Re: [討論] 高捷運量低是哪一步走錯了？

Stan600311/16 18:18我記得北捷兩條線時就三十萬了

Stan600311/16 18:191999年3月日均破三十萬,

Stan600311/16 18:19當時只有木柵線跟淡水-南勢角系統加個新北投

kmkr12271911/16 18:33百貨公司就是運量的保證? 桃捷表示:

gm325211/16 18:34桃捷又沒經過什麼桃園地方

kutkin11/16 19:02橘線是想延屏東，屏東拒絕，

kutkin11/16 19:03只能說雙輸，現在屏東又想要了

a20647111/16 19:03西子灣？

allenmau11/16 19:04我覺得橘線延屏東還有救啦

a2073111/16 19:17第一年4萬 第二年10萬

james73211/16 19:27橘線如果在高雄車站轉乘應該會比現在還好一點？

wayne4819011/16 19:37當初如果通過的是藍線而不是橘線的話

wayne4819011/16 19:37運量不知道會不會更高

cjtv11/16 19:43橘線鳳山段出站人行空間真的太差勁了，出站去哪都很麻煩，乾

cjtv11/16 19:43脆不去

ptk981110711/16 20:00橘線只能看西子灣鹽埕那邊的人

ptk981110711/16 20:01來充人數

ptk981110711/16 20:02上週五早上有搭高捷紅線 其實人還真的不少 月台不會

ptk981110711/16 20:02熱哈哈 只是班距太長 10分鐘 我從高火搭到三多

fman11/16 20:37原PO應該不是高雄人吧？所以應該不知道橘線的規畫不是為了文

fman11/16 20:38青而是為了連結高雄縣，以前高雄縣的縣府就在鳳山，也是人口

fman11/16 20:39最多的地方，而橘線百貨除了中山西以外，大東站未來有大東之

fman11/16 20:39星也是有規劃商場的，另外台鐵鳳山站現在已經往上蓋，也是要

fman11/16 20:39引進電影與百貨，雖然與捷運站有點距離，但可以透過ubike2.0

fman11/16 20:39來彌補

shun0111/16 20:59樓上，鳳山已經有台鐵了不是？

peterlee9711/16 21:09不要牽拖什麼行人空間 一開始北捷剛剛蓋好的時候行人

peterlee9711/16 21:09空間一樣的糟糕 看看雙連就知道

shun0111/16 21:27要扯不如扯接駁公車...

k1k183200211/16 21:32其實跟生活與工作型態也是有關連性就是了

kutkin11/16 22:19生活型態 南部人相偕出遊 幾乎都自己開車騎車

mikamitomoya11/16 22:20中山西？鳳山西啦

kutkin11/16 22:20通勤除非是學生，但也常常只有搭一段火車或捷運

chienci11/16 23:58當初紅橘線的評估就是錯的,現在的黃線預估蓋好後會衝到66

chienci11/16 23:58萬人次更是匪夷所思,簡單來說只是不斷再重蹈覆轍。

howshue11/17 00:36台北捷運兩條時就不錯了

fman11/17 00:53是鳳山西沒錯，剛打錯，台鐵與捷運的型態不一樣，捷運主要是

fman11/17 00:54都市內運輸，我只是想說路線規劃要拉到當時的時空背景來看，

fman11/17 00:54而不是用現在的角度，wiki上有很詳細的發展過程，有興趣的人

fman11/17 00:54可以看一下

aaronbest11/17 01:14peterlee97所以北捷剛通車運量低阿 雙連運量跟現在差多

aaronbest11/17 01:14少了 雙連那邊至少騎樓淨空 鳳山出來 行人走馬路 那個

aaronbest11/17 01:14運量高就不言而喻了吧

shun0111/17 03:12那就把台鐵徹底調成捷運的型態，總比重複建設好...

siowan13511/17 05:18講反了，不是沒有百貨公司所以橘線如何如何，是因為有

siowan13511/17 05:18了紅線而百貨更加往紅線沿線集中。

siowan13511/17 05:22說只要改善台鐵就好的真的很可愛

Stan600311/17 07:12台鐵根本沒有人想真正的改造吧,都是說說增站而已

Stan600311/17 07:12然後再說台鐵沒救了

Howard6131311/17 07:58中山西？鳳山西？

ptk981110711/17 09:05我高雄人其實蠻期待黃線通車 但如果要去巨蛋 變成要

ptk981110711/17 09:05往南做到美麗島轉乘再往北 那這樣不如直接騎車

ptk981110711/17 09:05可是如果要去南高雄 我會坐捷運

sleepyrat11/17 11:31沒辦法，鳳山人痛恨大眾運輸!!

