[情報] 臺中捷運藍線基本設計成果資料釋出
一. 來源
執行兩年有餘的中捷藍線基本設計資料，終於在綜規核定後近8個月的今日，隨著「整體系統獨立查證與確證」，即IV&V的技術服務公開閱覽中釋出。除了3本基設圖說，也提供不少書面報告、調查成果，尤其前者多為解釋設計、決策的理由所撰，值得有興趣的板友下載詳讀，尋找有趣之處。
9/8更：剩1天，補充推薦載來看的資料：
連結：https://reurl.cc/A2jxQE 下載期限至9/9止
1. 基本設計圖說：第一冊-定線、結構
2. 基本設計圖說：第二冊-車站建築平縱剖面圖
3. 其他建議報告0版：含施工交維計畫(細設階段可再調整)
4. 整體建築風貌及景觀綱要構想報告：含設計構想及附模擬圖
5. 機電系統需求分析及選擇建議報告：機電規格及參數訂定的理由
6. 綜規報告書及附錄1130429版：內容微調及附1月核定的但書、意見回覆
7. 車輛系統型式分析報告
8. 運輸需求與營運維修策略報告：基設階段重估的運量預測及營運構想(含太平段)
二. 路線諸元
1. 路線
(1) 範圍：B1~B20共設20座車站、8座高架12座地下
(2) 長度：24.78公里、高架10.3公里地下14.48公里
2. 車輛
(1) 中運量系統
(2) 列車長度上限70m (綜規60m)
(3) 列車寬度以2.8m (綜規2.98m、同萬大線)
(4) 每列車容量530人 (站立旅客5人/平方公尺)
(5) 每列車由4節動力車廂組成
(6) 車廂每側設3道車門、由車側逃生
(7) 最高營運速率80kph、極限90kph
(8) 車隊規模28列、延伸太平需增購10列 (駐車廠提供40列位)
3. 系統
(1) DC-750V第三軌供電、設龍井機廠內及B19~B20間2座主變電站
(2) 全自動無人駕駛號誌系統、自動化等級GoA4、含ATP/ATO/ATS
(3) 行控中心設於龍井機廠、備援行控設於B19~B20間BSS之3樓屋頂層
(4) 龍井機廠為全功能五級機廠、同時包辦橘線列車大修業務
4. 營運
(1) 目標年2051年全線日運量24.5萬人次、含太平延伸段28.4萬人次
(2) 承上，晨峰小時單向最大站間運量發生於B13~B14/G9間，分別為10570及12350
(2) 通車~2041年：全程車班距7分、區間車(B9~B20)班距7分、重疊段班距3.5分
(3) 2041~2051年：全程車班距6分、區間車(B9~B20)班距6分、重疊段班距3分
(4) 2051年以 後：全程車班距5分、區間車(B9~B20)班距5分、重疊段班距2.5分
(5) 承上，未來若延伸太平P17才有再加密班距至5分之需求、無延伸則維持6分
(6) B1~B20全程含停站約需40分鐘
(7) 平均速率介於33.7~36.9kph
三. 路線
(1) 高架段
a. 定線：起自臺中港區臨港路四段，向南經B1站後東轉臺灣大道九段，跨越臺61線 臺1線、沙鹿陸橋及臺鐵，一路爬升上大肚山麓，線形平順無明顯急彎。
b. 以單柱-預鑄U形梁為主、大跨距或轉彎段採鋼箱形梁
c. 最大縱坡4.995%(B10~B11間下行線)、最小轉彎半徑R100(全線僅3處)
(2) 地下段
a. 定線：臺灣大道六段中興路口北側下地後，沿臺灣大道爬升至高點B9站，再一路 下坡、東行，穿越國道一號、臺74線、臺中市區、捷運綠線，至臺中舊車 站前向東北轉進新民街、與臺鐵平行，再南轉穿越高架鐵路、樂業路，進 入臺糖用地，止於進德一樂業二路口。
b. 以並行雙小圓、內徑5.6m潛盾隧道為主，無疊式路段
c. 明挖隧道列表
B8~B9出土段 ：296m橋台-U型露天引道轉箱型隧道結構、佔據約10m路幅
B8~B9進出廠過軌段：東端向西出岔經約220m支線引入機廠、設2道岔1橫渡線
B9 西側中央避車線：上方設備層留予中捷公司、穿堂層作人行通道(含電動步道) B14西側中央避車線：上方預留地下街開業空間
B17東側剪式橫渡線：上方少部分為機房
臺中站前藍橘過軌段：單層漏斗形、過軌由下行線出岔右彎、預留橘線工作井
B20西側剪式橫渡線：上方少部分為機房
B20東側半套避車線：上方少部分為出入口D通道、機房；預留太平延伸線銜接
d. 經模擬B12~B13間上下行運轉耗時均低於最密班距150秒，故取消站間通風豎井
四. 車站
(1) 高架車站
代碼 位置 形式 備註
B1 臨港四段中橫一路口南 高架島式上方穿堂 設置135m長尾軌
B2 梧棲國小南側 高架側式同層穿堂 機房並列於月台西端
B3 童綜合醫院東側 高架側式同層穿堂 同上
