[問題] 藍線走台灣大道只能疊式,橘線如何繞過台
台中藍線舊市區的路線
已經從民權路方案改為台灣大道了
而台灣大道在這裡路幅狹窄
藍線只能以地下疊式的方式興建
而未來橘線在市區也只可能是地下化
問題來了
藍線地下疊式 在地底占用的深度很深
那橘線要怎麼從地底跨越藍線?
不論藍上橘下 或橘上藍下
藍橘兩線將來在台中車站附近
最終難道要挖到地下十幾層的深度??
除非藍線通往大里方向
橘線往太平方向
讓兩線會靠近但不會交錯
--
那就挖阿 工程能解決又好推就是好方案
這樣也才三層相疊的捷運軌道,不用到地下10層那麼深吧...地
下越河可能都還比這個麻煩,而且把藍改成往大里,橘往太平,
這樣兩月台會離超遠耶,也會與台鐵站體更遠
捷運或地鐵本來就是越晚的越往下挖,可以參考東京大江戶線的
深度,但台中應該是還不用到那麼深啦
雙十路下面是綠川,而橘線也會走雙十路,所以橘線捷運確
實會越河,不對,是捷運跟綠川往同一個方向走。
最後會不會明挖覆蓋10層樓深度?
雖然確實有綠川,不過這河的深度跟北捷跨淡水河差太多了
那是水溝吧
可以先蓋機場接綠線
綠川水量是沒法跟淡水河比啦,但是豪大雨時,也是要靠綠
川排水。中區、南區地勢低窪,不要看平常柳川、綠川水量
就那一點點,下大雨時,水量可是很驚人的,這也是為何綠
川掀蓋時,沿線附近居民一直很擔心淹水的緣故。
北捷古亭東門麻花笑而不語
景安站地下六層表示:
北捷那些多線交會還有麻花的都沒辦法到地下十層了,
哪輪得到台中
現在規劃看起來橘線軌道在B2,藍線在B3、B4或是B4、B
5
桃園車站也是疊式綠線+台鐵地下化月台阿
如果藍線跟橘線都用疊式香蕉呢?
希望平行轉乘
香蕉XDDDDD 24樓要變成簽名檔了
我要平行芒果
論過了? 重點圖: https://imgur.dcard.tw/VThvzHZ.jpg
藍橘線不能無縫接軌,失敗。藍橘與台鐵轉乘距離太遠,失
敗中的失敗。這應該不是最後答案,要再想想有何可更精進。
台北捷運在市區也經過不少跟綠川類似的圳道,應該還好
樓樓上是不是在講香港街邊的雜碎麵(X
那就再改民權路阿
是說雙港輕軌雖然繞遠路很爛 但是現在回頭想想
和現行橘線相比 也就文心路以內的中清路到中國醫藥
的站點,換成崇德路(含文心內的鬧區和文心外)和重劃區
橘線兩三站消失掉而已 用來換崇德路鬧區和洲際
我要西班牙式葡萄
當然輕軌規格還是很爛... 話說回來藍橘在火車站距離遠
從藍線下來還要走遠路 為什麼橘線要執著進台中車站?
但橘線在三民路和藍線在第一市場交會 路幅很窄 雙疊式
看來看去還是崇德精科那篇舊文的路線最滿意...
想問的香蕉是這一種的
兩條都弄疊式有沒有搞頭?
雖然知道是幻想,但現實是根本不可能穿越台中公園,你是
想破壞地下文物嗎?
埋在地下的歷史文物
挖到文物有挖到文物的做法,北門站表示:
現實是本來就會穿越台中公園根本不是什麼幻想,可行
性報告已經說的很清楚
原來如此,是我誤解了。林佳龍時代,水利局本來要在台中
公園挖礫間處理廠,將綠川上游沿線的汙水在此處哩,結果
試挖勘查後就放棄在雙十路旁邊蓋礫間處理了,改到更上面
的雙十路跟精武路的三角區塊。有水利局前車之鑑,台中公
園底下挖捷運有這麼容易過關,不被抗議嗎?
