Re: [討論] 台中橘線很適合蓋支線延伸到逢甲吧？
覺得支線這個想法還不錯
畢竟藍橘的交會只有在台中車站
到西屯要互轉就得透過綠線二次轉乘
不過在考量興建費用與可行性的狀況下
我覺得走河南路可能比較適合
河南路距離綠線大概1公里左右
與台北捷運市區綠-藍-紅兩兩距是差不多的
應該稱不上太近
https://i.imgur.com/1CgeUrn.jpg
然後左轉至凱旋路,接至河南路後向右延河南路直到市政路,
這走法應該比較可以減少徵收的問題,
而且走的路都夠大條。
唯一會穿越私人土地的只有,
凱旋七路轉凱旋路 和 凱旋路轉河南路 這兩個彎,
而凱旋七路轉凱旋路的部分應該可以像台北大安站一樣與逢甲大學協商,
讓鐵路利用逢甲部分校地轉彎。
支線中設立4站,
其中凱旋路站與陳平(O10)距 1.54 公里
凱旋路至河南福星 1.03 公里
河南福星至秋紅谷 1.0 公里
秋紅谷至台中歌劇院 0.9 公里
算是蠻剛好的捷運站距配置。
雖然看起來凱旋路站與O10距離很遠,
但中間附近有主線的O09站, 所以不會釀成服務空缺。
而這4站應該都算很精華,
凱旋路站就逢甲大學後側,還有未來水湳創研一的住戶們。
河南福星距逢甲夜市日船章魚燒那個位置差不多300公尺左右而已,
因此這站除了周圍住宅外,也能帶來觀光客使用。
秋紅谷轉乘站就不用說了,新光三越、公園等也很帶人潮。
台中歌劇院站則設置在河南市政路口,
500公尺範圍內現在就有豐邑、興富發、親家等6棟已建成的商辦,
這6棟樓板面積就已經是台北101的1.2倍,
再加上興建中的台中商銀、老虎城和歌劇院等綜合設施,
這邊的商業人潮應該很穩,而且這邊還有一堆超高大樓的住宅呢!
之後或許能再向南延伸至九張犁站,
在單元一、二及13期發展起來後,應該也是利用性很高的一條線
詳細怎麼走我大概畫畫而已,這部分還沒有很思考站點設置
https://i.imgur.com/IiPVHkX.jpg
雖然純看橘線會覺得繞得很怪
不過實際上大概就是台中的新莊-中和線
用意不在兩端點間互相運輸
而是要將兩端民眾送進市中心
https://i.imgur.com/49sint2.jpg
--
這個走法不錯，但如果延這麼長的話，那這條線可以考
慮升格為獨立路線（並且另外配一個顏色），這樣班距
就可以加密，而為了考量沿線不一定能設置大型機廠，
軌道上也可以連進橘線
如果在中央公園底下設置袋狀軌,也可以開西線區間車
https://i.imgur.com/orKMRW8.jpg
推藍橘線能直接轉乘很重要
有路線圖推推
其實我覺得Y字型的路線都值得拆成兩條線....上不同
顏色
之前北捷有一個時期就把橘線畫兩條, 其實這本來就是兩線,然後多站共線的概念
※ 編輯: HotKid (111.83.188.250 臺灣), 06/15/2021 09:12:24我倒傾向看成獨立一條路線
但在凱旋路以北 改右轉敦化路 往十四期方向走
看是要直行連接四張犁地區 或是在榮德路或松竹路左彎
未來能服務到台中巨蛋也不錯
覺得南段轉五權西路，在走草悟道沿園道回中國醫，成內環
就能完全補市區不足
綜合樓上兩樓的意見, 變成一個市內環線。 形狀有點彆扭, 但確實對目前已發展地區友善， 但藍線科博館站目前選址英才路口，與綠園道有300公尺之距離。 21.26公里20個站,平均站距1063公尺
※ 編輯: HotKid (111.83.188.250 臺灣), 06/15/2021 10:37:10 ※ 編輯: HotKid (111.83.188.250 臺灣), 06/15/2021 10:39:05這環下去市區就完整了
我覺得這樣環起來不錯
這個環不錯
科博館站的部分，或許可以透過地下連通道跟一些展覽空間
共構
應該就跟台中車站一樣,轉乘得走長長通道
這個環很讚
不過路廊移給內環 延伸潭豐 屯區的路線就不好畫了
或許可以考慮部分共線
橘半大環好美、且實用
請問如果經費考量硬要蓋一條輕軌，會走哪一種路線呢？
還是拿輕軌錢蓋兩條公車專用道更有效果？那會蓋哪兩條
呢，謝謝
輕軌如果市區不蓋A型路權,那就公車就可以了...
獨立成線的話就沒轉乘優勢啦甚至要轉乘綠線都要繞很遠
不懂轉乘綠線怎麼會繞很遠,不過確實就沒轉乘優勢了
況且蘆洲新莊都能分班次的話 大雅朝馬也沒問題的 說不
定支線運量還比大雅多 要開支線加班車
就差在非重疊路段班次會是重疊的一半而已 不過重疊部分剛好在市區至少合理
公車 忠明環線
這個環很棒
原po改的那個環線還不錯
另外，藍線科博館站並不是選址英才路口，而是再偏西
一點的博館東街
至少公聽會上這點是有說明過，所以可以放心
去看了一下可行性,確實在兩條路中間,不過還是差差不多200出頭公尺
※ 編輯: HotKid (111.83.188.250 臺灣), 06/15/2021 20:02:04我也傾向獨立線，因為併橘線的話會影響到機場的班距
畢竟蓋橘線原先的用意之一是機場捷運對吧？
機場是定點時間多人而非常態時間多人,較長的班距應該影響不大 坐過桃機捷運和大阪南海, 感覺機場快線乘坐量都沒想像多
※ 編輯: HotKid (111.83.188.250 臺灣), 06/15/2021 20:29:56環線的機廠要設哪 水湳？ 洲際？
環線真的讚讚
環線機廠可以共用橘線的,在中國醫那邊兩線平行且走綠園道,
要設互通道難度應該不高
推原Po真的有這條線，會變成市區精華圈
這環有點像高雄輕軌環市區菁華，方便許多，機廠大概只能
徵收洲際北側
其實應該可以直接走英才不用特別進綠園道（步行也沒多
遠）
獨立成線與其他路線的轉乘的確比支線好很多
走綠園道下方要查清楚下面是不是排水箱涵
箱涵也不是不能遷吧！
橘線在台中公園以南的雙十路下面不是也會碰到箱涵嗎
等運量上去再來談這些吧
滿好的
市內環線不錯欸，不過我覺得
環線中國醫到美術館那段走五權路比較合適
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Re: [討論] 台中藍線捨民權路改走台灣大道？如果藍線走民權路，若能設計跟橘線平行轉乘，也應該設置跟橘線的橫渡軌連結。 個人的幻想中，藍線（火車站至朝馬）、橘線（火車站至經貿園區）這兩段，再加上直通運 轉水湳支線、火車站橫渡軌， 可以組成一車到底環狀線營運模式，串連台中市區精華景點（如逢甲夜市、歌劇院、科博館 、第二市場、台中公園、一中商圈）。