Re: [新聞] 北高可3小時、票價505元！台鐵企工籲解

其實從上次出事就知道為什麼了
上次普悠瑪出事
為什麼台鐵連普悠瑪號的測試機台都沒採購
黃國昌不是在立法院抓包台鐵說謊
是預算不足沒採購
還是有其他不可告人的原因
到現在台鐵局也沒說清楚
連火車的維修測試機台都沒有
怎麼維修? 不是拿旅客人命開玩笑?

在說說東部幹線
花東火車票一位難求
那就應該一次把路線規劃好
一次到位做好工程
可是台鐵的工程每次都是拖拖拉拉
就說花東線

從花蓮到台東
這段10年前是單軌而且沒有電氣化

理論上台鐵營收要增加
因為這段賺錢
台鐵就應該一次把工程做好
結果竟然是分兩次
一次先做電氣化以及頻頸路段雙軌化
現在做好這段工程
現在才要開始做全線雙軌化

為什麼要分兩次作
不能一次做好嗎???

南迴鐵路也是這個樣子
這段這麼賺錢就不能一次規劃好

其實台灣的軌道建設都是這類問題
去過紐約搭過地鐵就知道
紐約地鐵幾乎全線都是4個軌道
只有過曼哈頓哈德遜河的路段有些路段是雙軌
所以紐約地鐵可以24小時營運
可以快慢車設計
譬如一條線從曼哈頓到布魯克林
分成兩種列車
A列車在曼哈頓是站站停車走慢車道
到了布魯克林變成重要站停車走快車道
B列車相反
晚上的話就只有慢車每站皆停
但是可根據維修需要變換軌道行駛
白天要維修也可能封閉部分軌道維修

台北捷運為什麼無法24小時營運
就是當初規劃的時候沒有考慮要24小時營運

台鐵在北迴線路段 明明空間不足
為什麼不一開始就蓋4軌

其實這就是投資問題
預期這段路線賺大錢
是不是應該把生財工具準備好
才能賺大錢
而不是頭痛醫頭
今天這條線運量不足
花個十年多蓋一條軌道
明明可以一次把兩條軌道蓋好
卻要花20年完成
20年後也許運量又不足了

拖拖拉拉過程中
從來沒有賺到錢

※ 引述《sumade (斬卍凱蒂貓卍佛)》之銘言：
: ※ 引述《lf5471 (NotLF)》之銘言：
: : 北高可3小時、票價505元！台鐵企工籲解除列車限制
: : https://udn.com/news/story/12562/5376017
: : 2021-04-09 09:41 聯合報 / 記者曹悅華／台北即時報導
: : 太魯閣號事故釀50死、逾200傷，外界都期盼台鐵能有真正的改革。台鐵企業工會今天呼
: : 籲解除台北-高雄對開車次限制，讓台鐵跟高鐵競爭，同時能解決花東一票難求問題。: : 台鐵企業工會稍早發布快訊，內容指出台鐵改革不用等以後，現在就可以。企工說，要先
: : 有競爭力台鐵才有動力，所以呼籲解除台北-高雄對開車次的限制，同時解決花東一票難
: : 求問題。
: 從出社會之後 聽到花東火車的新聞 總是票很難買
: 照理說 花東台鐵的商機 應該是大到嚇人
: 既然花東火車有錢可賺 那為什麼不加開班次達到供需平衡
: 火車是交通運輸 沒必要和手機一樣 搞飢餓行銷吧
: 一樣是交通運輸 客運業者恨不得自己也有這種熱門路線
: 畢竟搭的人越多 利潤就越高
: 西部有高鐵 可能競爭起來有難度
: 但是花東沒高鐵 等於台鐵一人獨大
: 到底花東台鐵放著有錢不賺的原因在哪
: 有人有這方面的八卦嗎
: 謝謝大家

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