Re: [問卦] 台鐵民營化後 票價漲100% 有人會接受?
要依照「使用者付費原則」
按「進出站人數」來計算車票費用
越偏鄉、進出站人數越少的,票價要越高
如果使用人數養不起那個車站就要漲價,要不然就關站、撤站
像是什麼「南樹林站、浮洲站」,那些蚊子站,都應該要那些為了炒地皮施壓開站的民意代表把錢吐出來!
引述《c1951 (QQ)》之銘言:
: 羊毛出在羊身上
: 你不可能又要馬兒跑 又要馬兒不吃草
: 台鐵民營化後 票價肯定漲100%以上起跳 甚至超過200%
: 以台灣人精打細算 很會算的個性 說到錢就傷感情了
: 應該有87%的人不會接受吧? 有無八卦?
--
南部覺青: 交通平權 嗶嗶嗶嗶!
那大站的票會比較便宜嗎?
沒有計算過我也不知道啊...... 大站的營運成本一定也是更高啊...... 但原則是一樣的,就是「入不敷出的」就該檢討!
※ 編輯: pz5202 (27.242.127.45 臺灣), 04/07/2021 10:52:48一定又有人要跳出來喊:『為什麼不讓我們搭火車!輕視
城鄉差距啦!!!』逼逼逼~
設小站就是要改善鄉下交通,還漲價?
當然接受阿
南樹林站真的莫名其妙 離樹林站2KM 用走的都走到了
怕付了200%,結果是現在的品質
小站分流啊 不然大站旁邊的停車空間 轉乘 你做了嗎?
接下來還有一個平鎮站離中壢站不到二公里吧..亂設一通
汐科站離汐止才多遠 你要不要看看汐科站多少人?
就起站加速完,然後馬上就減速到站 這樣!
那是有人就算了。。。你來南樹林站這邊看看
班次多 有快慢車的話2KM就不是問題
南樹林要關 它後面150個車站要不要也都關掉
我就說 要按進出站人數 淘汰使用率不高 養不起營運成本的
站
現在票證這麼多 站體其實成本可以很低 就改無人站就好
少人的站就1小時停一次就好
南樹林車站有什麼營運成本?白天就派一個人賣票 晚上根
本沒員工 是在那邊叫什麼?
南樹林一天也2000多個人進出 排名第89/239 要不要只留
前面50名 其它都收一收好了
你這政策比較像為了炒地皮吧
參考中華電信作法吧~
樹林有三個車站,超讚的!別小看樹林啊XD
楊梅有四個站勒 誰敢小看楊梅
爆
首Po羊毛出在羊身上 你不可能又要馬兒跑 又要馬兒不吃草 台鐵民營化後 票價肯定漲100%以上起跳 甚至超過200% 以台灣人精打細算 很會算的個性 說到錢就傷感情了 應該有87%的人不會接受吧? 有無八卦?5
就算不民營化, 台鐵票價也該漲了, 羊毛出在羊身上好嗎? 台鐵為了服務民眾,基層作牛作馬, 成為政府用來抑制民怨的提款機多久了?6
價格其實是一回事 重點是一堆天真的人以為民營就不會出事了 真的是笑死,現在哪個建設公司的工安意外不是出自民營公司 好像民營,發包工程的工人開的車就不會翻到軌道上 好像民營,就不會有酬庸位置一樣7
比較疑惑的是為啥要公司化或民營化才能漲票價? 台鐵的票價就交通部決定的 本來就該合理地漲票價 難不成這次改革公司化或民營化沒成功就不漲票價了嗎? 或者說沒有做特定的調整前,其他能做的就不做了嗎?4
欸不是 你們整天在講民營化 可是台鐵其實 不是公司欸 他是一個政府單位3
還不就想卸責阿 原本賀陳旦預計2019年要調漲的, 但被拉下來換了林佳龍,結果林講了一些幹話凍漲,然後要台鐵員工共體時艱 --9
民營化絕對不是萬靈丹。 民營化後,公司營運就不受立法院監督。 民營化股東絕對不是吃素做功德,而是要分利潤的。 沒有利潤三天兩頭就會要求政府補貼,不然就倒閉。 最後還是政府接爛攤子。10
民營化的目的是什麼? 能給民眾更實惠的價格跟服務? 如果功能大同小異 卻導向盈利為目的的民營化 還是綁定在這種民生特許產業上1
國營事業民營化是自由經濟主義的產物 推崇民營企業經濟效益較佳 其實相關的爭論研究很多 有興趣的多看看應該能有更系統的了解 就拿英國為例
爆
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