btwsniper11/17 12:24高捷通車時，大遠百跟大統和平店可是唯二跟捷運站共構

btwsniper11/17 12:25的百貨公司，當時漢神巨蛋跟左營新光三越可還沒開幕，

btwsniper11/17 12:26而且高捷規劃時，中正路可是比博愛路還熱鬧的

shun0111/17 12:59結果大統和平店倒了...

sleepyrat11/17 13:08高捷規劃時，中正路已經由鹽埕埔漸漸往東沒落了~~

aaa112407811/17 14:02橘線跟高雄火車站共構應該運量會好些

CORSA11/17 14:22其實橘線走五福路會比較好些

shun0111/17 17:37走五福路這倒是，大統燒掉之後其實高雄就散掉了，不見得是

shun0111/17 17:37沒落，但就是很難表現出繁榮的一面...

btwsniper11/17 18:05橘線運量低迷我是覺得鳳山段的問題更大

ptk981110711/17 19:41跟新崛江沒落有關啦 為什麼五福路比較好？

peterlee9711/17 20:33北捷剛通車運量低 但沒多久就上去了 跟什麼人行道有

peterlee9711/17 20:33啥關係？ 雙北人行道改善也是近十年的事情

dragle11/17 21:32雖然是馬後砲，但橘線不走五福路真的很可惜

ciswww11/17 22:18也請考慮橘線動工時三多路有棕線的計畫

shun0111/18 00:33三多到五福不算近吧！

nucleargod11/18 00:45北捷是六線齊發，高捷四線才蓋兩條，沒有成網啊

ciswww11/18 02:21https://imgur.com/Si8VvZf 三多路棕線

peterlee9711/18 08:01https://youtu.be/NsUhPiP0M1k

peterlee9711/18 08:020：51 1997通車 到1999才成為雙十路網 不然一直都是

peterlee9711/18 08:02兩條平行線而已

peterlee9711/18 08:06https://reurl.cc/43OvW3 1996日均運量為四萬 基本上

peterlee9711/18 08:06跟現在台中綠一樣 那時候只有一條木柵線

peterlee9711/18 08:091998年底淡水中和新店通車 還沒有橫向串連 已經16.6了

peterlee9711/18 08:09 這數字跟巔峰的高捷已經相去不遠了 所以跟什麼高雄只

peterlee9711/18 08:09有十字無關好嗎

jago11/18 08:46台北跟高雄的人口數又不同。而且那只是更證明路網的重要性。

jago11/18 08:47只有木柵線跟淡新中線二條筷子路線的北捷日運量只有現在的

jago11/18 08:491/13不到(疫情前)。光看板南線加入前後的運量差異就知道，板

jago11/18 08:50南線把原本不成形的路線串聯一氣，北捷的日運量呈現爆炸成長

sleepyrat11/18 08:57淡水線一開始只通到中山站

edos11/18 09:41https://imgur.com/EMXyLIG.jpg 舉台北捷運就更清楚路網建構

edos11/18 09:41的重要性，台北捷運在板南線沒通車之前日運量約34萬人，板南

edos11/18 09:42線加入的首年日運量就增加到73萬人，成長115%。

peterlee9711/18 11:29那是因為串連後效應變大才會爆炸 但高雄並沒有不串連

peterlee9711/18 11:29的時候啊 黃線出來也只是畫龍點睛的效果而已

ek25211/18 11:36高雄橘線跟紅線並沒有串聯很多高雄市區，黃線的效果也不會

ek25211/18 11:36僅僅只是畫龍點睛而已。黃線經過蠻多重點區域，對於整體路

ek25211/18 11:36網的搭乘便利性有顯著的幫助

peterlee9711/18 11:48查了一下 目前高捷通行主要的是鳳山 三民 左營 楠梓

peterlee9711/18 11:48 前鎮 苓雅等區 除了三民東部外 已經都經過高雄人口密

peterlee9711/18 11:48度最高的區域 黃線是要怎麼讓高捷一樣爆發...？

ek25211/18 11:52經過區域跟經過路線又不是同一件事

