[閒聊] 環狀線小感 part.2

趁明天不補班再來寫一下。

其實北捷從蘆洲線通車開始，每一條線幾乎第一時間小弟我都有去體驗過；
相較於其他路線只是嘗鮮，環狀線是我從施工時就已經持續Follow並期待通車的一條線，除了跟平常的搭乘習慣有關以外，(本身很常新莊-板橋-中永和之間往返)

這條線，也是北捷六線之中，設計風格上能夠跳脫過往制式設計的一條線，
更是唯一一條以新北為核心的捷運線。

本篇接續上次撰寫的部分，主要為中和站-板新站 (剛好把651標的車站寫完)

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Y12 中和站 *轉乘萬大線

離開景安站後，即與台64分道揚鑣，但受限於景平路路寬狹窄，
不久後兩條軌道就開始分岔。

https://imgur.com/mfJI4YU

過了此處後，軌道隨即從平面雙軌轉為上下交疊；
剛通車的捷運環狀線，也是台灣第一個使用疊式高架的軌道系統。

https://imgur.com/fkrozrP

環狀線進入中和站時有一段彎道段必須放慢通過，
從站內望去，此段彎道半徑並不大，或許也是受限於路幅的關係。

中和站未來會成為轉乘大站(之前朱立倫市長還稱之為新北市的忠孝復興站)，
因此算是651標中的重點站，內裝設計也較為獨特。

https://imgur.com/xloF3On
https://imgur.com/a8eAYRu
https://imgur.com/tCZVNDU

以上三張照片為中和站的站內照明、站外人行道、站外立面；
三處設計上皆以六邊形為主，而環狀線中和站以西三站皆為疊式軌道設計，
兩層樓高的月台，讓站體外觀有大面積的立面可以發揮。

中和站的立面設計以綠色六邊形為主，結合公共藝術的設計，
由藝術家調配四種黃綠漸層的色彩，均勻分布於一個個六邊形單位中。
三站的立面，中和站的算是設計上最具特色的。

https://imgur.com/wGz36TN

本站垂直動線牆面同樣有特殊設計，但呈現方式改以不規則的垂直線條呈現。

https://imgur.com/cUpHIgP

眾所皆知，本站未來可轉乘萬大線，
按目前站內結構來看，上圖迪卡儂廣告牆的背後，即有可能是未來的轉乘通道。
(這部分因為我沒有651的圖，故無法很篤定)

https://imgur.com/qzhreO4

不過萬大線車站在哪呢?? 上圖中車站後方為著名的黃色鬼屋，
再過去是連城路，萬大線中和站就設在該處。
看到這裡，千萬別期待未來的中和站轉乘動線會多方便，
光這轉乘距離，連目前被罵遠的南京復興都得敬畏三分。

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Y13 橋和站

離開中和站繼續前行，本站依然為疊式月台車站。

https://imgur.com/aXQoAql

月台層一景，雖然是疊式月台，寬度感覺上卻不會差平面側式月台的車站太多。
拍攝時正值日落，環狀線暖色系的黃色搭配半開放式站體灑下的自然光，
可說是互相搭配，毫無違和。

https://imgur.com/SUkzS0E

大廳層一景，本站以棕色為主題色。
整體配置上相當簡單，車站大廳有的東西就金魚缸、閘門、廁所、售票加值機。
下一站的中原站整體配置也與本站大同小異，除了閘門上方的主題色裝修外，
其餘配置一切從簡。

https://imgur.com/G9NKfGE

站內南望車站立面及周圍環境，本站以工業區為主；
除了遠方被高架橋擋住的好市多外，基本上不太有較為知名的地標。

https://imgur.com/pVtm3js

月台上可供倚靠的座椅(?)，此為651標的共通設計，
在空間受限的站體下算是一種可節省空間的設計，但相對就犧牲了一點舒適度。

https://imgur.com/ld7RU0G

站外拍攝。環狀線公共藝術的主要視覺-隔音牆/高架橋/列車黃白相間的設計。
高架路段中，高架橋樑為不可避免的龐然大物，
但環狀線的處理方式為盡可能去美化這些破壞天際線的東西，
並試圖讓這整個高架軌道成為一個有特色的大型藝術品。
這點，我相信也會是未來的高架路網會去努力的方向。