B4 沙鹿陸橋/鐵路西側 高架側式同層穿堂 3F轉折層預留臺鐵連通道接口
B5 沙鹿之翼西側 高架側式下方穿堂 穿堂層東端與天橋動線整合
B6 臺12/英才路口南側 高架側式同層穿堂
B7 弘光光科大西側 高架側式同層穿堂 閘門至月台連通道約70m
B8 臺灣大道正英路口北側 高架側式同層穿堂 南側出入閘門至月台約100m
(2) 地下車站
B9 臺灣大道東海街口 地下3層島式 東西端設280+203m地下人行通道 B10 臺中榮總院區南側 地下2層島式(單)
B11 臺灣大道福康路口西側 地下2層島式
B12 中港轉運站 地下2層島式
B13 臺灣大道河南路口西側 地下2層島式(單)
B14 臺灣大道文心路口 地下2層島式 與綠線站內付費區轉乘
B15 臺灣大道忠明路口西側 地下2層島式(單)
B16 臺灣大道館前路口東側 地下2層島式(單)
B17 臺灣大道五權路口西側 地下2層島式
B18 第二市場 地下2層交錯式
B19 新民大智北路口 地下2層島式 與臺鐵、橘線連通轉乘
B20 進德樂業二路口北側 地下2層島式(單) 臨時端末站、設160m尾軌
交錯式：路寬有限，將兩中央側式月台對接，形成類似島式但較窄(6.15m)之設計
(單) ：穿堂層僅有單側閘門供出入
(3) 聯合開發
B2南側出入口
B3南、北側出入口
B6南側出入口
B7南側出入口
B11東南側出入口
B12東北側出入口
B14西北、東北側出入口
B18站北側
B19站東北側(共構包覆整個站體東半段)
五. 期程
暫定採DBB-設計完成後招標循序的傳統模式：預計核定後10年完工通車、後12年結案。
1. 細部設計：113年底招標~115年底完成
2. 用地取得：113~116年處理
3. 土建主體：115年底招標、116動工、123年完工(預計核定後3年內動工)
4. 機電系統：113年底招標、114~123年細設製造運送安裝測試
5. 初 履 勘：123年下半年執行、123年底通車
--
有預留地下街 讚
是說B4居然沒有聯合開發？
以為海灣那塊地養那麼久就是為了捷運
第二市場交錯式寬度應該跟北車台高鐵月台寬度差不多？
北車台高鐵記得是10m(含樓/電扶梯)
B19與橘線連通轉乘？希望只是轉乘未定案前的暫定寫法
B9沒救了
官方不想改 再好的方案對政府來說都非常爛啦
就只想做最簡單的方案 其他都直接無視 人民也不能說什麼
基本設計圖說第二冊拉到下面可以看B19的配置
B19有預留橘線付費區內轉乘，透過新民街下方的通道
我真的是要興奮死，
B9連通道共算是有6個出入口。
B10看起來會將榮總地下道出入口位置調整，並和其中一個
捷運出入口聯通。
B11一出入口為現工業區一路莫比烏斯環；另外，在用地變
更的意見書中東海大學表示有意提供第二校門（福林路）
土地連開聯通，後續可再觀察。
B12有在裕元花園前預留連通道接口
但從都市計畫審議的會議紀錄看起來，有些出口搞不好
還會調整，像B14的中油和B15的漢口路聯開
B14中油被剔除；B15新增漢口路聯開
B14的中油真的很可惜
如果能配合聯開
中油應該可以在大樓上獲利不少吧？
有沒有加油站和大樓共構的case ？感覺會有消防 建築法
規之類需要解決
要共構加油站消防應該很難過 ，
但他轉大樓的開發利益
應該很夠讓他另外找地做加油站
或是由政府出面
跟中油協調用其他地做交換應該也不是不行
高捷黃線旅運中心站 中油也是拒絕聯開
是加油站又不是儲油槽，換個地方擺還要考慮生意問題，
何況如果是中油加盟店，要喬也不是找中油喬啊…
那個地點99.9999%是直營啦XD
如果加盟的一定二話不說聯開 賺的錢根本無法比
交錯式 跟 （單）是一樣的嗎
(單)是指單側穿堂大廳，類似大直、新莊、海山的設計。
推
加油站是嫌惡設施，你遷走了要遷到哪裡都不知道，還要
做除汙才能投入開發，根本來不及藍線的時程做聯開
趕快蓋
加油站開發想到這個
汐東線SB13(樟樹灣)原先也有規劃加油站用地連開，後來基設階段就取消掉了。
推推推
推
推
加油，淡信板南以外最有經價的路線
蓋好就起飛了
振動噪音分析報告內一次彙整萬大環狀、三鶯各種車廂尺寸
圖
報告中有提及國內規範訂定的ABC三類車輛車寬分別是3.2(高運量)、2.8及2.65(中運量)， 居中的2.8相較其他兩者算是比較少見，萬大線是首例，環狀三鶯輕軌都是2.65。
這條蓋好真的就起飛了+1
這題我會，加油站可以和餐廳同一棟，烏龍派出所演過
中部最重要的捷運線。蓋好台中的任督二脈也通了八成。
推 地下段最大縱坡有4.5%以上嗎?