ek25211/18 11:52環狀線經過區域的人口你要不要算一下有多少人口

chienci11/18 12:28當初紅橘線評估就是錯的，為了蓋新線繼續編造數字，結果

chienci11/18 12:28只是遠達不到預估的運量。用沒有形成路網來解釋運量數字

chienci11/18 12:28低是倒果為因。

peterlee9711/18 12:41不同一件事..？ 照你這樣講 台北的板橋 雙和 三盧捷運

peterlee9711/18 12:41站應該也太少囉？ 因為只是路線經過而已 對吧？ 這三

peterlee9711/18 12:41個地方人口幾乎每個都堪比甚至超越高雄上述的區域喔

oaoa012311/18 13:13高雄的板南線（紅線）早就建好啦 是要怎麼大爆發呢

mackywei11/18 13:51人口數 / 原大眾運輸利用數(台鐵+公車)

btwsniper11/18 15:22北捷說是六線齊發，其實是三條線+一支線，不然高捷要是

btwsniper11/18 15:22分岡山線、小港線、西子灣線、大寮線也可以說高捷四線

btwsniper11/18 15:22齊發XD

sbtiagr11/18 16:09黃線很有用啊，捷運目前只有兩線被詬病可及性不夠

sbtiagr11/18 16:10但是高雄除了左營國道十號 塞車問題遠不如台北嚴重

aaronbest11/18 17:58高捷需不需要？需要 但需不需要高運量？以目前運量來

aaronbest11/18 17:58看不需要

aaronbest11/18 17:59紅線就是邁家的板南線了 機場 高鐵 台鐵都串連了 又串

aaronbest11/18 17:59連各地精華區 要爆發要只能靠紅線

aaronbest11/18 18:00沿線十字交會的公車路網 人行道建設先做好吧 還有沿線

aaronbest11/18 18:00違停等交通違規先處理

sleepyrat11/18 18:37黃線頂多就是兩條橘線的運量

chiefoflaw11/18 19:35學雙北路小條，汽機車難停車，民眾就會坐捷運

aaronbest11/18 22:29推樓上 過寬的道路蓋人行車縮減路幅 讓車流自然降速

aaronbest11/18 22:29 行人環境就起來 運量自然就出來

ptk981110711/19 07:27台北路蠻大的吧？

aaronbest11/19 09:49台北路哪有高雄大

shun0111/19 13:23台北市區肯定更大

aaronbest11/19 13:55論車行面積肯定高雄大 畢竟高雄有10米路肩打死不蓋人

aaronbest11/19 13:55行道呢

peterlee9711/19 17:47高雄的路寬絕對比台北大... 高雄市區的路寬到連人行道

peterlee9711/19 17:47都是台北的兩倍寬...

aaronbest11/19 17:50樓上說反了吧

aaronbest11/19 17:50台北人行道才寬大 高雄人行道 有的30米路連人行道都沒

aaronbest11/19 17:50有勒 跟我說高捷運量會多好看 呵呵

peterlee9711/19 18:37有嗎？ 台北重慶南路人行道很窄阿 我去高雄中央公園

peterlee9711/19 18:37附近的路超寬欸

aaronbest11/20 01:04高雄那個少數別說了 台北人行道普遍寬大 你講重慶南旁

aaronbest11/20 01:04邊騎樓有淨空

peterlee9711/20 01:22中央公園那邊算少數嗎？ 我記得那條沿路都這麼寬阿

ptk981110711/20 09:24我高雄人 中山博愛是少數 我在台南讀書覺得高雄已經

ptk981110711/20 09:24不錯了 台南更慘 幾乎都走在路上

mecca11/20 10:00推XD

oaoa012311/20 12:29把google map打開看不就知道了 你舉的正是高雄最寬的路

siowan13511/27 16:55覺得高雄市區路比台北市區寬是沒做功課還是沒去過台北

siowan13511/27 16:55、高雄

Villkiss1312/03 18:21北高人口基數不同

Villkiss1312/03 18:21那為啥還硬要學台北蓋高運量然後關月台關冷氣呢？