[情報] 東環CF740區段標Y35站及東機廠公開閱覽
閱覽期間:113.11.11~113.12.02(共3週)
標案名稱:環狀線東環段Y35站、東機廠土建水環與東環段全線電梯電扶梯及BMS工程
一. 施工內容
CF740區段標範圍由舊宗新湖一路北側過軌段端牆至舊宗行善路口前Y35站南端牆間,平行路線長度約0.23公里,及緯創基地、行善社宅北側與新湖一路間區域設置地下東機廠。本標不包含任何潛盾隧道,共6個子施工標內容如下:
區域 主 體 水電環控 涵蓋
Y35車站 CF741 CF744A 地下1層過軌段明挖覆蓋隧道1段、長87m
地下2層島式明挖覆蓋Y35車站1座、長143m
東機廠 CF742 CF744B 地下2~3層維修機廠含主變電站及公車調度站共構
長329m、寬55~76m、面積約2.5公頃
全東環 CF744C - 東環段Y29尾軌(不含)~Y39~Y1(不含)全範圍之
BMS 建築物管理系統工程
全東環 CF746 - 東環段全範圍共10座車站之電梯電扶梯工程
電(扶)梯
二. 預算金額:250億元整
三. 施工期程:工期3194天→約8年9個月
四. 場站設計:
1. Y35站
https://i.imgur.com/42KXQ9b.png
(2) 出入口A:舊宗新湖一路口東南角-樓梯*1+電扶梯*2+電梯*1(不計民生線設施)
出入口B:居民反對、無法取得用地,故取消設置
出入口C:舊宗行善路口東南角、潭美國小圍牆外-樓梯*1+電扶梯*2+電梯*1
(3) 地下2層:B1穿堂層、B2月台層
(4) Y35站體與出入口C間71m人行通道以管冪工法施作穿越路口
(5) Y35站體與東機廠、SB07站體(預留)、緯創(預留)聯通,併考量共同管道共構設計
2. 東機廠
https://i.imgur.com/1TykJ4n.png
(1) 長329m、寬55~76m、深20.9m、覆土1.2m、連續壁擋土
(2) 1F:機廠人/車出入口、公車停車區、公車調度站辦公室及維修廠
(3) B1:停車場、辦公室、工廠工作區、庫房、機房、挑空區
(4) B2:軌道區、駐車廠(4列)、維修廠(3+1列)、土木軌道廠、庫房、機房、車道
(5) B3:電纜洞道、廢油坑、集水坑
(6) 主變電站:機廠東南角,地上3層建物,緊鄰行愛變電所
(7) Y35站及東機廠均未設有土開基地
(8) SB07站土開基地位於新湖一路北側、舊宗路至191巷間
3. Y36松山站→詳見CF746標圖說
https://i.imgur.com/UCnMSVG.png
(2) 配合上述設計,橢圓大廳西、南側部分會被圍成東環的付費區,並在原有非公共 區調整增設東環付費區廁所,既存垂直動線不會更改或拆除,倒是東半側迴廊會 增設1部電梯連結B2穿堂及B1夾層。
(3) 原位於現「松山車站」公車候車區的出入口B,改為僅2部電梯下至B1夾層,再經 現為麵包店的區域與橢圓大廳打通,走樓梯、電扶梯的旅客沿用現3及4號出口, 東環不再增設。
(4) 南站體維持地下4層,穿堂層由基設B2細設改為B1,但不明原因高程並未與臺鐵及 停車場通廊切齊。不過相較基設版本,東環臺鐵間開口位置有更接近臺鐵站區, 且臺鐵轉東環也只要刷入後1趟電扶梯直達,較原版2趟進步。
4. Y37永春站→詳見CF746標圖說
https://i.imgur.com/MmcvDor.png
(1) 永春站為「付費區內」轉乘,雖然動線長度無可避免,但不需多過兩次卡。
(2) 永春站的轉乘通道銜接點,細設配合站體改為地下4層、改至B2層,兩線轉乘無須 上上下下。
(3) 板南線站體端電扶梯方向改反,可順接、聯通付費區。
五. 介面課題:
1. CF720區段標Y33~Y34~過軌段(不含)工程
潛盾隧道由現特斯拉與舊宗路間Y34站體出發向南鑽掘至過軌段北端連續壁到達棄殼
2. CF750區段標Y35(不含)~Y36~Y37工程
潛盾隧道借用本標Y35站體南端空間發進,向南鑽掘至Y36站
3. 民生汐止線臺北市段SB07站及兩側潛盾隧道
(1) 本標Y35站體出入口A東半側已預留SB07站共用所需電扶梯*1+樓梯*1
(2) 本標Y35站體B1穿堂層東側已預留往SB07站通道、出入口電梯井及可敲除牆版
(3) 已確定東環v.s.民汐線為站內「非付費區」轉乘規劃
六. 討論:
1. 東環段目前除CF750區段標尚未公開外,其餘6標預算/決標金額為88.67+148.83+144+ 250+237.21+87.64=956.35億元,不計核心機電系統,就已顯著超過綜規階段估算的 681.33億元直接工程成本,需再經財務計畫修正程序追加預算,未來後面幾標才能順 利推動。
2. Y36松山站體設計算是提前在這標公開亮相,其實樓層配置和基設階段差異不大,南 站體有地下4層、北站體向下暗挖2層,但旅客動線優化精進非常多,值得驚豔。然而 ,Y36站體除了月台區穿越臺高鐵下方困難及風險甚高外,北站體在既有橢圓大廳下 施作,還得新增多處樓版開口,也不遑多讓。尤其大臺北盆地淺層地質鬆軟、含水量 高,恰好松山站又離基隆河近,如何確保地盤改良、加固工區土層的成效,及施工過 程三鐵的營運安全,實為非常巨大的挑戰。
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松山感覺超級精彩
估算低估多少有一點看不懂,大概比估算多%呀
綜規報告北捷局官網可下載,第12章有提及原估算土建直接成本約486億元
本來就是最精(困)彩(難)的一站了 放到全北捷應該也是前三
但這標沒順便把民細線東湖舊宗段的土木一起做 有點可惜
是說Y35前後有沒有增加袋狀軌或橫渡線的空間?
怕是如果松山站蓋的太久,能不能採用暫時通到Y35的方式
用部分通車的方法暫時紓解一下內科的壓力
Y35北側中避線就是考量成本和交維兩種關鍵因素而取消,要再做回來不太可能
※ 編輯: ELYC1x (223.137.104.91 臺灣), 11/11/2024 10:37:08東機廠的規模我以為像中和一樣設駐車線就夠了
還塞檢修設備似乎沒什麼必要?
有比要吧 沒東機廠的話 整條環狀線台北市段就都沒機廠了
東機廠跟是不是台北市沒關係,是跟全環的發車營運有關
係,有東機廠可以讓全環多一個發車收車點,減少清晨列
車發車時列車空車跑長距離
那真的離估計差好多...
你看不是只有駐車,還有維修廠、土木軌道廠
終於公開Y36的配置圖了,但還是提一下未來通車時才會發現
的馬後炮,松山站Y36南側沒跟既有台鐵通道齊平,還是有階
梯落差,如果出現人流高峰,那就是會堵在這邊造成動線瓶頸
,這是很可惜的地方。
這可以做成斜坡修正嗎??
Y36跟基本設計相比算是大改了,北側暗挖段再拉長
現在穿堂改這樣,乾脆G22的PAO移一移做成付費區轉乘
我也覺得能不能修改一下動線變成站內轉
E大的圖說好精美 我一定要推
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