有，大肚山東側下坡段最大達4.995%
中港路這運量卻沒比照信義線打造 會後悔啊
為啥是中運量系統不是高運量？這是骨幹.....
本文都寫了，日運量28.4萬，站間單向12350人次/小時。如果
有高運量（單向2萬人次/小時），
那日運量是要到45萬？要確定耶
我是覺得運量低估了啦… 尤其假日
O16 站怎麼拉近 B19 站做站內轉乘還是要拖到橘線綜規
再討論嗎？B19 還在橘線連通轉乘很讓人擔心，千萬不要
為了搶藍線明年動工而錯過藍橘轉乘改善機會...
基本設計後面還有細部設計，還有機會調整、翻盤，所以比較細節的內容，包含通道、站 內空間配置、出入口都算暫定，定線、站址這種Master Plan除非發現新問題或有十足理 由，則比較不會再變。
藍線最大站間運量1.2萬人，車輛規格比照萬大線用四車，萬
大線最大站間運量2.8萬，這個坐起來已經很舒服了。未來橘
線最大站間運量8千/小時，也用藍線相同車廂規格，那班距只
會拉到很長。
橘線若不想班距太長，或許可考慮減少1節車廂。
借轉載到房版謝謝
請，內容較簡略、無附圖請見諒。
整個台中目標年公共運輸佔有率也才25%，至於是高估還是
低估等活到目標年才能知道了
現在財務計畫管的很嚴，顧問都寧願保守一點讓財務過關
除了雙北基隆，其他縣市公共運輸在這大環境下就是很難拉起來，估太高真的太唬太樂觀
北市府站那個加油站都不讓了
沒讓也有雙向電扶梯+樓梯啊
中部就台中獨大，骨幹路網高運量連一條都沒有，起碼先預留
土建都好為啥不做？單看中港路那個恐怖人流都知道其重要性
，未來更多路線在藍線多節點轉乘運量上來連做都來不及了。
按藍線全線捷運目標單向 10000-12000 是該把長期路網全數
納入考量的，高運量單向 20000 以上身為骨幹應該要有遠見
。
現在規劃的班距還沒到號誌系統上限，要增加到20000以上技術上不是問題，但屆時得解決 站間通風區間和駐車空間增設的問題。
第二市場站的月台構造圖
B9-B14先挖先通
高捷跟文湖線的案例已經說明預留月台難以利用只是自找
麻煩
笑死人不要再騙了啦 還比照信義線打造
人家桃園綠線也是中運量就夠用 再看看台中綠線？ 抱歉日
運量3萬8而已啦
上行線的月台靠近興中停車場，下行線的停車場靠近第
二市場
紐約地鐵在路寬不足又不打算挖疊式月台的路段會採用
交錯式的月台，台中捷運B18站應該是國內第一個採用
此設計的
話說這種月台設計大概是全臺首見？
確實是，可以看成是高雄輕軌環線二階大順路中央側式月台概念的延伸。 高捷橘線西子灣也面臨路寬較窄的問題，但該站是將垂直動線分開配置，一個孔道只配一 座樓梯或一部電扶梯，而非傳統的兩座或樓扶並列，也類似萬大線LG01，至少可省1.8m的 寬度。B18雖然創新，但也面臨明挖站體加長，造價增加、交通影響增加的缺點。
B13跟B14之間的站間運量沒意外會是藍線最多的，但個
人認為會來到單向1.5萬至2萬人之間
外地人從市政府站轉搭客運會用到，潮洋溪一帶有好幾
個高樓層建案會塞入更多居民在那一帶
西屯區人口密度最高的地方在B13站北側，道路不像七
期的那麼寬，停車也不方便
單向要2萬以上除非台中市中心有四條捷運吧
*下行線的月台靠近第二市場
會說用綠線運量去看藍線的只是顯得自己的無知而已，先去
看一下台灣大道的公共運輸運量與人流及車潮吧，但無所謂
，藍線中運量也可以，趕快興建比較重要，再來要說「騙」
的話，那個高運量打造卻只掛三節車廂營運的捷運系統應該
也不遑多讓，當初預估運量也是騙很大，通車之後發現運量
不如預期只好車廂掛三節，還美其名說是預留，現在索性直
接不演了，延伸線的車站月台直接用三節長度打造，當地人
還在期待六節車廂欸，是不是也請該系統的公司不要再「騙
」了，直接承認以後就是三節？我是在回應86F
還提到綠線運量3萬8，特地拿暑假數據來說是要騙不懂的人
噢？套你的說法，不要再騙了啦，之前都破4萬多久了，要拿
綠線3萬多酸藍線不夠格高運量，要不要看看某高運量打造的
橘線一樣也只有三四萬的水準？喔我一樣是在回覆86F
樓上不要不清楚就造謠好嗎，高捷一開始就是規劃三車營
運、買三車，何來的通車營運後更改……？
另外也好奇這個藍線的運量預估是建立在藍線外有幾條通
車的狀況
MCKJB4A 說騙？我的天都看了些什麼啊。
他我不意外阿
