Re: [問題] 袋狀軌
※ 引述《asas12guy (goodnice)》之銘言:
: 信義線大安站袋狀軌是東側
: 松山線南京復興站是西側
: 板南線忠孝復興站是東側
: 紅線綠線選擇是不是站距長
: 藍線有點短
: 當初選西側會不會比較好?
: 另外橘線怎麼沒有袋狀軌?
: 終點站進站速度有些很快有些很慢是什麼原因?
袋狀軌,或稱中央避車線(Pocket Track),以臺北捷運的案例而言,約莫10km上下會設置一處,以便提供故障列車緊急留置,或因故降級運轉時切換軌道使用。在選址上,除了路廊寬度足夠、現地環境允許大長度明挖施工外,也會考量該路線的區間營運需求。然而,近幾年遠期路網 e.g. 萬大、環狀、民汐......等是偏向區間營運及進出機廠作為地點選擇的主要依據。
以下羅列綜整雙北的中央避車線位址:
路線 區間 結構 功能
藍線 忠孝復興~忠孝敦化 全明挖銜接兩站 備援+初期區間營運+轉運列車始發
亞東醫院~海山 潛盾-袋-潛盾 進出機廠+區間營運
紅線 石牌~唭哩岸 高架 備援+初期區間營運
中山~臺北車站 全明挖銜接兩站 備援+初期折返+區間營運
大安~信義安和 站-袋-潛盾 備援+區間營運
綠線 大坪林~七張 全明挖 進出機廠+折返+備援
臺電大樓~公館 全明挖 折返+區間營運+備援
松江南京~南京復興 潛盾-袋-站 備援
棕線 文德~港墘 高架 備援
黃線 幸福~新北產業園區 高架 臨時端點折返+區間營運
Y21~Y22 潛盾-袋-站 進出機廠
Y24~Y25 潛盾-袋-站 區間營運
Y38~Y39 站-袋-潛盾 區間營運+備援
三鶯 LB03~LB04 高架 佈/收車折返+備援
LB08~LB09 高架 區間營運
萬大 LG03~LG04 潛盾-袋-潛盾 過河段降級運轉備援
LG07~LG08 站-袋-潛盾 佈/收車折返+備援
LG12~LG13 高架 備援+預留區間營運
民汐 SB01~SB02 潛盾-袋-站 區間營運
SB06~SB07 潛盾-袋-站 備援+預留折返+預留區間營運
SB10~SB11 高架 進出機廠+區間營運
SB15~保長坑2 高架 折返+區間營運
基捷 北五堵~百福 高架 區間營運+備援
淡海 V25前/後 平面 折返+區間營運
安坑 K6 高架站內 區間營運
補充較少見的側式避車線:
棕線 中山國中~松山機場 路堤*1條-盲 備援
黃線 Y7~Y8 高架*2條-雙通 佈/收車折返+備援
民汐 SB13 高架*1條-盲 預留折返
機捷 A1 地下站內*2條-盲 備用車留置+備援
A5a~A6 高架*2條-雙通 緊急救援停靠
A9a 高架*2條-雙通 緊急救援停靠
A11、A17 高架站內*2條-雙通 進出機廠+備用車留置
高雄環線輕軌沿途亦設有數處。
幾項雜談:
1. 初期路網整個中避線結構長度普遍在400~500m左右,內部能停放2列車。後續路網因應 價值工程多半改為停駐1列車容量,內部長度190m,整體結構壓在300m附近,可大幅節 省單價極高的明挖段成本。
2. 橘線於走廊研究(現稱綜合規劃)階段研擬3處中避線,分別為O59(迴龍)東側、O2(新莊) 西側、O13(忠孝新生)南側。以上3處目前都改為剪式橫渡線,另原O3(頭前庄)東側的剪 式橫渡線取消。
當時所擬橘線營運模式同今日,為Y字,並考量初期常態或遠期離峰可使用O13南中避線 作區間營運。就中和線而言,個人沒印象古亭~南勢角間有曾規劃過中避線(路廊狹窄) ,僅頂溪站南剪式橫渡線設來當作過河段不通時,降級運轉備援使用。
3. 承上,起初ATC規劃橘線支線(現蘆洲線)於大橋國小操場下方轉轍軌出岔,以4條潛盾隧 道並行通過淡水河底。後續規設階段為撙節成本,故將出岔點西移至三重端河岸,原大 橋國小轉轍軌處改設O8車站,即今大橋頭站。