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Y14 中原站

疊式軌道的最後一站，也是環狀線在中和區的最後一站。

https://imgur.com/x1X4VXi
https://imgur.com/ruFAwNY

大廳層&月台層一景。本站配置與橋和站相似度極高，故內裝上就簡單帶過。
(除了車站主題色與立面設計外，我不知道這兩站設計上還有什麼差異)

https://imgur.com/LE3HiRm

車站立面，本站立面與橋和也幾乎是同一套設計，
但橋和站的四邊形為垂直排列，而本站為水平排列。

https://imgur.com/QF5AMtN

此外，由立面及車站對向拍攝之照片，可發現中原站附近其實也有商辦群。
但未來究竟能帶來多少運量? 等正式收費後值得觀察。

https://imgur.com/7fnc1kE

中原站往北，列車在與台64交會同時，兩條軌道再次匯集成同一平面。
之後，離開中和，一路向新北市的核心地區--板橋奔馳。

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Y15 板新

環狀線進入板橋的首站，同時也是651標的最後一站。

https://imgur.com/XcwooXm

大廳層一景，跟中原/橋和的處境相似，本站又是一個雙胞胎設計車站；
本站的內部擺設與設計上則與上一篇文介紹的景平站有著相似的設計。

不過在天花板燈具設計上，可能因為多了一根粗壯的柱子檔在中間的關係，
景平站望向付費區為窄-->寬的設計，本站則剛好相反，為寬--->窄，
由中間粗壯的柱子做分隔，兩邊分別導向的是出入口與洗手間。

https://imgur.com/WM1NZvt

出入口樓梯向上拍攝，本站主題色為橘色，故垂直通道色彩裝修視覺上與景安站相似。

https://imgur.com/A3hxMuS

板新站立面。相較於前面三站的外觀設計，651標平面側式月台車站的立面變化較小，
或許是因為站體高度導致視覺上容易受兩側房屋及高架橋阻擋的關係...

https://imgur.com/02ElPvy

天橋南望，遠端隱約可看到平面--疊式軌道的交會點。

https://imgur.com/ABJwQ4x

向北望去，駛出板新站後隨即轉入縣民大道，往新板特區前進。

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Y16 板橋 *轉乘板南線/台鐵/高鐵

To be comtinued...

這次寫到這，也算是一個段落了。
下一篇的主角為板橋站及新埔民生站，對我來說會是未來環狀線最常使用的2站，
(畢竟平常主要通勤動線在板南線上)
此外，這兩站所屬的CF660A也是我手上唯一有圖的兩站，
因此，預期會用比較多的篇幅去描述。

以上，我會盡可能的把這段時間看到的東西重點式的分享，
也十分感謝大家有耐心的看到最後。

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板橋是線上任一個轉乘站都贏它吧～ 不過畢竟板橋是站外轉乘，比較基準不同； 如果以站內轉乘站來比較，中和站確實是相對麻煩些。

※ 編輯: hun820723 (180.217.163.5 臺灣), 02/15/2020 09:59:01

就轉乘站麻煩程度來說，景安站是垂直距離長，但兩站間直線距離還不算太遠。 中和站沒跨64，垂直距離的確沒景安長，但直線距離是贏過景安的，這點只能等萬大線通 車再實際走看看了。

※ 編輯: hun820723 (180.217.163.5 臺灣), 02/15/2020 13:49:11

環狀線其實所有車站都有各自的色彩及設計主題，但不像內湖線/蘆洲線有著一致的呈現 與設計方式，基本上都是讓各細設段去各自設計如何去做呈現。 因此，要介紹的板橋-新北產業園區段又是一個不同的區段，色彩的呈現方式相較於先前 介紹過的車站也有不小的落差。

※ 編輯: hun820723 (180.217.132.152 臺灣), 02/15/2020 23:42:03