Re: [新聞] 熱爆 路口號誌不連貫 機車族難熬
撇除部分路段真的是因為尖離峰時段時相異常造成的梅花燈
這個問題現階段很難解啦
首先要知道,只要號誌密度越高,號誌時相就會越複雜
因為每個幹道支道的綠燈秒數不可能相同
因此要避免梅花燈,一個號誌循環的時相就必須盡量接近周圍的最小公倍數
等待紅燈的時間就會拉很長
但你各位可以接受嗎? 上面還有新聞機車嫌紅燈等待時間太長的
縮短紅燈秒數理論上梅花燈絕對會變嚴重
另外時相增加也是原因
大家希望增加左轉專用號誌
另外近期停讓行人也有很多人認為行人專用號誌才是正解 也會增加號誌時相
當然高雄的大部分行人沒像台北那麼多,理論上人少的地方不需行人專用時相
但很矛盾的是,既然行人沒台北多,
某些素質低的人連偶爾等待行人都做不到,所以專用時相強迫你各位一起等了
時相變複雜, 解決梅花燈的問題當然更麻煩
回到號誌密度
高雄市區的號誌密度印象是全台最高
很多高雄的民代都把增加路口號誌當作政績...有夠無言
其實根本不需要那麼多號誌
很多小路口只要基本的偶爾停讓 就可以減少很多事故 不需要號誌
但高雄人(或台灣人)的交通習慣就真的很差
另外很多小路口根本不應該開放左轉
例如華夏路新增中央分隔島 結果支道一堆開口 號誌當然一大堆
台北的作法就是小路口分隔島只開行人穿越出口 搭配行人閃燈按壓號誌
你支道騎開車無號誌出來強迫只能右轉
但高雄這麼做我看一堆用路人又要出來叫了
實際觀察台北梅花燈相對少的原因大概就是時相非常長(紅燈99秒起跳是常態)
加上減少不必要號誌及禁止小路口左轉等等
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推這篇
這篇正解 要嘛就是部份低車流路口閃黃燈 但依照現
在道安來講 閃黃燈其實對行人很不友善就是了...
太專業了,推
圓環就解決了….只是台灣人交通觀念差,肯定不會繞
圓環
給二樓,在國外很多地方是要行人自己當聰明用路人
自己看車,連號誌都沒有的
只要路口都要號誌,會沒完沒了
當然這裡的行人是包含 身心不便者跟使用嬰兒車的人
推推 渦輪環很棒 上次在廣西路那邊試辦成效還不錯
吧 一些小路口真的可以考慮用圓環解決
圓環也要請專業的人士來設計,不要像楠梓加工區中央
那個圓環汽機車分道,是要搞誰呀
你以為高雄99秒起跳的紅燈不多嗎?
所以現在市府聰明了,直接把秒數器拉掉
或者準備大量更換有三位數的倒數顯示器
圓環當然要設計好啊不是設計圓環來增加不便
抱怨行車號誌的我都一律建議學台北
特別是禁止左轉
高雄99秒很多耶
密度是全台最高,有不少路段其實不用紅綠燈
就交通觀念太差導致的負面循環
負面循環,大家一起受苦。
小路口真的不該留那麼多
海邊路也是,三多路往愛河方向,運氣差的時候每個
紅綠燈都會停到,然後根本完全沒車,不知道秒數在
長三小的
交通號誌多也是智障造成的阿,支線要讓幹道這種本來
就有的規定,弄到每個路口都紅綠燈,還要靠行車紀錄器
才願意判??網上有影片在日本說明就有說過了,在幹道
上的車根本不用理旁邊有沒有車會衝出來,智障會知道
是什麼原因嗎???就是什麼73,55,37的,才讓一堆人想衝
台灣交通亂象之一就是紅綠燈太多
剛從歐洲回來,歐洲很多無號誌路口,但依舊有班馬
線,你只要站路邊準備走,全部車輛就立刻停下等讓
高雄的號誌數量應該是全台第一,絞痛局驕傲的咧
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Re: [討論] 交長下令號誌改革 「人走車全停」三相號誌 行人專用時相 人車號誌分離 交通部難得要推一個正確的政策 應該大力支持才對呀 這明明比要求車子強迫禮讓行人的政策好多了 沒想到卻一堆人酸言酸語? 行人專用時相在過去因為被四輪族靠北紅燈等太久23
[問題] 成大醫院那怎麼沒做行人專用時向每天上班都會走勝利路 相信每天走勝利路的人都會遇到這個困擾 在成大醫院勝利路兩側院區有很多往來的行人 常常會遇到行人要過 前方機車有的在行人還距離很遠(如對向車道)就會煞車等行人27
[閒聊] 有關行人專用號誌剛剛經過崇德路跟華夏路口,遇到一個很奇葩的行人專用號誌 一開始等紅燈時我是第三台車吧,看到行人號誌亮了,咦?車怎麼沒往前? 啊,行人專用號誌,要等行人號誌倒數完再行,ok 過了約不到10秒,咦?車怎麼開始往前了? 不是行人先行嗎?而且燈也亮著啊21
[閒聊] 高雄輕軌路口號誌觀察與建議分享一下上個月在凱旋四維的觀察心得 沿線幾個路口也有蠻類似的佈設 先介紹號誌時相(gif動態圖檔) 以上省略黃燈&全紅時相10
Re: [新聞] 北市忠孝東、復興南 試辦「行人專用時相台灣交通相關官員真的不思進取 一堆出國考察的不知道在考察洨? 這種行人專用時相 在國外至少20年有了 很繁忙的路段 就是會有大概15-20秒的時間 全行人通行 或者會有多相號誌 行人的綠燈時 同行進方向的車只能直行 不可左右轉 或者會先有7-10秒的行人綠燈 之後車道的燈才會由紅轉綠7
[閒聊] 台灣人怎麼那麼愛行人號誌分離說實在的 要讓行人也不是最近才有的規定 一直以來都是要讓行人 只是最近罰則變高而已 但現在只要有汽車因為讓行人先過馬路 導致多等一個紅燈或是多等個十秒鐘 就會抱怨這是爛政策 而且還不少人都說每個路口都要學日本和台灣一些大路口行人號誌分離X
[討論] 有看不到紅綠燈的經驗嗎不知道大家有沒有遇過一種路口 紅綠燈在正頭頂的 抬頭也看不到 只能參考其他地方下一個路口的號誌 像我今天就遇到這情況4
[難過] 喜歡行人專用時相嗎?就是整個路口車子號誌都是紅燈 行人號誌全部都是綠燈 想到對角線直接走過去就好 又稱行人保護時相2
Re: [新聞] 滿地血!母女過馬路遭孕婦開車撞剛好手邊有一個例子,我懷疑大家討論的不是同一件事 十字路口,車輛有號誌控制,剛好存在有號誌控制和沒號誌控制的行人穿越道。 跨越前方菲林明道(即有行車高架道的那條道路)的行人穿越道, 行人穿越道用路釘(或油漆代替)標示範圍,沒有枕木紋。X
Re: [新聞] 「斑馬線有人全停讓」喊卡!交長坦言不合台灣的行人穿越道會有問題的就兩種 要嘛路口太大、要嘛路口太小 大的路口可能3線道,雙向就6線,加上機車道就8線 結果斑馬線就給你直直一大條過去 然後配個90秒號誌也不跟車輛分開