[情報] 111年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版)

a2073105/13 23:04松竹快要追上太原跟潭子了

liumang05/13 23:04今年台北應該有機會站回100K吧

williechen05/13 23:12比較期待今年的 算是疫情完全過了 還有7月的通勤月票

williechen05/13 23:12 上半年/下半年應該會差很多

odkmse05/13 23:16汐科哪天會不會超過南港

TaoYPingS05/13 23:25中壢竟然贏臺中

qazcatdog05/13 23:31花蓮名次掉有點多

a2073105/13 23:33桃園、中壢霸榜2、3名很久了吧 而且台南也幾乎都是第4

Hfy092005/13 23:42屏東跟新左營差距好近

s02631234505/14 00:24沙崙應該跟三井開幕有關

Retangle05/14 00:54中壢下班時間的月台真的很恐怖

s02631234505/14 01:29林榮新光上下車人數竟然還可以停那麼多普悠瑪跟3000

iCtrl05/14 01:39林榮新光抖內那麼多錢，停個快車合理吧

you111105/14 01:44一堆人台北站情節太嚴重，松山跟南港運量均沒發揮到極致

you111105/14 01:44….台鐵跟高鐵都是如此。

playchicken05/14 01:45樹林和汐科好威

yor05/14 01:57花蓮受去年地震 花東線受損影響吧

j199262405/14 02:18推人多的站蓋捷運或輕軌

tiesto0620205/14 02:56台南真強

tiesto0620205/14 02:56幾乎穩居第4

allenmau05/14 06:35推 感謝整理

jefflin55505/14 07:22好奇台東名次為何跟暫定版差這麼多？

haruka28105/14 07:37內壢夠格區間快全停

YEHhuan05/14 08:42中壢第四，合理啊

Sky7777777705/14 09:24其實內壢可以停靠部分莒光號

ayann71805/14 09:38很多人 桃園中壢兩站通勤

lc8530105/14 09:47加祿 400% XDD

JRhokkaido05/14 09:58墊底的成長100%XD

ptk981110705/14 10:31為何台南那麼多？ 車站位置好嗎

lawyer9405/14 11:04其實中壢是掉下來了，之前都第三

lawyer9405/14 11:05台南第三是因為台南高鐵站位置太爛，很多地方搭台鐵去反

lawyer9405/14 11:05而比較快

ywe05/14 11:06台南因為市內轉乘其他運具主要只有台南站，所以會進出台南主

ywe05/14 11:06要會集中台南為主。如果捷運開通，市內路網發達的話，乘客會

ywe05/14 11:06被分散到其他站。最明顯的就是高雄，新左營因為列車全停而嚴

lawyer9405/14 11:06看台南高鐵站的旅運不如預期就知道了，以致台南車站沒有

ywe05/14 11:06重瓜分高雄。台中也有類似的傾向，只是新烏日很多快車不停還

lawyer9405/14 11:06被高鐵分流太多

ywe05/14 11:06沒像高雄那麼嚴重。台北也有被瓜分，不然以前更擠，不過還是

ywe05/14 11:06很多人就是。

lawyer9405/14 11:07高雄會分流這麼多到新左營，跟高雄發展重心北移有關，南

lawyer9405/14 11:07高雄已沒落

ywe05/14 11:13抱歉插樓了。對了還有高鐵的影響。

cindiaLsaku05/14 11:15大橋站那個人數，要不是軌道不夠又離台南太近

cindiaLsaku05/14 11:15尖峰時段應該可以考慮部分區間快增停

willy121505/14 11:29去年中斷情況下，台東還可以成長應該算不錯了

MarcoChieh05/14 12:30南港的成長力道依舊強勁 看起來可能最快今年就會擠進

MarcoChieh05/14 12:30前10大

Apple023005/14 12:42我大加祿枋山成長400% 你敢嘴? 哼

t710127132805/14 12:42大橋等砲校撤出變成重劃區後 搭乘人口應該還會再上升

t710127132805/14 12:42 不過叫區間快增停的就免了 反倒是要區間車增班

Katashi199305/14 12:48改點前搭722跟3038在枋山停很久,下去晃晃之餘也順手

Katashi199305/14 12:48刷卡幫衝人數XD

Howard6131305/14 12:52新左營這種大站停對號才是對的，新烏日真的可以考慮

Howard6131305/14 12:52停部分對號

jgfreedom05/14 12:54可惜以後加祿就沒有成長的機會了......

Apple023005/14 12:58高美館輕軌台鐵同站 連動提升24% 走向正確根本不會互搶

sbtiagr05/14 13:03新烏日還有彰化往高鐵台中站的客流

journey121405/14 13:28新烏日幾乎都是往鄰近車站的短程，但新左營除了有轉

journey121405/14 13:28乘往屏東、南迴的旅客，西部中程旅客也不少

ywe05/14 13:53比了一下新左營跟高雄的成長率，感覺未來幾年還是以北高發展

ywe05/14 13:53的話，新左營會和高雄交叉成為真正進出高雄的台鐵車站。

qazxc31205/14 14:00汐科內壢可以停PP了，另外143週一到週四可以增停桃園跟

qazxc31205/14 14:00中壢了吧，被鐵道迷說的好像桃園中壢旅次不多

Howard6131305/14 14:00鐵道迷反而知道中壢旅次超多吧

MarcoChieh05/14 14:01供參

MarcoChieh05/14 14:01http://i.imgur.com/jdqQQe5.jpg

MarcoChieh05/14 14:06http://i.imgur.com/Uj1Ny5y.jpg

Apple023005/14 14:07有在關注軌道運輸的 都會知道桃園中壢每天都一堆人進

Apple023005/14 14:07台北吧

dirktank4105/14 14:12新營沒落了，是不是可以不用停那麼多自強？

wojciech05/14 14:41決定對號車或區間快停靠的，只看進出站可能不夠？桃壢

wojciech05/14 14:41新烏日應該都是以短區間通勤為主，或許還可以在主要通

wojciech05/14 14:41勤站間增開區間車、或是晨昏增發往來台北的區間快車分

wojciech05/14 14:41流，避免內壢鶯歌等站上不了車

journey121405/14 14:42說很多次了，雖然桃壢往台北佔比高，但因為旅客基數

journey121405/14 14:42很大，雖然長途比例低，但是長途「旅客數」也不會少

jefflin55505/14 15:18直達車每班都停嘉義而不停前17名的一些站...