台中綠線車廂軸重14.2噸，已經是重運量等級列車的啦
其實現行高捷高運量月台也算是交錯型了吧，畢竟車廂
沒停滿
類似，但B18是對向月台面直接封死不開放，樓梯電扶梯會貼過去邊緣。
台中綠線軸重車長...
2050通車
最下面已補充最新版報告內的期程(綜規H版CH13/P.731)，不會這麼誇張
B18第二市場站的交錯式月台很有趣，這樣等於不需要像
一般島式月台一樣佔用比較多寬度，又不用像側疊式月
台一樣需要蓋兩層樓
62樓newbmy2054大，這篇政府採購網的連結裡有一個欄
位提到「民眾送達意見」，不知道這個能不能滿足需求
就是了
通常這邊的意見是針對招標這件事情本身給廠商或個人提出問題，透過這管道應該很難去 影響既定的規劃設計內容，不過既然是正式管道，都可以試試看。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.25.121 臺灣), 09/08/2024 16:02:21參考雄黃線招標經驗，光機電標預算就已經爆表原綜規報告
內概估金額，台中藍線應該也會碰到同樣狀況。另土建標採
先設計後施工，土建標發包到第三標可能就達到核定金額了，
剩兩標那時又要再等綜規修正過才能再招標，那大概都下任
後期的事了。
IV&V工作說明書內有明顯提及需配合分段通車的事宜，畢竟規劃2~3年後才會招標施工，大 環境下差1年物價就差很多了，有借鏡其他專案、提早做出打算，值得肯定。
車站是否會跟高捷一樣預留擴充的空間？
不過B18的交錯月台看起來封起來的那一側軌道區目前基本設
計沒有留設逃生門或逃生走道？
仔細看圖第二冊P.236~237，對側確實是以整面實體牆阻隔，沒設置開口。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.25.121 臺灣), 09/08/2024 19:53:44B18對向應該就是完整牆面了
沒有推到原Po用心整理，補推
有持續更新推
2018萬大線 3.22億/列(4車) 700人/列 GOA4
2021南北環 3.28億/列(4車) 650人/列 GOA4進口車
2022雄黃線 2.95億/列(3車) 440人/列 GOA4進口車
2023基隆輕軌3.48億/列(很多節)530人/列 GOA2國產車
台中藍線綜規車輛費編列69億，平均一列2.46億，要買到跟
萬大線同樣規格車輛合理預算至少要3.9億一列。預測看看
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[討論] 政院公開台中藍線綜規－採雙營運模式如題，臉書上的台中城粉專： 行政院前瞻計畫網站近日將中捷藍線《綜合規劃報告書》上網公開，其中也列出該線營運 模式的規劃，可分為《全程車》行駛B1至B20站、《區間車》行駛B9至B20站兩種模式，營 運班距各6分一班車，列車需求數共28列（營運25列、備用3列），因此在重疊營運區間的 最密班距可到3分一班車，另外站間最大運量則落在B13至B14站間![[討論] 政院公開台中藍線綜規－採雙營運模式](https://i.imgur.com/Mbki11Wb.jpg "[討論] 政院公開台中藍線綜規－採雙營運模式")
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[情報] 萬大二期CQ880區段標 公開閱覽標案名稱：臺北都會區大眾捷運系統萬大-中和-樹林線(第二期工程)CQ880區段標工程 內容摘要：本區段標共包含4個子施工標，分別為CQ881施工標、CQ882施工標、CQ824A 施工標及CQ826施工標，工程內容簡述如下： （一）CQ881施工標：LG09站（含）～LG10站（含）間2座地下車站、1處出![[情報] 萬大二期CQ880區段標 公開閱覽](https://i.imgur.com/0jEPjuxb.jpg "[情報] 萬大二期CQ880區段標 公開閱覽")