4. 新莊機廠亦配合調整為三級機廠,縮減開發量體。原配置如下圖,之所以迴龍東側配中 避線而非剪式的原因是因應機廠進出需求,設計變更後,車站本身直接放在原進出廠線 內,由尾軌直接爬進拖上線,採直接式,並於東側改設剪式橫渡線、取消西端預留延伸 的設計。
https://i.imgur.com/5q0BQpr.jpg
5. 環狀線於南北環通車後預計開行的Y7(十四張)~Y18(幸福)區間車理論上不會用到新店溪 橋上的側式避車線,應該會是拐進機廠內折返?確切規劃並未聽說過,還請強者補充!
6. 汐東線基設所擬,中避線內部長度為110m。
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石牌帶狀軌記得是初期規劃新北投/淡水模式時
石牌區間車折返用,實際上我印象中只有花博時有開行過
環狀線橋上側車線應該就是進出十四張機廠用
列車到大坪林後 先直接開到側車線 待後方營運列車通過後
再反向通過十四張站進入南機廠 反之亦同
但在不影響營運下 應可直接在十四張站折返進機場
機廠
至於南北環通車後開的區間車 應該還是現有模式直接沿用
綜觀後續路網,機廠支線出岔點前後1~2站的避車設施確實應是提供佈/收車折返進路使用。
初期路網最短的避車線應該是大坪林~七張這個,可能沒190m?
避車線太短的風險是一沒停準很容易就變冒進
推專業
推整理,雙北路線少一個三鶯線,LB04~LB03機廠進出調
度備援;LB09~LB08區間營運折返
然後安坑線補充一個側式避車線K06,區間營運折返
側式 文湖線中山國中-松山機場間也有(?
已補上。
西環我是不相信有考慮區間運轉啦
石牌有拿來區間營運過?還是只有每天少數班次或大
型活動的加班車才用到
大橋頭站那邊聽說還有空間問題才會改成現狀 不是只
有節省四條隧道的成本而已
另外台電大樓南側的是讓板南線列車進出北投機廠用
設置位置以最靠近中正紀念堂為考量 但因為連續疊式
月台車站的關係只能設置在台電大樓站南
石牌:正班區間車應該從沒出現過,但79年總顧問所擬分期營運計畫有列出石牌~南勢角的 模式。此外,尚有新北投/北投~大坪林、小南門/板橋~忠孝復興等。 臺電大樓:其實綠線於中正紀念堂南側已設有折返點允許列車就地換端折返,可減少無效 里程,但若沒有允許的空檔或臨時需求,還是得用臺電大樓袋狀軌迴車。 大橋頭:就我所看到的資料,e.g.捷運年刊、捷運技術、顧問公司期刊......等,該調整 方案仍是以節省隧道成本及因應工程難度為主要考量。其他情形如O8增設月台、橫 渡線讓蘆洲支線獨立營運,也有看到簡略說明,但未找到更進一步詳情,就有勞強 者補充了。
題外話,昆陽和亞東醫院後方有銜接機廠的出土段
七張後面亦同,出土段銜接機廠和旁邊的小碧潭
這篇好讚
西環區間好像是全線通了會做
環狀線區間車載於108年核定版南北環綜規報告及機電系統招標文件內,白紙黑字並非我胡 謅杜撰。要更正一下,該構想是成環,即東環通車後才會施行,採全-全-區-全-全-區.... ..為週期運轉,重疊區班距2.5分、非重疊平均班距3.75分。北環的區間車是從士林行政中 心Y25開到東環象山Y38,和幸福袋狀軌無關。不過,現行核定版的東環綜規報告,在因應 目標年需求的購車計畫上,似乎是以不開行區間車為建議方案來減少增購車數,進而推翻 前期構想。
十四張出機廠的看過月台折返往大坪林的,班距不密影響小
現行班距想必都還允許直接站內折返,未來目標年班距2.5分之時可能就得開進避車線等空 檔了。
我也不相信幸福-十四張有區間車,新北產業園區那條袋狀軌要
開也是北環區間車吧…
機場捷運A1台北車站還有兩條備用駐車側線,直達普通各一
文湖線進松山機場隧道前右邊有條側線
東環綜合規劃報告說了不開行區間車嗎?!這樣全環尖峰
都是3分班距這樣跑?!
