Re: [新聞] 臺鐵提升服務品質　新豐車站規劃年度整

原文恕刪

要討論停靠站並非不行，且多數論壇多少都有類似議題與討論。個人認為是切入討論的點讓人質疑、反感，所以就算新豐不論旅次或是營收不差，但討論切入的點就格格不入，還沒針對新豐等車站不停對號車的主議題，就整個吵歪、偏離主戰場了XD

最先討論的陽明交大大先用各縣市限定停站數來切入主題，但我想時刻表看得久的大家，應該都知道每個縣市的條件不同，所轄車站的規模也不一樣，台鐵在排停靠站其實是經年累月的結果，因為都會參考歷年各站實績的趨勢，要說突然把一個長年停對號的車站砍掉大半，除非有替代、運轉等需要(如七、八堵之爭)，不然好端端沒理由說砍就砍；反之，要突然大量增停對號車，也是不容易的。至於之前停靠的理由是什麼，倒還是其次，台鐵長年的習慣是「不變」、「變動盡可能最小」，所以常常是維持原樣，就算是車站實績已大幅降低，多數還是會保留。

看到不少用各縣市限定停站數來讓對號車變快，這或許可以談，但絕對不是什麼各縣市只能停一站這種「齊頭式平等」，上述就已經提到各縣市條件不同，大城市通常不會只有一站有大量需求，而偏遠的花東、南迴礙於班次、距離的因素，不可能直接套這模式。可以討論限定各縣市停站數，每個縣市的「停站數」可以有三個、五個以內等等，視各縣市車站需求、規模而訂，再整體考量，而不是打死只能停一站。從這討論點切入，至少爭議不會這麼大。

另外，北部車站及南部車站的狀況也不同，停靠站的思考方式也會有所差異。如果在北高範圍以外，恭喜你，台鐵不太會用嚴厲的標準去檢討；反之，就算實績還不差，只要鄰近車站實績比你強，還是有可能錯過對號車。為什麼會這樣？請洽詢台鐵XD 要討論對號車停站，最好的起手式應該是從鄰近車站來比較，因為地域的關係，同個生活區各站的旅客性質應該是差不多的！如果你拿西部大都會區通勤車站去跟花東的鄉鎮車站比，旅客性質天差地遠，這種比較並無意義。

有人提到車站營收排名，我個人有蒐集到105年，都是寫台鐵信箱索取，但之後台鐵就不給了......之前討論到車站，大多在前50名內，而從103年開始才索取前50名(之前都前30名)，以下提供103-105年前述文章常提到的車站營收排名：

103年車站營收排名：

新營-第23名
鳳山-第26名
玉里-第29名
內壢-第31名
鶯歌-第34名
汐止-第35名
竹北-第40名
楊梅-第41名
新豐-第42名
埔心-第45名
湖口-第47名

104年車站營收排名及日均營收大約金額：

新營-第23名，日均約50萬元
鳳山-第26名，日均約41萬元
玉里-第27名，日均約36萬元
內壢-第30名，日均約28萬元
汐止-第34名，日均約24萬元
鶯歌-第36名，日均約23萬元
竹北-第39名，日均約21萬元
新豐-第41名，日均約20萬元
楊梅-第43名，日均約19萬元
埔心-第47名，日均約16萬元
湖口-第48名，日均約16萬元
汐科-第50名，日均約14萬元

105年車站營收排名：

新營-第23名
鳳山-第25名
玉里-第27名
內壢-第31名
汐止-第35名
鶯歌-第36名
竹北-第38名
新豐-第40名
楊梅-第44名
埔心-第46名
湖口-第49名
汐科-第50名

台鐵提供資料你知道的，僅供參考XD

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