[閒聊] 黑皮影片:台中橘線走復興路以利藍橘轉乘?
可能部分關注台中捷運的板友，已看過前幾天Youtuber黑皮上傳的中捷橘線影片XD
影片中吸引我注意的是橘線在台中車站與藍線的轉乘距離
片中提到「民間有聲音期望橘線過台中公園以東後，捨棄雙十路改走復興路
這樣可彎進新民街的台中車站藍線站體，以利兩者實現轉乘」
走法如下（片中有示意圖）：
https://youtu.be/XeLXLreULO0?t=435
印象中忘了在新聞或當初的公聽會書面意見（https://bit.ly/3jw629A）有無類似建議
很好奇這個建議是哪邊出現的？民間真的有這樣的期望嗎？
但另一方面，又私心覺得這計畫其實不差
若這方案能實現的話，似乎有些好處（？
一來、藍橘兩線在台中車站的轉乘可從300公尺左右縮短至不到10公尺
二來、雖然下面這點影片中沒提到，但也是復興路方案可帶來的另一個好處
就是拉長路線距離後
身為東、北、中三區交界的干城可以考慮多設一個車站
（公聽會會議記錄似乎忘了在哪有提到這三區交界缺乏車站）
例如台中公園東側到自由復興路口（干城停車場）中間的這一段
https://goo.gl/maps/bSMDjcmEoSNeo4cy7
用地取得跟交通衝擊相對較小
距離前後兩站的台中車站跟台中科大站也有充足的站距
不知道這個復興路方案的利弊還有哪些呢？也算是看完黑皮影片後的一點好奇XD
（更）看完板友的熱烈討論後，利用台中市空間查詢系統的土地使用分區為底圖
繪製了三方案：
方案一、本文所提的復興路方案 https://i.imgur.com/4Cu7BEl.jpg
*含新增的台中公園站，替缺乏捷運的干城地區提供服務
方案二、許多板友推崇的大智路方案 https://i.imgur.com/aPSJkFT.jpg
*含建成台中路口/忠孝夜市/興大附農站
*此方案的隧道行經雙十南京路口的交通用地，可能穿越「臺中大車站計畫」用地下方
是否衝突有待市府或規劃單位商榷
方案三、折衷方案 https://i.imgur.com/qK0dV87.jpg
*台中車站以南經建成台中路口至中興大學段走線，與方案二相同
台中車站站體亦與方案二相同
*隧道穿越復興路與南京路、八德街所包圍的公有機關用地（憲兵203指揮部）
將三者同圖繪製以利對比
還請大家不吝指正，以利修改或討論XD
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我自己是沒有聽聞「捨棄雙十路改走復興路以便跟藍線
平行轉乘」的說法，不過，中市府送出的橘線可行性研
究也沒有針對藍線與橘線台中車站的轉乘設計多做說明
，倒是文心中清的設計圖都有了
橘線的會議資料並無提及台中車站藍橘兩線轉乘情形 反而是藍線綜合規畫公聽會的簡報檔有畫出示意圖
https://is.gd/bTil44第18頁 簡單來說，橘線站體到藍線站體的距離，約莫是南京路到新民街，約300至260公尺
其實比較像臉書粉專的幻想文而已
雖然那篇是幻想文 但這方案能帶來的好處說真的好像還不錯 可惜當初的書面意見裡 似乎還沒找到有人提到干城、復興路這些關鍵字（？
但要達成平行轉乘 我覺得捷運台中車站還要西移才夠空
間搞麻花
其實我覺得 就算不搞成平行轉乘，而只是上下分層轉乘 也比原本的300公尺轉乘好太多了
還是老胡時代的規畫最完美
藍線走民權路 藍橘在建國路上平行轉乘
不然照交通局那樣規劃
轉乘距離可能媲美南京復星
*復興
不止南京復興 根本是板橋車站藍線到黃線
18頁的圖畫的很曖昧模糊，沒有明確說橘線站體跟藍線
站體是什麼方式連接，地下連通道直接連通？中間要經
過台鐵車站？我怎麼覺得交通局對於藍橘線轉乘規劃有
遇到困難
該不會要比照北捷藍線黃線板橋站一樣吧，兩個站體中
間要經過台鐵車站，可以走地下或是走平面？
大概率是站外轉乘
不過好像沒人想過 雙十路-南京路-大智北路 車站設在大智
北路上?
雙十左轉南京右轉大智北.... 還是說利用那邊的交通用地轉彎進去？
不過這樣橘線就要走復興路接台三線了
我覺得比較像京站模式 轉乘還要經過商場XD
超麻煩 地下停車場不能直接弄個通道直通嗎
但這樣就會切割到停車場了...
