[討論] 台中橘線很適合蓋支線延伸到逢甲吧?
以往討論能進逢甲的捷運路線
通常都是新蓋一條黎明路線或是河南路線
但黎明路狹小,要在外環拚一個全地下路線很困難
河南路雖可高架,但進逢甲一樣要找地做入土引道
兩者共同缺點就是還要從藍橘線轉乘一次
但如果把現在規劃的橘線拿來蓋支線延伸
https://i.imgur.com/eS7MUME.jpg
敦化路-中央公園-凱旋路-穿越逢大-逢甲路-至善路-台灣大道
終點可與藍線朝馬站設計成平行轉乘月台
營運模式改成:
1. 朝馬-軟體園區
2. 台中國際機場-省諮議會
由於橘線本身就是地下化,不用再找地入土
除了減少轉乘次數,同時也增加和藍線的連結性
否則現況藍橘線只有在台中車站交會一次
在西屯要從藍線到橘線,就只能透過綠線轉乘兩次
大家覺得這樣可行嗎?
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只經過逢甲沒經過僑光其實不太OK
路線微調一下就能經過僑光了不過要穿越漢翔公司
我覺得可以
都到朝馬了要不要努力一下到市政府 (?)
路線感覺有點硬要通過逢甲夜市區域本身,而且還一大段直接
走河道下方?感覺走河南路就可以了,甚至可以繼續往南伸
河南路有點離綠線太近,不要河道也能改走西安街-福星路-黎明路,接回台灣大道朝馬站後 也能往南延伸河南路,但就不能平行轉乘
蓋好逢甲還在不在都不知道
而且水湳公園有站,夜市也會往這邊擴張
軌道可跟橘線連通,但營運上作為獨立路線+獨立顏色會
這樣做不就跟新北投一樣,有什麼好處嗎?
比較好
逢甲已經在走下坡了還要特地繞過去?
學生還是不少啦!
已經走下坡了人潮還是打趴大部分的地方啊
如果是輕軌就更好了
這樣的話大概要再多一層地下島式做橘線終點站吧
如果以二十年為觀點,搞不好這條支線會變成主線哈
還不錯呀,讓藍線橘線在市區有雙交會
河南路距離綠線大概0.9~1.1公里,不算太近,台北綠藍紅彼此
也是這樣平行距離,透過中央公園走河南路也可以大幅降低徵
收的問題,對市政財務較具可行性
誰跟你說地下化就不用再找地入土的.....
好處?簡單啊,不排擠主線班距啊,而且怎麼會跟新北
投一樣呢,這條蓋在地下不會被人丟電視跟被迫降速啦
這就要看大雅的需求了跟那邊不熟 但若運量不高的話 班
次就可以分給逢甲
同意樓上的看法
好啦對不起,上面丟電視是開玩笑的XD
丟電視真的很狂耶,現在有誰要丟液晶電視的XDDD
可能剛好遇到電視壞了直接隨手一拋
還不錯
其實不只逢甲,一中商圈近年也逐漸走下坡。
再怎麼走下坡還是有固定客群,如學生族
一中再怎麼沒落都還有水利+一中學生撐著 屹立不搖
而且旁邊還有中友
這樣逢甲店面會變成全台中最貴的地段
聽到一中街要沒落聽了十年
一中商圈地理位置不錯 要沒落很難啊
一中走下坡是平行時空嗎...從我畢業後每次去攤商跟人
都越來越多
五年前人根本沒那麼多,不要憑感覺亂講==
不就是y型路線嗎xd
一中哪來走下坡?我就住附近
本土疫情爆發前假日都還是人擠人好嗎
