Re: [新聞] 桃捷大虧近14億 擬貸15億周轉
※ 引述《pulato16 (七股哥布林)》之銘言:
: 所以桃園人不出來說明
: 為什麼不願意搭大眾運輸嗎
: 如果今天桃園人上下班
: 出門吃飯都搭捷運
: 會虧這麼多嗎
: 羊毛出在羊身上
: 今天會虧錢
: 桃園市民要負最大的責任
我這不是來了嗎
https://i.imgur.com/V5yp2Jl.jpeg
說真的拉,桃園機場捷運,一半以上區域都在桃園市
但是,桃園民眾,或者嚴格的說是中壢區民眾,平常生活很難跟捷運搭上關係
只能吃沿線特定的上班族
機場上班不用說,是捷運的主要客群
在蘆竹、林口、南崁上班的,考量到國道交通堵塞,本應該是次要客群才對
但利用率跟屎一樣,過了機場後幾乎沒人
有想過幾個原因拉
1.班距15分鐘、不分尖峰離峰都是15分,上班如果錯過一班,靠盃1/4小時沒了
2.速度很慢,很多原因,具體可以去MRT版或Railway版,如果搞個通勤特急也許還有救
3.票價很貴,幹真的是很貴,我是買120天打5折才坐的
大概就4這樣
總之希望桃園捷運虧損之後不要學高雄關冷氣、關燈、關手扶梯啊
--
速度慢的跟烏龜一樣 這麼慢的捷運
大眾運輸之如客運、公車使用率那麼低,還想
真的慢
買高鐵附近的房子還比較划算
可以買高鐵特定區的人不會是捷運的客群吧...
推捷運,高雄輕軌、台中 BRT 都是捷運前導
速度根本沒辦法快吧 高高低低的
中壢、大園這邊路線彎來彎去的,真的是很慢
工程,這些地區的捷運會失敗全是因為使用者
沒有台灣價值
早就習慣汽車、機車的機動性跟便利性了,住
貴慢少而且他媽的偏僻
興南站不就不知道設站的意義是殺毀
大園的阿婆去中壢買菜搭客運常見,搭捷運?
狗屎班距15分也好意思叫「捷運」?
有道理 不愛台灣才不搭
蓋那種捷運只是爽到去機場 桃園人只能
吃屎
愛台灣 班距1hr也不是問題
桃捷要恢復票價,半小時一班,就不會虧損
了。 本來就是給搭飛機出去回來建設的。
桃園大眾交通都是垃圾 公車也是爛的可
2分鐘一班,賠錢從地方稅拿
以
台灣人根本連城際跟城內交通的概念都沒
離台北太近不開冷氣應該會被嘴爆市府丟
不起這個臉
機場線根本是城際的範疇卻用城內下去蓋
北車到桃機直達車均速60根本是垃圾
只能拿機場直接轉乘時間無縫來說嘴QQ
恢復票價,半小時一班就是全送給客運了
大家可能沒概念 京成skyliner均速是90
skyliner好像路線很直吧?而且不像捷運是第三軌供電,反正桃捷理由很多
※ 編輯: kmwace (118.161.209.245 臺灣), 09/11/2021 23:16:58票價真的貴....
學高捷少一節車廂
當年就截直取彎… 最大贏家是那些炒房
仔
路線完全不經過桃園的任何市區
當然沒人搭
離中壢最近的也在市區外圍
太遠太貴 坐巴士比較實在 或騎單車
捷運是蓋來炒房的不是嗎?
沿線地主有拿到利益就好 賠錢國家
會出
靠腰都露天的本來就沒冷氣了好嗎 再來已經
好幾個站不開放手扶梯了 連機場也是喔
那個價錢去台北也不會搭,旁邊高鐵好多了…
蓋來炒房的而已,哪是為了服務民眾
桃園市區的人根本不會去搭
2
說到這個最有趣的例子就是基隆捷輕軌這事, 當初為了捧政府政策連鐵道板和MRT板一票人 都出來幫政府洗Tram-Train好棒棒前瞻一定行, 雖然還是有一票人出來認為這玩意鐵定行不通, 不過那幾年民進黨聲勢如日中天,所以當然聲量3
這時就想到大家都要蓋捷運的蠢事了 講這麼多 這些公共建設不就是為了大眾服務嗎? 那明明 就有省錢機動性又高的東西 公車 為什麼都要一窩蜂蓋捷運?2
台式交通建設的邏輯: 一個大站可以帶動周邊八相鄰區域的經濟成長 如果把台鐵站跟高鐵站蓋在鄰近的地方 就只有這八相鄰可以成長 兩個站蓋得有段距離就可以帶動 2 x 8 相鄰的經濟成長 同理可證3
捷運站周圍的地方會帶動發展 那只要先買好地皮, 然後要求捷運站設在買好的地皮附近 然後等捷運經過,以及建商要蓋房子時,就可以立刻賺一手 這也就是為什麼台灣新蓋的捷運都是彎彎曲曲的X
公共運輸為什麼不賺錢?因為搭的人太少。 為什麼搭的人太少?因為又貴又不方便。 公共運輸絕對比私人載具更不方便,這沒什麼好說的 但公共運輸真的貴嗎?我們算一下就知道 以臺北市來說,臺北捷運定期票是 1280 元X
現在才說這些 有什麼用 後見之明是最沒有價值的東西 有本事你就在蓋之前不畏噓文站出來糾正視聽 --6
其實大眾交通運輸需要政府補貼是正常的 賺大錢反而不合理的 因為有個東西叫做外部性 是指有些經濟行為會對社會或其他人造成影響 但沒辦法獲得相應的報酬 或是不用承擔相應的成本6
重點是連機場客與通勤客都吃不到 國道客運不會慢多少 點多又便宜 台灣又不會學日本用傳統鐵路連接機場 日本至少4個機場有JR (新千歲,成田,關西,宮崎)
爆
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