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Re: [閒聊] 台中捷運藍線公廳會西屯場實況這場公聽會我也有去，感謝NaoSensei實況紀錄（雖然後來沒認親XDD） 將推文內容整理成簡單的Q&A方便閱讀， 有遺漏還請在場鄉民幫忙補充。 （其實我有錄音，但單純抓重點） 各站站名以BRT站名代稱，非正式名稱![Re: [閒聊] 台中捷運藍線公廳會西屯場實況](https://i.imgur.com/8XBRKlEb.png "Re: [閒聊] 台中捷運藍線公廳會西屯場實況")
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[分享] 台中捷運藍線B19站基本設計公開附上連結： 主要公開出口A的設計跟地下車站採用全罩式月台門的設計 出口A的電扶梯設計類似於高鐵左營轉高捷紅線的兩段式電扶梯，而電梯則位於大平台旁![[分享] 台中捷運藍線B19站基本設計公開](https://i.imgur.com/MEovwbVb.jpg "[分享] 台中捷運藍線B19站基本設計公開")
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[情報] 環狀線CF680A區段標 公開閱覽CF680A區段標 名稱為 環狀線北環段Y19(不含)~Y20(含)土建及水電環控區段標工程 包含Y19A Y19B Y20三座地下車站及其間隧道 及(爭議最大的)入土段![[情報] 環狀線CF680A區段標 公開閱覽](https://www.dropbox.com/static/metaserver/static/images/spectrum-icons/generated/content/content-zip-large.png "[情報] 環狀線CF680A區段標 公開閱覽")
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[情報] 環狀線CF690A區段標 公開閱覽繼上一篇之後 這篇來看另一個標案 CF690A區段標 名稱為 環狀線北環段Y23站(不含)~Y27站(含)土建及水電環控區段標工程 包含Y24站 Y25站 Y26站 Y27站四座車站 工程上分為CF691標(Y23站(不含)~Y25站(不含)間共一站及兩段潛盾隧道)![[情報] 環狀線CF690A區段標 公開閱覽](https://attach.setn.com/newsimages/2020/10/19/2835408-XXL.jpg "[情報] 環狀線CF690A區段標 公開閱覽")
18
[分享] 中捷藍線龍井機廠基本設計公開捷運藍線龍井機廠 設計構想： 龍井機廠位於臺灣大道與中興路口西側，由於機廠區位高程低於臺灣大道，機廠進出廠線自 捷運藍線主線地下段岔後，續以水平線形地下穿越中興路，於保護區側出土。![[分享] 中捷藍線龍井機廠基本設計公開](https://i.imgur.com/JcJij8tb.jpeg "[分享] 中捷藍線龍井機廠基本設計公開")
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[情報] 萬大二階 CQ890區段標 公開閱覽標案名稱：臺北都會區大眾捷運系統萬大-中和-樹林線(第二期工程)CQ890區段標工程 公開閱覽期間：110/01/11─110/01/21 總預算：122億元 內容摘要：1.本區段標共包含3個子施工標:10
[分享] 中捷藍線B14站基本設計公開車站內部走白色調設計，天花板有藍色漸層曲線，外牆材質採用金屬板搭配曲線分割，出 入口前廣場廣設綠化景觀帶，以現代都會風格為主題 車站出口綠化帶![[分享] 中捷藍線B14站基本設計公開](https://i.imgur.com/f5ZiSspb.jpg "[分享] 中捷藍線B14站基本設計公開")
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Re: [情報] 環狀線北環段CF680B公開閱覽一樣逐站來看 Y21站 徐匯中學站 橘線轉乘站 地下三層車站 環狀線為側式月台 除現有出入口外 環狀線另增設三座出入口 A出入口在集賢信義路口三角地 設置電扶梯*2+電梯*1![Re: [情報] 環狀線北環段CF680B公開閱覽](https://i.imgur.com/AJ5Igz5b.jpg "Re: [情報] 環狀線北環段CF680B公開閱覽")