[問題] 大橋頭站

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最短班距受限於上線列車數，目前配置33列車，用嚴格標準至少要有 1列備用加上1列檢修無法出車，換算能上線的是31列 增加儲車空間但沒有增加列車數，班距是不可能縮短的 目前最密班距大約是5分，發生在早尖峰時段，但平均班距約為5.43分 (#1SKmB0Cz) 當然離峰有加班空間，因為本來就沒有那麼多列車上線，不過這是看旅運需求決定

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橘線因為用Y字形的設計，然後分岔的兩端班距就減半 但如果當初不是以交叉營運的方式下去設計，而是以單列車跑完整個Y形下去設計呢？ 如圖 當然，這樣的話三重國小-台北橋之間需要蓋一條連通軌道會增加成本

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作者: skyalso (見習時冒險者‧天亦) 看板: Kaohsiung 標題: [新聞] 龍貓隧道暴紅 高雄輕軌10月日均運量逾2萬 時間: Tue Nov 8 01:23:02 2022 -----------------以下發文提示發文後請勿刪除------------------------ 1.完整新聞連結 (或短網址): 連結過長時可提供短網址方便網友點擊。未提供者警告

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最近常常要搭到新蘆線，因為進了三重後會往兩個方向走，所以班距在三重 就會變成一倍的時間，想到，為什麼蘆洲方向不作成支線的型式? 一樣在大橋頭 站匯集，但車就變成是大橋頭<->蘆洲間跑，原先往輔大的車就是照著台北市內 的班距，不就不需要互相牽制時間了嗎，蘆洲這端雖然一定要在大橋頭站下， 但至少班距可以縮短，下了車要上車也不用跑別的月台，也不算太麻煩吧?

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如題 阿肥從大橋頭要去新莊找人 上車邊滑ptt邊顆顆笑 過了好久覺得怪怪的怎麼還沒到 仔細一看

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雖然四級只是兵推啦 我覺得也只會停在兵推階段 (總不能不想一下萬一真的需要該怎麼辦吧 不然會很亂) 不過北捷要切割雙北區域的話是有辦法 提供基本運輸需求拉長班距到15~20分 因此也可部分路段單線雙向 站內折返耗時3分鐘 袋狀軌或站外折返5~8分鐘 無人駕駛可縮減時間

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請教專業大大們 北捷各線的站碼是從01開始順排 像藍線頂埔BL01-南港展覽館BL23 橘線南勢角O01-迴龍O21沒問題 那蘆洲線怎麼就從O50排到O54呢

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ㄟㄟ這是北捷路網圖啦 你各位看看，幾乎各線都一條嚕到底，頂多來個髮夾彎 就中和新蘆線，橘線跟別人不一樣 從大橋頭就分成蘆洲、新莊，整個班距變長

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我想到另外一種答案 當初如果橘/棕/民汐變成這樣 三方都可以轉乘 新的橘線變成 新莊-動物園 新莊線(迴龍-中山國小)-民權東路-復興北南路-文湖線原線至動物園 新的棕線變成 內湖-南勢角

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按照你的提議 即使有袋狀軌 路線容量還是會被吃到 參見小碧潭支線 假如當初把分歧點放在大橋頭跟民權西路中間 也就是說大橋頭站內到過河一段都是四線軌道(三線也可以但會麻煩一點) 新莊線跟蘆洲線就可以有各自在大橋頭回頭的班次了 但我印象中是大橋頭站沒有足夠用地興建兩個月台 最終設計成現在的樣子