藍線走民權路的方案離台鐵還更遠欸,這樣豈不是更失敗
一個方案是離台鐵更遠+兩條捷運可以近距離轉乘,一個
方案是離台鐵比較近+兩條捷運不能近距離轉乘,沒辦法
這兩個都不完美
藍線現在已經貼到台鐵地下停車場的旁邊了,是要把台鐵拆
掉才叫不失敗嗎?整天看地圖想像批評XD
藍線現在台鐵站是道路不夠寬才疊式,橘線要怎麼跟他平行
轉?橘線要是能跟藍線平行轉的話,藍線幹麻做疊式XD
應該不會到十幾層吧...
dcard 那篇為何都是貼前朝的干城大平台討論 2020不也早
就改成站前平行轉乘的規劃了嗎
完全不知道你在說什麼,前面只是單純表達這兩個方案
各有優缺而已
甚至也沒有說要藍橘平行轉
疊四層不可行嗎?
為何要繞?平面交叉也可以啊
推文那張橘線繞到復興路再到台中車站算是最佳解吧,
雖然藍橘可能要疊式四層,但總比現規劃藍橘轉乘要走2
00公尺以上還好,而且也解決台中公園無法設站的問題
。現規劃橘線月台好像在南京路以北
記得之前有討論過 空間不足以搞疊島式 不然a20731的方案
應該比現行還要好
疊式四層XD,每層中間要再一層潛盾隧道的安全淨距,這樣就
會有地下八層XD
可以用橢圓潛盾,一個洞就兩層
我覺得藍線橘線在帝國糖廠交匯轉乘比較實在,那邊一
堆公園公有地,而且既然是大車站計劃了,幹嘛一直侷
限一定要在前站。
何況我覺得橘線走那段距離轉乘藍線美其名台中車站,
實際上站外轉乘而且也還要走,在藍線帝國糖廠站交會
後再走建成路還可以順便服務整個南區民眾。
藍線高架,選我正解
明明前站一堆共有地 為何要執著於設站在道路底下
つくば秋葉原站表示:
地那麼沒那麼好喬,現在藍線切到斜角台鐵地已經是吵很久才
給你用
說真的63樓也很奇怪,說現行方案不完美還有一個因素
是批評橘線距離太遠,有人批評藍線的位置離車站不夠
近嗎....
對於使用者來說最好能夠近到跟西門站一樣與台鐵平行轉乘
怎麼沒看到有人推台中舊市區已經沒落
離開台北的交通建設就不能共構 台灣奇觀
最貴的地方給你平行轉便宜的地方你慢慢走路轉
台北車站台鐵轉只要走1分鐘啊
開始要檢討台中鐵路沒地下化了嗎?
跟地下化有啥關聯
高架就不能做成 台鐵南港轉北捷南港 這種站體嗎
藍線全線高架化啦
a20731那張的問題不是穿過公園而是車站以東藍橘立體互相交
會空間不足吧...
臺北車站那個樓梯超危險,南港車站則是電扶梯與捷運入口太
遠,都不好
不是高架化的錯高架車也可以預留空間像是市政府站就有預留
,中科橋也也有給輕軌行駛的空間只是當初政策反反覆覆弄得
現在有點麻煩
也不是說藍線大部分路段不能高架化啦,可是進入車站
這段不地下化太困難了
前站的話除非拆房子不然還不到有哪個地方離車站夠近又能放
高架車站況且站前做了不少美好找時候突然一條高架捷運從前
面跑過去那些都白做了
美化
還好吧 文湖線用復興南北中央分隔島也沒很醜
也因為用高架 要彎去木柵跟內湖也方便 一路用分割島延
伸
木柵不做高架地下要怎挖 應該工程浩大
環狀線南環表示:我要挖木柵路跟秀明路了哦
你在跟我說同個路線嗎 還是南環要直通文湖了
除了高雄以外第一條捷運都是高架吧 而且木柵市區道路不地
下哪能挖
好吧 你開心就好 我沒辦法想像文湖木柵沿著山蓋是要下
地去哪裡
當初就木柵路跟萬芳路選 就是木柵路不能高架又沒錢搞地下
所以才走山邊好嗎
既然都走山邊了還地下化個鬼
居民不爽不給走木柵路
這段歷史我不是很懂 所以你意思是說若是走木柵路就會下
地嗎 可是興隆路是一座山要一直下坡欸 而且是大安區過
來就鑽地道嗎
從辛亥隧道往木柵不是平地 腳踏車幾乎不用踩沿路溜就
到了
主要是木柵路路幅太小了 高架不可能蓋 疊式也很難
坡度問題可以參考台中藍線東海-沙鹿段
樓上說的與媒體報導不同
捷運局長都表示將通過木柵市區,是木盛里居民因不想
剛繳過過工程受益費的排水系統須打掉,也不想忍受長
時間工程黑暗期...