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Re: [新聞] 中捷單月運量破百萬 創新高不能說台中居住密度不如高雄集中,應該說台中居住密度高的地區在舊省轄市的台中市區範圍內,也就是中區、東區、西區、南區、北區,而上述這些地方綠線的服務範圍只有局部,綠線雖然連結了高鐵台中站,全線運量最高的也確實是高鐵台中站,但前往高鐵台中站的交通方式選擇眾多,以上述提到的舊市區為例,要去高鐵站可以選擇從台中車站搭台鐵區間車去高鐵站轉乘,甚至騎車過去也只要20分鐘,而綠線路線經過七期除了新光遠百兩棟百貨公司外,大多是高級住宅區,那邊的大多會選擇開車,台中私家車數量全台最多,而其他區域的也會選擇開車走74快速道路去高 鐵站。 另外綠線連結的兩座台鐵火車站也僅止於通勤等級的台鐵捷運化車站,轉乘的人本來就不多,真正的運量大站是台中火車站,但連結台中車站的藍線還沒蓋好,所以無法反映在捷運運量上。 再加上綠線經過的文心路本來就不是主要的通勤方向路線,台中市區的幾個景點例如:勤美誠品草悟道、一中商圈、逢甲夜市、東海商圈等等的,都不在綠線的服務範圍,綠線能到的只有歌劇院、ikea、文心森林公園、新光跟遠百,利用率確實有限。 綜觀上述原因,中捷綠線運量跟高捷橘線運量差不多,這樣實屬正常,台中缺乏的是跟高捷紅線一樣路線,而那條就是現在台中人殷殷期盼的藍線,從台中幹線公車運量分析的資料中可以看見,藍色台灣大道路線高居全線最高,而這條路廊正是捷運藍線經過的路線,甚至中捷第三條橘線經過的路廊,連結台中清泉崗國際機場中清幹線運量也不低,下面附上臉書粉專台中城小編的資料36
[閒聊] 黑皮影片:台中橘線走復興路以利藍橘轉乘?可能部分關注台中捷運的板友,已看過前幾天Youtuber黑皮上傳的中捷橘線影片XD 影片中吸引我注意的是橘線在台中車站與藍線的轉乘距離 片中提到「民間有聲音期望橘線過台中公園以東後,捨棄雙十路改走復興路 這樣可彎進新民街的台中車站藍線站體,以利兩者實現轉乘」 走法如下(片中有示意圖):36
[分享] 屯區捷運可行性研究地方說明會簡報先附上簡報連結: (來源:臺中市政府交通局) 路線基本資料: 一階藍線延伸太平段 二階紫線 路線長度 4.66公里 15.70公里 土建形式 全線地下 全線高架30
[閒聊] 幻想:台中捷運紫線,藍線分支,棕線台中捷運 紫線/藍線二期(精武太平)/棕線 -- 台中捷運紫線(大環線/炒房線/部會遷都開發線) P1 高鐵台中站[高鐵]26
Re: [閒聊] 台中車站捷運藍橘線轉乘縮短方案上面兩篇是6/30跟7/5發的 原文恕刪 2018年盧市府上任後藍線綜規階段影響最鉅的改動 莫過於台中車站前路線由轉入民權路 改為直行中正路(台灣大道一段) 藍線台中車站位置移至台中車站一角的新民街 捨棄與橘線在站前廣場近距離平行轉乘的機會12
[閒聊] 台中車站捷運藍橘線轉乘縮短方案這篇主要是想回應#1YlLACHn (MRT)的11點及12點 順便對我之前在板上發的#1Wwkw3AS (MRT)做個反思 ※ 引述《eternalmi16 ()》之銘言: : 11. 藍線及橘線交會處,採用橘線平行兩軌從藍線上下兩軌之間穿過的方案。這也代表橘 : 線在台中車站前基本上不會蓋成疊式隧道了,也就宣告在不拆除建國路兩側民房的前提下8
Re: [討論] 台中藍線捨民權路改走台灣大道?如果藍線走民權路,若能設計跟橘線平行轉乘,也應該設置跟橘線的橫渡軌連結。 個人的幻想中,藍線(火車站至朝馬)、橘線(火車站至經貿園區)這兩段,再加上直通運 轉水湳支線、火車站橫渡軌, 可以組成一車到底環狀線營運模式,串連台中市區精華景點(如逢甲夜市、歌劇院、科博館 、第二市場、台中公園、一中商圈)。