有沒有不切割又能站內轉乘的方法啊
那樣長的轉乘距離是不行的，支持車站位置重新檢討
切停車場沒差啊 乾脆直拉改做地下街 只是不知道消防怎樣
感謝r大分享～
先把台中市區域道路都拆到1895年時，再重新規劃成
巴塞隆納式的方正棋盤格局，台中的交通才有救！
你是認為方正棋盤利於設計平行轉乘?
也支持一下橘線蓋支線延伸朝馬，達成藍橘線兩端(台中
車站&朝馬)皆平行轉乘
樓上如果真的這樣蓋的話 乾脆弄成環狀線（？
我倒是傾向這樣蓋 這樣蓋的話轉乘距離稍微短一點
這樣蓋的話，橘線站體在復興路上 距離藍線站體的轉乘距離可望壓縮至140公尺
https://goo.gl/maps/vB68U8t2fj9sz8Rh7
新橘線 在台中車站轉乘距離300m真的不OK 這裡還是交通樞紐
希望可以改
h120968 不一定要走復興路啊！
也可以直走大智路轉建成路接國光路
然後台中高農忠孝夜市那邊能再設一站
當然，如果能進大智路的話是最好的 而且建成台中路口設站老實說聽起來很誘人 忠孝夜市、興大附農、台中家商、台中國小加附近人潮 應該是有客群的
是說如果都在地下的話，走這麼長的距離，應該比較像機捷轉
北捷，而非板橋的藍線轉黃線吧！
有差別嗎....?? 不都是長距離站外轉乘....
機場捷運轉台北捷運有一個很近的呀！三重站
新北產業園區站也算近
看一下不管是特殊粉專還是網友提議走法，台中橘線在台
中車站段也蠻曲折彎來彎去的，這樣線型好嗎.....
如果是像環狀線 線型曲折又無法克服板橋路段的超長轉乘距離 那算是雙輸 台中這個如果能縮短台中車站的藍橘兩線轉乘距離 那可能還好一點
直接走大智路到中興大學如何，這樣就沒有急轉彎了
這樣蓋的話，大智路至東峰公園間須設一站，運量不知如何 但另外有個顯而易見的好處，就是東峰公園至興大路可以當高架出土段 如此一來，原本預計作為出土段，而無法設站的國光橋和大明路商圈（大買家） 就可以增設一座車站了
有想過，但這樣中間那站的乘客量就不用太期待了
300米太遠了
因為黃線不在地下吧！
藍線p18那張圖，要拉地下轉乘通道問題應該不大。
中間現在只有臨時性的台中轉運站，不用動到台鐵車站
問題就在轉乘距離了
如果橘線車站南移到八德街口、增設干城～自由路口站
也許轉乘和站距會比較平均一點？
我印象之前市府公聽會還哪裡不是講說藍橘站內連通道
轉乘嗎？上面大車站示意圖地下街被擋在停車場後面，
所以也不代表沒有連通道的規劃
好像畫錯了 不過大智路轉哪個都行 就是看服務住宅區還是
商業區了
優先服務商業區吧！
而且還有台中高農，真的沒地方設出口可以往那邊設
但是建成路算商業區嗎?
大概就是這樣吧 兩案比較
只看都市計畫的話兩條都是，但別忘了忠孝夜市的存在...
那就這樣 全部都有了
反正已經很多彎了 不差多幾個...
問題是你也不可能在復興台中路口多設一站...
不一定要在路口啊 復興路上就可以了
剩下的設在建成路上
不是啊！是設站距離的問題
市區站距短一點也可以 又不是郊區
我考慮晚點彙整各方案的線型跟比較 再繪圖放上來XD
如果硬要走復興路搞平行轉乘的話 可以穿越校地減少繞
路與急彎
記得閃過火車站 https://i.imgur.com/VThvzHZ.jpg
這裡是我目前畫的方案 包含了前面的復興路方案
https://i.imgur.com/4Cu7BEl.jpg
以及許多板友推崇的大智路方案
https://i.imgur.com/aPSJkFT.jpg
還請大家不吝指正，以利修改XD ps 其中的大智路方案，為了避開車站站體 以及雙十路穿越交通用地至大智路的曲線段 橘線站體略往後站方向南移 然而如此一來藍橘兩線的轉乘距離會些略拉長至170公尺
路線繞其實可以解決 可以做無限穿越(不跟馬路走)順便都更
讓火車站周邊也有再發展的空間 和新烏日 市政府平起平坐
原Po沒開公開權限喔
謝謝提醒！目前應該有了
我一直都不懂 明明那麼大個站前廣場 為何捷運站體都不能做
在那邊 反而要在小馬路上擠
橘線站體是可以西移至大廣場方向的 然而藍線因為廣場下方剛好是台灣大道轉至新民街的曲線段，又為了縮短與台鐵的轉乘 因此站體不得不往廣場東邊蓋吧
其實最麻煩是不能穿過台中車站吧
我真的覺得完全沒預留日後捷運建設真的零遠見
我又看了一下 藍線沒救了 除非真的玩無限穿越
卡在曲線半徑 不然過了綠川後就開始轉彎 除了設站可以靠近
建國街一點外 線型也可以好一點
如果沒穿民宅穿火車站的話 就直接和台鐵以極少角度交會
曲線半徑拉爆 然後後面直接進台糖的地就好了
算了啦有夢最美
目前版本對照幻想的大智接建成，平時交通量就差多少了
我是真的蠻好奇差多少的耶 就林氏宗祠那地點而言 跟台中女中+居仁國中+法院有點遠 離忠孝夜市勉強沾到邊 另一方面 忠孝夜市+興大附農+台中家商+台中國小 這四者匯集在一起的建成路台中路一帶 交通量何者會贏 我也很想知道XD
，走現有規劃的運量應該比幻想的版本好
你確定？藍橘線這種轉乘距離對運量應該有打折扣的效果 而且會有幻想版本不只是運量因素吧？ 現有規劃版本也不是沒有問題 要不是現有規劃版本中台中車站橘藍兩線轉乘距離太長，比板橋車站還長 畫替代版本就不會那麼迫切了啊
台灣可不可以拿點當初蓋北捷麻花的勇氣來蓋中捷在台中車站
周邊?
