Re: [討論] 台灣自製潛艦用鋰電池難嗎?
原文恕刪
幾年前曾經稍微接觸過商船推進用的鋰電池系統,簡單分享一下
就個人理解,目前鋰電池推進技術有幾個挑戰
- 安全性
姑且先不論艙區破損後電池直接泡水(潛艦遇到那種狀況八成有更大的麻煩...)
單論一般鋰電池的氫氣外洩就好
目前船用系統的防護措施,是裝設超大型的通風系統
這對水下運作且有隱密需求的潛艦顯然不可行
- 重量
鋰電池的能量密度無法與燃料相比,這應該不需多提
值得留意的是,為了維護性與安全性
船用鋰電池的重量比起大家熟知的電動車又重上一截
(路上燒起來大不了棄車叫消防隊,海上燒起來...)
拿某大廠的產品規格來舉例:
容量:992 kWh
重量:13024 kg
換算下來,單位密度是0.076 kWh/kg
與之對比,特斯拉的電池模組是0.160 kWh/kg
當然,基於軍用,或許部分重量可以稍微減輕
或者是選擇充放電效率(C-rate)較低的電池來換取更高的能量密度
- 價格
就數年前的粗略估計,如果一艘船的燃油系統完全用電池取代
其全船的建造成本(CAPEX)可能會是原先的兩倍
當然,拿商用來預估軍用是件幾乎沒意義的事情
但成本上升幾乎是可以肯定的
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個人觀點是,鋰電池推進是這幾年才開始真正實用的
雖不覺得台灣真的投入資源會完全做不出來(實不實用另當別論)
但也沒必要抱持著別人有我就要有的心態,一味追求新潮華麗的玩具
就國防資源有限的狀況下,現階段不如顧好基本需求
(潛艦的「基本」就已經夠多眉角要顧了)
畢竟只要能潛能偵能打,就算老如海獅也能給對面造成不少壓力和遲滯
或許過幾年,在商用市場更加成熟後
可以用較低成本甚至商規軍用的方式來達成
屆時,舊船也可以考慮像荷蘭-瑞典正在聯合開發的計畫一樣
用模組化的方式在船舯新增一節鋰電池模組
以上一點淺見,歡迎各位指教
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我覺得潛艦用鋰電池的特點是重量可能比較不在乎
kWh/kg 可能沒 kWh/m^3 重要 (雖然兩者相關啦)
畢竟潛艇本來就不能太輕, 太輕代表要很多壓艙水
不然潛不下去 XD
如果考慮到整套AIP的重量,或者目前用鉛酸電池的重
量,再怎麼樣鋰電池都有優勢
是需要一定重量沒錯,但並非不需計較,不然何必費
力搞超高張力鋼而不直接用更厚的鋼材?
鋰電池在潛艇了得角色是替換鋰電池,唯一需要比的是
鉛酸電池
電池應用船艦現況,熱心資訊分享
在什麼都沒有的狀況下非常弱勢,高速潛航距離很短,
低速潛航距離也不長。就算有能力用低速爬一定距離,
如果接戰,永遠需要更多電力一路移動到安全區充電,
不然潛艦就只能待在你的防空反艦的保護下
鋰電池研發困難,不是你不需要更多電的原因,也不是
老潛艇能忍受的原因
這圖的意思不就是aip非要不可
潛艦鋰電不會取代燃油系統,而是取代鉛酸電池
帆罩都做不好了 還想什麼哩電池(反串懶得選字了)
帆罩那個現象各國軍艦上都看得到好嗎,為了嘴而嘴
那個圖沒有一個鋰電池,因為那是2010的結論。你可以
看到的事AIP對高速不太有用,而長時間的4節在台灣周
遭可能根本無法對抗海流。也稍微看看只靠鉛酸電池有
多弱勢。接下來想像純電池航程直接乘3,這是預期的
鋰電池會造成的效益,日本則是再多把一個AIP船段換
成鋰電所以不好估計
鉛電池也會有一大堆氫氣要處理
台灣這次的是柴油+鋰電池取代掉傳統的柴油+鉛電池
,跟日本蒼龍級最新版本同設計,我看你是把它當成
電動車了
不,海鲲還是傳統電池(電瓶)。最快也要二號艦才鋰電
笑死 都註明反串了 還有人看不懂
怎麼不用太陽能
深海是怎麼收太陽能?海草都不能在那光合作用了
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Re: [問題] 氫燃料電池車真的玩不起來了嗎?大家不看好氫 但氫能源 絕對是最終選擇 原因如下 1.氫能理論能量密度最高21
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Re: [新聞] 林志穎載兒自撞火燒車 特斯拉電池悶燒3特斯拉在美國燒過好幾次了,股價沒什麼掉的 : 推 magamanzero: 這種車 不是用粉滅火嗎? 60.248.126.193 07/22 16:03 特斯拉的model X用的是三元鋰電池,這電池燒起來,基本上你只能等他燒完了 三元鋰電池的特性就是這樣,只要保護層一破接觸到空氣,化學反應劇烈就會開始燒 不管你用什麼滅火都一樣,除非你有辦法隔絕空氣