Re: [問卦] 大家都知道交通爛為何不改進?
舊文編一下重發
台灣的交通問題就是<有生之年系列>
根本原因在上下交相賊
上位的政府
只會討好選民 都是選票考量
得過且過反正後面屁股有人擦
最後一句歷史共業 所有人就默默吞下去
也可以說台灣的交通問題是政治問題
國外大城市解決交通堵塞的思路
沒讓你想新的
照抄可以 拿來模仿改一改也可以
比論文還簡單 沒人會撤你學位
先說清楚交通管理的策略思路, 後面就有配套的政策
公共交通是每個大都市長期的發展目標, 緩不濟急
短期的人家還會做很多事情
<新加坡>
嚴格控制汽機車成長, 只有15%不到的擁車率,
買車須競拍擁車證 (Certificate of Entitlement, COE)
每年都會有定好的車輛成長比例來決定發放多少擁車證
一張COE價格可以拍到11萬新幣
電子收費系統 ERP ( Electric Road Pricing )
車上安裝車載接收器
根據時段和路段的不同
以通過車輛和路旁設施的車路通信方式直接對車主進行收費,
調節道路負載和減緩交通擁堵
一台車就是一個行動支付, 上路就等著扣錢....
因為道路面積已達土地面積12%, 增加道路不是新加坡的主要方向
管理策略是「限制數量, 提高使用成本」
<紐約>
提高使用成本, 例如停車費, 會貴到你想換其他交通工具的那種貴
進城費, 一台車6.55美金, 使用E-ZPass的話
擁堵費也即將實施, 進入市中心區另外再加收擁堵費
<東京>
大力發展軌道交通網絡, 優化出行結構
簡單說就是城裡的人少開車
停車費非常貴, 違停更貴, 違停一次15000日圓, 大概3300台幣
1962年《車庫法》,實行「有位購車」。在車輛登記時,車主必須提供停車泊位證明,由警察署實地調查確認後,方可登記發牌
人家半個世紀前就想到了
<對岸>
大家都知道有哪些
最常見的就是限號限行 車牌抽籤等
交通經濟學里有一條著名定律
當斯定律(Downs Law)
「在政府對城市交通不進行有效管制和控制的情況下
新建的道路設施會誘發新的交通量
而交通需求總是傾向於超過交通供給」
聽不懂?修越多路越塞這樣懂了吧?
台灣總是做一半 呵呵
講清楚交通相關數據比例
道路佔土地面積佔有率
汽機車持有率/增長率
公共交通使用率
未來打算把數字怎麼樣優化
這才是交通專家的高度應該說的
台灣就是個地峽人稠的小島
別老是用美國怎樣怎樣來類比
你要不要看美國對於酒駕(DUI)的罰則有多重?
紐約的進城費有多貴?
羨慕人家車便宜?
只能說 台灣的車子應該還要更貴
台灣最應該做的就是減少汽機車數量
上下交相賊 再來說民眾素質
簡單的說
南部的選民素質低 沒有交通法治概念
北部的選民守法一點 但極度自私
最明顯的例子就是不管是騎車開車
一定要停到目的地門口才罷休
停遠一點走路就像吃了多大的虧一樣
只要影響到我的交通公共政策一率不支持
哈
人民自私
政府也樂得輕鬆
反正只要一直開芭樂票有蓋路就好了
最好全台都是捷運
重罰絕對有用
但遇到選票就罰不下去了
扶不上牆
——————-
看來跟房價一樣
只有期待少子化減少汽機車數量了
※ 引述《digitalgidi (soul meets body)》之銘言:
: 台灣的交通問題很大
: 過去兩週在台北開車的心得就是
: 不遵守交通規則的人有夠多
--
推
反正中共打來藍綠高官都飛去美國了
,爛攤子留給別人收
要花10幾年才看得出效果 沒人想碰 繼續爛
市區買車本來就沒意義,應該要先推電動
腳踏車,用大量的罰款降低汽車數量
政府:做正確的事(X) 做票多的事(O)
我也覺得很奇怪,就算隔壁抗中保台
稱的匪區也很少機車,為什麼我們這
鬼島從亞美利堅人跟我們斷交後80年
代開始多了很多歐兜邁,然後80年代
中期全民瘋「大家樂」進入全民瘋簽
賭的時期為什麼會這樣?但之前沒有
這樣,然後南投、嘉義把大的樹砍掉
開始種破壞環境的檳榔樹,我們街上
開始很多檳榔攤但以前沒有,為什麼
社會風氣變成這樣?
所以檳榔柯家裏是種檳榔的嗎?
