Re: [問題] 為什麼台灣的捷運都站站停？

y11971alex11/10 23:33推

Metro123Star11/11 00:30御堂筋線原來有預留四線化

ohsI11/11 05:59御堂筋線原本是想在左右兩端多挖線型馬達的迷你地鐵吧？

Stan600311/11 06:28NY真的很複雜

AAPL搭過紐約地鐵平行路線的快慢車追逐 真的是很有趣的體驗

vestinland11/11 11:07紐約的除非是要去大站，不然去小站都要一再確認是否

vestinland11/11 11:07有停，因為他們資訊系統沒有像台北捷運那麼好找，很

vestinland11/11 11:07多指標還是停留在傳統式（例如40年前的台鐵），站外

vestinland11/11 11:07轉乘沒有共構很普遍，有時換個線就要重新計費沒有合

vestinland11/11 11:07併旅程了

zonbytai11/11 11:26記得SNL有寫過虧紐約地鐵的段子，大意是「等車時不知啥

zonbytai11/11 11:26時車會來、上車後不知哪站會停車。」

zonbytai11/11 11:27只能說沒做好識別和資訊系統卻運行快慢車會超級混亂。

Metro123Star11/11 11:38老實說路線是滿固定的 不像日本會給你來個種別變更

Metro123Star11/11 11:40尖峰時間少數班次會跟路線圖不同 假日也有部分路線

Metro123Star11/11 11:40不同(加上工程繞道) 都是資訊軟硬體能解決的事情

Metro123Star11/11 11:41另外紐約地鐵前身是3家業者競爭 沒能轉乘是常態

ciswww11/11 12:25https://tinyurl.com/WTCelWik 世貿主要引用Skylobby概念

tcchang082511/11 12:51紐約地鐵真的有趣，根本就是一個超完整的鐵路系統

Metro123Star11/11 18:10Skylobby就是參考快慢運行的鐵路路線設計而成

t710127132811/11 19:20我回去看了一下為何當初進曼哈頓的部分路線會用到四

t710127132811/11 19:20線 而非單純二線處理 其實找不太到歷史 目前主要說法

t710127132811/11 19:20是 1.部分路線到郊區後會分成多個支線 2.過去號誌系

t710127132811/11 19:20統沒那麼好 不容許短區間內塞多台車(現在所用的號誌

t710127132811/11 19:20還是幾十年前的 後來把閉塞區間切的很短來處理) 3.紐

t710127132811/11 19:20約市其實很大 如果不搞緩急分離 縱向的行車時間會拉

t710127132811/11 19:20很長(尤其Bronx往返Brooklyn) 但這樣的確能縮短時間

t710127132811/11 19:21我再補個原因 雖然曼哈頓不大 但是紐約地鐵最高時速

t710127132811/11 19:21才35mph 也是造成行車時間偏長的原因 所以需要快車

ciswww11/11 21:44站站樂從中間站（Skylobby）到發，幾乎不跨越Skylobby

facebookig11/11 22:54因為台灣領土非常小

Howard6131311/12 02:08新的紐約世貿大樓也有地鐵快慢車式的電梯，不過與舊

Howard6131311/12 02:08世貿不同之處在於空中大廳（快慢轉乘站）只設一處，

Howard6131311/12 02:08沒記錯的話在64樓

Howard6131311/12 02:09101大樓就類似紐約舊世貿，設中層及高層兩處空中大廳

willy121511/12 08:44為什麼，很簡單，站站停只要丟車下去，確保不會撞就好

willy121511/12 08:44，不搞複複線要排快慢車就要排時刻表，很多人不愛

AAPL11/12 11:28紐約地鐵照Google Maps指示搭就好，還會顯示下班車到站時間

t710127132811/12 11:36Google就美國的公司 自己國內的資訊一定會比較完善

Metro123Star11/13 23:41去東京用Google也是滿好用的但日本自己更多網站XDD