[問題] 忠孝復興站 文湖轉板南動線
忠孝復興文湖線 往 板南線的轉乘動線
近期是不是有調整過?
原本往下電扶梯可以直接下去
現在都被逼迫要繞到2號出口前
繞一大圈後才能搭乘電扶梯
直觀上會覺得,拉長人潮動線
是用在已經動彈不得時的權宜之計吧
我在尖峰時間下去電扶梯
雖然人多但都都很順暢
現在這樣拉長動線
反而更沒有效率
還阻擋了原本要利用2號出口的乘客
使得轉乘旅客與出站旅客動線混雜
有版友可以解答這到底哪來的奇葩設計嗎?
--
那個紅龍用很久了 原PO應該很少尖峰時間去搭
尖峰都會這樣擺 但我有點懷疑差別是什麼?
有啊,讓人潮移動時間拉更長
幾個月沒搭而已,上次晚尖峰時搭都還是正常的
人多時就要拉長動線才塞得了那麼多人
尖峰時常常都是這樣
其實就是氾濫平原的概念
人潮移動時間並不會加長,因為你不增加路徑,也只是大
家都塞著變慢
厄 可是我5-6點轉乘時 是比原本更慢耶 (因為經過2號出口時,轉乘人潮跟出站人潮常常擠在一起,所以常常要互相禮讓) 可以麻煩解釋一下大約幾點時 這樣增加人潮長度會更快嗎?
※ 編輯: rothanlin (220.135.58.110 臺灣), 08/14/2024 20:36:26就是不加快電扶梯的速度 猜不透你的北捷
請觀察排隊下樓的人是否可能回堵到木柵線月台區
以前有幾年每天這樣通勤,從沒看過回堵啊= = 就連往電梯的走道都不算太擠欸 反正我個人在晚尖峰時轉乘體感就是 不繞路比較順暢、比較快,也不曾遇過回堵,就這麼簡單
※ 編輯: rothanlin (220.135.58.110 臺灣), 08/14/2024 21:16:06忠孝復興站的超長電扶梯在尖峰時間不是有加快嗎?所以原po
的意思是不讓乘客直接搭超長電扶梯下樓嗎
應該是有加快速度 但要前往超長電扶梯前 得繞到2號出口再彎過去才能搭
※ 編輯: rothanlin (220.135.58.110 臺灣), 08/14/2024 21:22:14我最近經常轉車都沒遇過,應該僅尖峰時段人太多才拉開.
照10樓的建議應該把那幾台扶梯都改成溜滑梯最快 猜不
透你
溜滑梯,人與人之間的距離其實滿長的
電扶梯不要無腦靠右 人潮就不會回堵了 加強宣導兩邊都
可以站 人潮回堵跟電扶梯有關係
忠孝復興那個超長手扶梯狂奔會跌下去吧 雖然很想看人挑戰
請他們兩位來挑戰
完全同意原po,同時段我也搭很多年了,改這樣除了浪費
大家時間,完全沒有舒緩人潮
嘗試改變值得鼓勵,但發現沒效果應該要改回來才是
以這站來說 電扶梯站滿大概真的比較有用
這個應該是怕尖峰時間忠孝復興站的板南線月台人太多吧!畢
竟忠孝復興站尖峰時間板南線往西,其實不保證上得了車
是說忠孝復興-忠孝新生這段會變瓶頸,是不是跟橘線轉不了棕
線有關?
沒有信義線幫忙分擔前的板南線更慘
20
[討論] 中捷市府站的轉乘人潮到底多不多?蠻好奇台灣大道沿線公車蠻密集,離峰搭乘沒多久就一班300系,更別說尖峰時間 車一直來還班班客滿,使用率真的不低,台灣大道公車日運量據說有8萬,已經算有捷運等 級的運量了。 然而實際搭乘,體感上在市政府站綠線與BRT轉乘的人潮並不多,使用兩條路線旅 客的互動不多,不知道大家有沒有這個感覺?不知道有有無統計數據可以了解?17
Re: [討論] 環狀線板橋站轉乘動線改良可行性市長信箱投稿已回覆 除了第四點外,基本上是都沒有辦法執行 以下是回覆內容: 親愛的市民朋友您好:有關您來信建議環狀線板橋站轉乘動線改良可行性案,本局非常重視 ,為您說明如下:9
[分享] 三鶯線頂埔站付費區轉乘動線工程探訪先以這張圖當開頭好了,板友們可能覺得莫名奇妙,三鶯線和機車停車場有何關係? 事實上,位於藍線頂埔站3號出口聯開大樓B1的機車停車場,其停車空間就有一大部分在未 來將配合LB01站施工,改建成藍線與三鶯線付費區轉乘通道的一部分,詳述如后。所以呼 應本文標題,於今年1/1機車轉乘停車場的封閉,也等同於頂埔站內將開始著手進行的BL與6
[問卦] 三創的電扶梯能承受那麼多人的重量嗎企鵝妹要離開三創了 因為怕阻擋商場動線所以不拍照 但是後面依然拖怪 跟著電扶梯下樓 滿滿的都是人6
[資訊] はるか今天起增停大阪梅北地下月台今天是日本鐵道大改點日,對於關西區域最大的變動就是梅北地下月台的啟用 因此從今天開始,はるか (Haruka)、くろしお (Kuroshio) 增停大阪站 增停的地下月台往梅田既有商業區跟轉乘其他路線都需要點時間 而且動線上上下下,如果有大件行李的話要特別注意預留 JR西日本今天上架新的官方PDF構內圖:5
[情報] 3/2、3/3大巨蛋賽事+台北燈節疏運措施北捷新聞稿 瘋棒球搭捷運!3/2、3/3國際級職棒交流賽初登臺北大巨蛋 臺北捷運加強分流分線引導 板南線縮短班距因應 發布機關:臺北大眾捷運股份有限公司 聯絡人:凌啟堯、02-218123453
Re: [討論] 環狀線板橋站轉乘動線改良可行性有關於環狀線轉乘改善, 建議可考慮目前板橋車站的「站前路/新站路」地下出口改建, 將其電扶梯延長,並與環狀線往大坪林月台層對接, 而付費閘門可考慮放置於地下層,減少地上層結構物的設置。 該出口地下位於台鐵東出口、地上位於台鐵東1門前,緊鄰環狀線車站,3
Re: [閒聊] 覺得環狀線板橋站是新北永遠的污點板橋站強迫旅客轉乘要繞到聯開大樓去, 捨近求遠主因完全是為了聯開的利益。 目前板橋車站的「站前路/新站路」地下出口(台鐵地下東出口前), 剛好地上出口就在環狀線跨站天橋的電梯及樓梯旁。 只要捷運往大坪林方向月台旁,增設和跨站天橋直通的閘門,1
Re: [閒聊] 台北捷運轉乘文湖線真的是超級遠 如果我選會選擇忠孝復興吧 比大安方便 但是文湖線忠孝復興 有一個很長的電扶梯