩童走在馬路上: : : 拍攝地點 : 台北市松山區敦化北路222巷18弄 :2
Re: [爆卦] 台北的人行道登上「都市地獄版」孩童走在馬路上其實路旁為什麼會有騎樓跟人行道, 這是因為法規規定及誘因 讓地主願意退縮, 提供行人通道 商業區土地臨八公尺以上道路, 必須提供騎樓或無遮簷人行道 各縣市也會有法規, 規定面臨多寬的道路, 地主必須讓出人行道空間 這些空間, 通常會被視為法定空地的一部份1
Re: [爆卦] 台北的人行道登上「都市地獄版」孩童走在馬路上其中一個我很久以前就提過了 人行道跟騎樓根本是功能重疊的東西 而且騎樓還提供遮風避雨的功能 怎麼看騎樓都≧人行道 在有騎樓的地方花錢蓋人行道- 很多討論在談交通問題 但是有都市計畫之後才有土地使用分配跟道路使用 最上位的都市計畫不給人行道、停車場的規劃 土地使用分配完畢以後 才再討論哪邊人行空間不足、停車位置不夠
爆
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