核定版我還沒看,我來翻翻
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[討論] 北捷南港站西側剪式橫渡線非必要?版友舊文供參 軌道配置圖 #1G5_auD1 板南線昆陽 南港 南港展覽館三站前(西側)都有剪式橫渡線 昆陽-南港站間另有機廠進出線 區間道岔密度偏高 話說除南港展覽館是終點站 南港站前的橫渡線用途不大滿多餘 拆除沒什麼影響 能避免限制車速及車輪磨耗?21
Re: [閒聊] 為什麼每一條捷運線就需要一座機廠原po每一條線都有一座機廠這講法有點現況結果論 若以北捷營運歷史角度來看,確實曾經有過一個機廠營運好幾條路線的時代 1988:歷史悠久的北投機廠開工 1990:歷史第二久的板南線開工 1997:淡水線(淡水-台北車站)通車14
[情報] 北環段台北市段CF690(Y24~Y29)公開招標標案名稱 CF690A環狀線北環段Y23站(不含)~Y27站(含)土建及水電環控區段標工程 預算金額 13,715,146,739元 招標狀態 第一次公開招標 公告日 110/03/15 開標時間 110/05/06 10:0011
Re: [討論] 新莊線延伸到桃園有效益嗎?目前桃園及台北兩端有龐大的通勤需求, 建議參考目前桃園捷運棕線路廊, 北捷新莊線直接延伸至桃園, 原PO的構想筆者認為相當有可行性。 設站及停靠構想:8
Re: [問題] 新莊機廠完工了!?來認真回一下好了 : → iqeqicq: 蘆洲可以用區間車模式營運嗎? 11/05 15:55 : 推 babosa633: Y字路線,如果要消去目前的非重疊區間,可以魔改成X字 11/05 16:10 : → babosa633: 路線,中間重疊的1~3站需要四線化,但應該不符合效益, 11/05 16:10 : → babosa633: 所以要提早在台北橋分岔分家 11/05 16:104
[閒聊] 中捷綠線北屯機廠(類)燈泡線剛剛好奇看了一下Google地圖衛星圖 突然發現機廠地理空間配置的關係剛好設計了燈泡線 通過北屯總站南邊上行軌道與旁邊測試軌的橫渡線 可直接通往機廠東側軌道 然後繞一圈回到北屯總站 應該可以進入下行線 不過似乎需要先折返兩次 衛星圖看不清楚4
Re: [情報] 環狀線北環段CF680B公開閱覽一樣逐站來看 Y21站 徐匯中學站 橘線轉乘站 地下三層車站 環狀線為側式月台 除現有出入口外 環狀線另增設三座出入口 A出入口在集賢信義路口三角地 設置電扶梯*2+電梯*11
[問題] 膠輪軌道能設剪式橫渡線嗎?記得文湖線橫渡線好像都是單向(機廠不確定) 在動物園和中山國中站也是設雙橫渡線而不是剪式 這讓我懷疑膠輪是不是不能設剪式橫渡線? 這跟膠輪特殊的轉轍方式有關嗎? --