那個確實是 不過別忘記木柵線是第一條 而且台北市政府正
在跟中央爭捷運興建主導權
那個受益費感覺拿去減免感覺就沒事了 感覺主要是黑暗期吧
如果第一條線顯然運量不符預期,其他線跟延伸段是不是
應該拉高自償率,不然預算根本不夠分
首爾機場鐵路都蓋在地下7樓了
建議放寬橘線的走法,看能不能畫出對面轉乘
36
[閒聊] 黑皮影片:台中橘線走復興路以利藍橘轉乘?可能部分關注台中捷運的板友,已看過前幾天Youtuber黑皮上傳的中捷橘線影片XD 影片中吸引我注意的是橘線在台中車站與藍線的轉乘距離 片中提到「民間有聲音期望橘線過台中公園以東後,捨棄雙十路改走復興路 這樣可彎進新民街的台中車站藍線站體,以利兩者實現轉乘」 走法如下(片中有示意圖):21
Re: [閒聊] 藍線的線路應該可以重新送審了吧??其實捷運議題主要是王義川在吵 統整一下幾個爭議 1. 正英站 這個爭議林靜儀也有提出來過 所以未來有機會跟顏家吵這個23
[討論] 台中藍線捨民權路改走台灣大道?臉書上有一些粉專分享台中橘線說明會的資料, 結果看到官方提供的藍線路線圖,在台中火車站這端要改走台灣大道? 如果是照原案走民權路的話,橘藍線應該有辦法設計成平行轉乘吧? 現在變成走台灣大道,連帶使轉乘距離拉長到150公尺... 不知道為什麼要這樣設計,是否有人能提供更多資訊呢?感謝~21
Re: [閒聊] 台中人房地產大家開講(橘線派)沒有台中人比較支持橘線派的嗎? 藍線其實已經有公車在跑,且班次不少,路線單純,實際完工後,會搭藍線的人可能只比 目前搭公車的人數多一點而已,再加上施工經費以及可以預見的施工黑暗期慘況。 橘線=真機捷,一樣串聯到火車站,途中還有經過未來性的水湳經貿園區, 以及中科大雅部分,等於蓋下去台中就馬上變成74號環線加橘綠線加台灣大道公車18
[討論] 台中橘線很適合蓋支線延伸到逢甲吧?以往討論能進逢甲的捷運路線 通常都是新蓋一條黎明路線或是河南路線 但黎明路狹小,要在外環拚一個全地下路線很困難 河南路雖可高架,但進逢甲一樣要找地做入土引道 兩者共同缺點就是還要從藍橘線轉乘一次17
Re: [新聞] 大變革?台中捷運橘線規劃改部份地下化這是台中規劃路網: 明眼人都知道哪邊比較會塞車,比較需要捷運吧? 基本上就是舊市區為主這一大塊吧! 怎麼比較重要的藍線橘線紅線不先處理,時程加快一些,12
[閒聊] 台中車站捷運藍橘線轉乘縮短方案這篇主要是想回應#1YlLACHn (MRT)的11點及12點 順便對我之前在板上發的#1Wwkw3AS (MRT)做個反思 ※ 引述《eternalmi16 ()》之銘言: : 11. 藍線及橘線交會處,採用橘線平行兩軌從藍線上下兩軌之間穿過的方案。這也代表橘 : 線在台中車站前基本上不會蓋成疊式隧道了,也就宣告在不拆除建國路兩側民房的前提下8
Re: [討論] 台中藍線捨民權路改走台灣大道?如果藍線走民權路,若能設計跟橘線平行轉乘,也應該設置跟橘線的橫渡軌連結。 個人的幻想中,藍線(火車站至朝馬)、橘線(火車站至經貿園區)這兩段,再加上直通運 轉水湳支線、火車站橫渡軌, 可以組成一車到底環狀線營運模式,串連台中市區精華景點(如逢甲夜市、歌劇院、科博館 、第二市場、台中公園、一中商圈)。