Re: [新聞] 台鐵票價研究 合理報酬須漲1倍
※ 引述 《b10485762000》 之銘言:
: 台鐵長年虧損,財務黑洞也引發不少結構性問題,但主要營收來自票箱收入的台鐵,票價: 卻廿七年未調整。台鐵委外進行票價改善研究,期末報告預計八月出爐,若合理報酬率要: 達百分之三至五水準,台鐵票價將須翻倍。台鐵日前為此邀專家學者討論,會中委員則建: 議,台鐵調漲票價須考慮市場及自身競爭力。
剛試算了一下,週五晚上
台鐵台北-高雄:自強號車程最快4小時12分(不考慮誤點),全票無折扣$843
高鐵台北-左營:車程最快1小時34分(不考慮誤點),全票無折扣$1490
台鐵票價要翻倍的話,以後只能賺中短程乘客的錢了吧
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台鐵捷運化?
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高鐵跟著漲價就解決了
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台鐵的確目標是地區化的中短程運輸阿
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短程10公里漲價 里程越高單價越低
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中短程也會改客運拉
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那樣最好不是嗎 本來就該分等級
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你為什麼覺得高鐵不會跟著漲?
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台鐵漲高鐵會不漲?
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地區化還想砍通勤為主的基八段鐵路 瘋了喔
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國營台鐵有政治任務,負擔沉重無比的人事和虧損,這也是要民營化的原因之一。 民營化之後,大量的資源釋出,活化場站,不被法令綁手綁腳,降等甚至廢除利用率低的 車站,與各種加值服務結合,尤其是將基隆廢站或是降等,讓東部運量提昇,也能讓通勤 班次變更多且準點。 太多太多,全部要民營化才能實現,在此之前,台鐵票價絕對有天花板壓力。X
民營化之後一定是以營利為主 漲價幅度絕對不只是損益平衡而已 而是要賺大錢 發大財 這不是你們這些支持民營化的人應該知道的東西嗎? 漲100趴車資才賺3趴2
早年的獲利都上繳給國庫了,沒有適當提列退休準備..... 這筆帳,要不要算一下? : 民營化之後,大量的資源釋出,活化場站,不被法令綁手綁腳,降等甚至廢除利用率低的 : 車站,與各種加值服務結合,尤其是將基隆廢站或是降等,讓東部運量提昇,也能讓通勤 : 班次變更多且準點。1
昨天聽法白的專家講解台鐵的難處 如果是任何人主政,問題都是非常棘手的 從kmt到dpp都沒人能解決台鐵的狀況,可見其問題並不是一般的複雜 要講台鐵的負債,就要先講台鐵的結構 台鐵是一個三級行政單位,所以在台鐵的上面,還有一個交通部
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[情報] 高鐵 台南-左營區間電力異常(已通車)現在卡在台南QQ 列車長剛剛廣播左營電力異常 補個人權 發文前請詳閱板規、置底公告與下列內容71
[問卦] 中長途旅行 火車的優勢在哪如果中長途旅行 除了自駕外 不外乎就是高鐵 火車 客運 高鐵最快不用說 雖然票價也最高22
[問卦] 自強號票價比客運更貴更慢 到底誰在坐的自強號 台北高雄 票價843元 不含誤點時間 最快五小時 統聯客運(X) 統聯類火車(O) 票價最高590 號稱五小時 實際上不塞車只要4小時25分左右 怎麼看都是坐類火車更快更划算 但自強號還是有不少死忠的支持乘客23
Re: [閒聊] 如果基隆放棄台鐵,換得北捷班次達南港假設我今天要到國父紀念館 1.原始狀態 火車+捷運 32分鐘+10分鐘 = 42分鐘 加上轉車時間算47分好了 票價28+25 = 53 2.假設廢掉火車 只搭捷運過去10
[問卦] 台鐵誤點的問題在哪裡?如題,小弟台北觀察家啦 台鐵的特色其中之一就是誤點,但經過那麼多年總該知道哪些班次容易誤點可以修改一下時 刻表吧,現在大數據正夯欸 之前坐車去基隆玩回程區間車為了讓自強號之類的快車先過在某站停了好久 真不知道為何沒辦法像日本一樣準點呢?3
[問卦] 台鐵要怎麼才能不誤點?明明在台北就是準時發車 每次尖峰時段回到新竹就是誤點個幾分鐘? 又沒事故還是會誤點 搞得台鐵不誤點才能算是八卦 每列列車門就跟高鐵列車的門一樣多7
Re: [新聞] 別再用車種區分!台鐵合理票價 鐵道學先不論細節,台鐵要漲票價,就是要用這種方式 「打破自強、莒光車種」直接改票價 這種東西漲價,問711最知道 東西都不會直接漲, 都會是換個包裝、換個名稱、升級工法7
Re: [新聞] 5/1台鐵停駛改公路接駁「北東車程7小時台鐵幹嘛以高鐵為目標搞什麼公司化 遊覽車北東七小時,中間還要停紅綠燈,都是類火車了 那現在台鐵完全就是類高鐵阿 只是虧損多了一點,誤點多了一點,全部系統都舊了一點 反正火車跟遊覽車完全不同的載具都能類了3
Re: [新聞] 蘇貞昌:台鐵公司若賺錢 員工年終可分是說以後台鐵賺1塊員工就發40個月嗎? 陽明發40個月是因為運價漲10倍 跟有沒有公司化無關 台鐵票價能漲10倍嗎? 能漲10倍的話,台鐵也有可能發40個月
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