我當初看公聽會書面回覆 他們列舉的原因不外乎這兩點： 1、建國路159巷附近路寬20m不符設站要求 2、線型劃到路外用地恐對開發計畫造成影響 要不然藍橘兩線的轉乘真的是大問題
吃一點地下空間也不行 笑死
我很好奇十字路口他要怎樣轉彎 橘線在那邊繞來繞去還是避
免不了這個問題
對啊 而且設站又得避開轉彎路段…
我自首，會想把車站擺台中建成路口，是因為常去忠孝國賓看
電影
工程就是這樣 沒限制隨便做也可不用工程
限制太多又搞死自己
改成這樣好了 其實藍橘線轉乘不一定要在台中車站 可以往
後移一站 設在建成大興街口之類的
可是這樣蓋，超過90度的急彎也太多了吧
...那還不如橘線不進台中車站，藍橘轉乘擺第二市場
這樣看來 自由路轉復興路 再進新民街接藍線的方案是轉乘距離最近的 （更新） 路線新增第三方案
穿台中公園目的是減緩線型彎度 穿過去接自由路再接振興
路就好
平行轉乘要考慮爬升所需長度 我會留200公尺上下
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[閒聊] 台中藍線綜合規劃的幾個極簡摘要綜規報告一共900頁，加上我又是在昨晚睡前翻的，所以都是快速滑過去瀏覽，只有在遇 到想看的部分才會停下來看而已。 懶懶地分享一些之前沒公開或後來有更改的部分。 1. B1站的部分，報告中清楚寫到機廠位置被台中港打槍兩次所以決定移到大肚山上，連 帶更改B1設站位置。至於站點位置之前已經戰過好幾次了。![[閒聊] 台中藍線綜合規劃的幾個極簡摘要](https://i.imgur.com/Qnub2RRb.jpg "[閒聊] 台中藍線綜合規劃的幾個極簡摘要")
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[問題] 藍線走台灣大道只能疊式,橘線如何繞過台台中藍線舊市區的路線 已經從民權路方案改為台灣大道了 而台灣大道在這裡路幅狹窄 藍線只能以地下疊式的方式興建 而未來橘線在市區也只可能是地下化![[問題] 藍線走台灣大道只能疊式,橘線如何繞過台](https://i.imgur.com/Nsqguwab.jpg "[問題] 藍線走台灣大道只能疊式,橘線如何繞過台")
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Re: [新聞] 中捷單月運量破百萬 創新高不能說台中居住密度不如高雄集中，應該說台中居住密度高的地區在舊省轄市的台中市區範圍內，也就是中區、東區、西區、南區、北區，而上述這些地方綠線的服務範圍只有局部，綠線雖然連結了高鐵台中站，全線運量最高的也確實是高鐵台中站，但前往高鐵台中站的交通方式選擇眾多，以上述提到的舊市區為例，要去高鐵站可以選擇從台中車站搭台鐵區間車去高鐵站轉乘，甚至騎車過去也只要20分鐘，而綠線路線經過七期除了新光遠百兩棟百貨公司外，大多是高級住宅區，那邊的大多會選擇開車，台中私家車數量全台最多，而其他區域的也會選擇開車走74快速道路去高 鐵站。 另外綠線連結的兩座台鐵火車站也僅止於通勤等級的台鐵捷運化車站，轉乘的人本來就不多，真正的運量大站是台中火車站，但連結台中車站的藍線還沒蓋好，所以無法反映在捷運運量上。 再加上綠線經過的文心路本來就不是主要的通勤方向路線，台中市區的幾個景點例如：勤美誠品草悟道、一中商圈、逢甲夜市、東海商圈等等的，都不在綠線的服務範圍，綠線能到的只有歌劇院、ikea、文心森林公園、新光跟遠百，利用率確實有限。 綜觀上述原因，中捷綠線運量跟高捷橘線運量差不多，這樣實屬正常，台中缺乏的是跟高捷紅線一樣路線，而那條就是現在台中人殷殷期盼的藍線，從台中幹線公車運量分析的資料中可以看見，藍色台灣大道路線高居全線最高，而這條路廊正是捷運藍線經過的路線，甚至中捷第三條橘線經過的路廊，連結台中清泉崗國際機場中清幹線運量也不低，下面附上臉書粉專台中城小編的資料![Re: [新聞] 中捷單月運量破百萬 創新高](https://i.imgur.com/gHbf4Jyb.jpg "Re: [新聞] 中捷單月運量破百萬 創新高")