鬼島一直想開新路跟拓寬就知道沒救了
不要那麼誠實
根本原因就是公民素質差短視近利
12
首Po剛剛看了八卦討論台灣觀光的那一串,發現很多人都提台灣交通危險 台灣交通也確實危險,外國人知道台灣人自己也知道 既然台灣大多數人是有自覺的為什麼交通遲遲無法改進? 先撇除道路設計這類的不談,大部分人覺得台灣交通爛的部分應該都在 駕駛人的素質很差,像不會禮讓行人 不遵守交通號誌 隨地違停等等23
台灣的交通問題很大 過去兩週在台北開車的心得就是 不遵守交通規則的人有夠多 一路上都是 到處都是紅線/黃線違停 擋著車道1
交通:大概快or已成為整體(國家政府、人民)共同孕育的台灣民族性之一吧XD 你沒看,就連最應該產生異議聲音的團體,像動保、人權、婦女之類的團體都會上街頭 像黃國昌、館長之類的人士對許多事都會有諫言 但何曾看過有團體、人士為了交通上街頭、戮力不懈地極力倡導? 但其實還有救,唯一只能靠政府4
好了啦,台灣人全都一個樣啦,千錯萬錯政府錯,反正不是我的錯。 笑死人,說到房價太高都知道要囤房稅,提高持有成本; 講到交通,要提高汽機車牌照稅、燃料稅就不敢講, 只會講一些車速分流、什麼AI大數據的狗幹話。 有很多人知道台灣交通危險喔?
52
Re: [新聞] Cheap合作有疑慮 北市交通局回應了我自己有機車和汽車 但因為工作要常常東奔西跑 最近4年都是開車 機車已經很久沒騎 我覺得會把交通亂源放在機車42
Re: [分享] 離譜!一年死亡3000人 台灣交通為什麼因為執政當局並不想解決問題 不管是理論還是實務面 交通工程、教育、執法都是彼此交錯影響的 沒有透過微調能夠解決的有效方案 : 就是這麼簡單,沒有成功的話來找我,我負責。17
Re: [閒聊] 大順路輕軌施工沿線看留言主要有兩個質疑,所以回覆一下 1.輕軌就是佔用車道,阻礙交通。 的確是,但台灣城市已經夠給開車方便了。都市空間本來就有限,今天輕軌拿部分空間回 來重新分配給大眾運輸,並且對車道損失做出回饋,停車空間也有補償,所以我不認為有 什麼問題。至於對開車族因輕軌行駛後新增的不便,只能請你體諒,畢竟城市是群體生活18
Re: [問卦] 高雄鄉民對輕軌二期不太支持?看到這篇就知道台灣交通為什麼那麼爛 那些違停警察不抓就是縱放啦 違停造成多少車禍傷亡了 政府從來沒在意過 可悲 因為每個人都想著以車為本的交通方式 路能通過最多車最好 事實上國際主流早就不是這樣了 國際上主流是人本交通 以人為本 通過最大的人流量 並讓所有用路人都有舒適的空間 而且台灣地狹人稠 絕對不適合車本交通 交通量大的大順路最適合做輕軌 搭乘量才會高啊 做到交通量小的地方 沒有人要搭 又要被各位講貪污啦 白痴政策啦之類的 輕軌的成本每公里只有捷運的1/4-1/10 營運成本更是大幅降低 因為站體小 不用開冷氣等等 早就變成國際上 特別歐洲國家推廣的運輸方式 在交通量不特別大的地區非常適合14
Re: [問題] 台南應該改進的是什麼違停及交通很爛這種事情 我覺得不要奢望政府可以解決什麼 這就是多數公民素質低而已。 對比世足的日本觀眾 及球員的良好規範10
Re: [問卦] 內湖交通是不是沒救了月經文 也懶得寫新的 重貼舊文 <車太多> 車太多車太多車太多 說三次5
Re: [新聞] 北市內湖交通有救 蔣萬安拋3解方看了這麼多篇 只有這篇提到點上 1.<車太多> 車太多 車太多 車太多 說三次 把車子的數量減下來才不會治標不治本5
Re: [新聞] 內科與內湖不同 黃珊珊:內科交通問題才33 有點料 畢竟當了這麼多年市議員 但還是挑好聽的說 欲言又止 候選人抄來抄去都差不多 沒人敢說真話 國外大城市解決交通堵塞的思路 沒讓你想新的2
Re: [新聞] 台灣交通有多糟?日本作家道出真心話:連說是這樣說啦 但是齁民眾嘛都是誠實的 警察也是能少一事就少一事1
Re: [問卦] 300億租金補貼 結果你他媽公宅蓋0戶?好了啦,台灣人就喜歡這一味的, 台灣人最喜歡的政策就是那種 "看起來" 大家都沒有損失的, 也不管這政策是不是飲鴆止渴、是不是只有短期有用; 然後問題就解決不完。 交通問題也是一樣,車太多塞得用車族不爽,
爆
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