Re: [新聞] 桃捷大虧近14億 擬貸15億周轉
※ 引述《gino0717 (gino0717)》之銘言:
: 台式交通建設的邏輯:
: 一個大站可以帶動周邊八相鄰區域的經濟成長
: 如果把台鐵站跟高鐵站蓋在鄰近的地方 就只有這八相鄰可以成長
: 兩個站蓋得有段距離就可以帶動 2 x 8 相鄰的經濟成長
: 同理可證
: 在鳥不生蛋的地方蓋捷運站
: 捷運會帶來人流
: 人流會促進經濟成長
: 所以當然要把捷運蓋在沒人的地方
: 相當符合邏輯
捷運站周圍的地方會帶動發展
那只要先買好地皮,
然後要求捷運站設在買好的地皮附近
然後等捷運經過,以及建商要蓋房子時,就可以立刻賺一手
這也就是為什麼台灣新蓋的捷運都是彎彎曲曲的
說好聽點是促進經濟發展,帶動地方產業,當地地形因素,當地土質因素
說實話就是要覆蓋最多事先買好地皮的地方
然後因為捷運彎彎曲曲,行駛速度為了安全不能提升
反正捷運蓋好,後面有沒有人坐不重要
錢已經賺到
因此捷運蓋出來才是重點,不是要坐的
--
※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.77.48.47 (臺灣)
※ PTT 網址
推
跟新成屋一樣
→
光蓋的經費就不知多少油水上下其手惹
推
不是要坐的
推
專業
→
可惜的是台灣加速少子化,以後很多地方會
→
發展不起來,但也沒差,現在連鄉下都能炒
→
房了。
2
說到這個最有趣的例子就是基隆捷輕軌這事, 當初為了捧政府政策連鐵道板和MRT板一票人 都出來幫政府洗Tram-Train好棒棒前瞻一定行, 雖然還是有一票人出來認為這玩意鐵定行不通, 不過那幾年民進黨聲勢如日中天,所以當然聲量3
這時就想到大家都要蓋捷運的蠢事了 講這麼多 這些公共建設不就是為了大眾服務嗎? 那明明 就有省錢機動性又高的東西 公車 為什麼都要一窩蜂蓋捷運?2
台式交通建設的邏輯: 一個大站可以帶動周邊八相鄰區域的經濟成長 如果把台鐵站跟高鐵站蓋在鄰近的地方 就只有這八相鄰可以成長 兩個站蓋得有段距離就可以帶動 2 x 8 相鄰的經濟成長 同理可證X
公共運輸為什麼不賺錢?因為搭的人太少。 為什麼搭的人太少?因為又貴又不方便。 公共運輸絕對比私人載具更不方便,這沒什麼好說的 但公共運輸真的貴嗎?我們算一下就知道 以臺北市來說,臺北捷運定期票是 1280 元X
現在才說這些 有什麼用 後見之明是最沒有價值的東西 有本事你就在蓋之前不畏噓文站出來糾正視聽 --6
其實大眾交通運輸需要政府補貼是正常的 賺大錢反而不合理的 因為有個東西叫做外部性 是指有些經濟行為會對社會或其他人造成影響 但沒辦法獲得相應的報酬 或是不用承擔相應的成本6
重點是連機場客與通勤客都吃不到 國道客運不會慢多少 點多又便宜 台灣又不會學日本用傳統鐵路連接機場 日本至少4個機場有JR (新千歲,成田,關西,宮崎)X
我覺得拉 目前桃捷這東西就只是個機場捷運 跟桃園人根本一點關係都沒有 又不是給桃園人搭的 是給台北人搭的 路線鳥成這樣 桃園人是能做決定嗎 車站過了林口到機場間 基本是荒郊野外
爆
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