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Re: [討論] 台中橘線很適合蓋支線延伸到逢甲吧？覺得支線這個想法還不錯 畢竟藍橘的交會只有在台中車站 到西屯要互轉就得透過綠線二次轉乘 不過在考量興建費用與可行性的狀況下 我覺得走河南路可能比較適合![Re: [討論] 台中橘線很適合蓋支線延伸到逢甲吧？](https://i.imgur.com/1CgeUrnb.jpg "Re: [討論] 台中橘線很適合蓋支線延伸到逢甲吧？")
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Re: [情報] 中捷藍線三場綜合規劃公聽會及書面意見表『可行性研究所提藍線與機場捷運線(橘線)之共構共站方案係位於臺中車站前建國路段。 經綜合規劃階段進一步研析，因捷運車站須設於直線段，而該處直線段共站位置須利用 20m寬建國路空間(159 巷口附近)，小於車站寬度需求 23-25m，須拆遷兩側建物民宅， 用地取得不可行，故已不具共構共站之設置條件。目前所規劃藍線 B14 站緊鄰臺中車站 設置出入口，改善旅客轉乘距離。與機場捷運線(橘線)車站則規劃利用地下連通道轉乘，![Re: [情報] 中捷藍線三場綜合規劃公聽會及書面意見表](https://i.imgur.com/H84Jufrb.jpg "Re: [情報] 中捷藍線三場綜合規劃公聽會及書面意見表")
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Re: [閒聊] 台中車站捷運藍橘線轉乘縮短方案上面兩篇是6/30跟7/5發的 原文恕刪 2018年盧市府上任後藍線綜規階段影響最鉅的改動 莫過於台中車站前路線由轉入民權路 改為直行中正路(台灣大道一段) 藍線台中車站位置移至台中車站一角的新民街 捨棄與橘線在站前廣場近距離平行轉乘的機會![Re: [閒聊] 台中車站捷運藍橘線轉乘縮短方案](https://i.imgur.com/Cp6IzEeb.jpg "Re: [閒聊] 台中車站捷運藍橘線轉乘縮短方案")
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[討論] 台中藍線捨民權路改走台灣大道？臉書上有一些粉專分享台中橘線說明會的資料， 結果看到官方提供的藍線路線圖，在台中火車站這端要改走台灣大道？ 如果是照原案走民權路的話，橘藍線應該有辦法設計成平行轉乘吧？ 現在變成走台灣大道，連帶使轉乘距離拉長到150公尺... 不知道為什麼要這樣設計，是否有人能提供更多資訊呢？感謝～18
[討論] 台中橘線很適合蓋支線延伸到逢甲吧？以往討論能進逢甲的捷運路線 通常都是新蓋一條黎明路線或是河南路線 但黎明路狹小，要在外環拚一個全地下路線很困難 河南路雖可高架，但進逢甲一樣要找地做入土引道 兩者共同缺點就是還要從藍橘線轉乘一次![[討論] 台中橘線很適合蓋支線延伸到逢甲吧？](https://i.imgur.com/eS7MUMEb.jpg "[討論] 台中橘線很適合蓋支線延伸到逢甲吧？")
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Fw: [閒聊] 台中車站捷運藍橘線轉乘縮短方案作者: amport625 (啟動) 看板: MRT 標題: Re: [閒聊] 台中車站捷運藍橘線轉乘縮短方案 時間: Tue Jul 19 16:39:34 2022 ※ 引述《Howard61313 (好餓)》之銘言： : 這篇主要是想回應#1YlLACHn (MRT)的11點及12點
![[閒聊] 桃園機場捷運竟存在過能直達「東區」和「](https://img.youtube.com/vi/PbsoxOt39D8/mqdefault.jpg "[閒聊] 桃園機場捷運竟存在過能直達「東區」和「")