kigohcy05/14 15:26蘇立委沒去吵她選區的第一大站多停些西線自強號車XD，前

kigohcy05/14 15:26面有人說樹林很威，沒捷運前板橋跟樹林更威...7月份月票

kigohcy05/14 15:26推出，應該是會有一些人小回流

CGtheGREAT05/14 15:56 https://i.imgur.com/COzN0DA.jpg

CGtheGREAT05/14 15:56台鐵連續三年做過年南下的OD

CGtheGREAT05/14 15:58為了做連續假期的運輸計畫運研在108-110連續做了三年

CGtheGREAT05/14 15:58數據 直接用車站間OD做database

CGtheGREAT05/14 16:00新年期間幾乎沒有通勤客，極大化的旅客疏運的結果

jgfreedom05/14 16:00那個108年比較有參考性，109及110年都受疫情影響，光是

jgfreedom05/14 16:00桃園中壢，我就覺得影響不小

CGtheGREAT05/14 16:00桃園中壢中長途上榜的就是往台中啊

CGtheGREAT05/14 16:01不是 109、110有影響的是全台灣耶

CGtheGREAT05/14 16:02運研自己的報告有提到疫情影響最明顯的是109年

jgfreedom05/14 16:02疫情發源地，才是重點啊

jgfreedom05/14 16:08109-111年這三年都有影響，109年影響最深，110年稍緩，

jgfreedom05/14 16:10111年桃園算重災戶，只有今年才是正常。

jgfreedom05/14 16:12我沒記錯的話，110年初四北上嘉義-桃園長程有上榜

CGtheGREAT05/14 16:13109的時候當時1/26台灣才正開始要搶購口罩，當時要到

CGtheGREAT05/14 16:133月中才關閉國境

CGtheGREAT05/14 16:13110的時候4/20諾富特疫情開始爆發 所以資料取樣的時

CGtheGREAT05/14 16:13間雖受疫情影響但都幾乎避開了大規模爆發的時間

CGtheGREAT05/14 16:16 https://i.imgur.com/Wujv6d0.jpg

CGtheGREAT05/14 16:16上圖是北上

CGtheGREAT05/14 16:18北上的話北部端點的壓力很大的 目的地以台北、板橋、

CGtheGREAT05/14 16:18桃園為主

tamama00005/14 16:19內壢該升等了吧

jgfreedom05/14 16:22那份春節資料看完後，覺得人口多還是有實力，這點在台

jgfreedom05/14 16:22鐵還是高鐵都是。不過春節算是特例，平常平日、假日都

jgfreedom05/14 16:23不會有這麼多中長程旅客~

ultratimes05/14 16:23高雄可以取消特等站給台南嗎？

CGtheGREAT05/14 16:25假日就是把可能的需求放到最大的結果 畢竟上課上班跟

CGtheGREAT05/14 16:25回老家的需求完全不同，然後人口當然有影響，以台灣

CGtheGREAT05/14 16:25為例人口持續聚集雙北、近年北桃園也快速發展，自然

CGtheGREAT05/14 16:25需求增加

jgfreedom05/14 16:27裡面有個數據很有趣，長程逆行台北-台東、台東-台北都

jgfreedom05/14 16:27有上榜XD

CGtheGREAT05/14 16:29我也覺得很妙XD 有可能是環島路網沒有剔除吧

agh38669005/14 16:45看起來西部主要是 台北-新竹、新竹-台中、台中- 台南、

agh38669005/14 16:45嘉義-南高屏

agh38669005/14 16:49不過近幾次連假的加班車發現台鐵都喜歡排板豐或板竹中

agh38669005/14 16:49的直達車，都會跳過桃園中壢

zx246800tw05/14 16:49預期未來假日特殊節日西部長程會是跨線旅客為主

zx246800tw05/14 16:50且具有明顯方向性

agh38669005/14 16:51當然桃園的中長途就沒啥競爭力，不意外客群都會轉移到

agh38669005/14 16:51高鐵

JRhokkaido05/14 16:52桃園該不該停本身就是大哉問

zx246800tw05/14 17:04板中、板竹中人多牌子大，未來車子量多應該會考慮增開

zx246800tw05/14 17:04第3的板桃中，只是特殊節日對旅客吸引力不是行駛時間

zx246800tw05/14 17:04而是有沒有車

agh38669005/14 17:07直達車感覺沒考慮桃壢吧，131 143都很明顯，111 也是被

agh38669005/14 17:07前市長硬拉下來停的，不然111也是跳過桃園

CGtheGREAT05/14 17:16現在加班的主要說北板竹中嘉南高，其實涵蓋了大多數

CGtheGREAT05/14 17:16表列的區間啊

CGtheGREAT05/14 17:24但保留正班運力很正常 畢竟按照上表疏運大點的旅客可

CGtheGREAT05/14 17:24以舒緩壓力

journey121405/14 17:26台鐵沒停跟需不需要停是兩回事，雖然台鐵沒停但其實

journey121405/14 17:26很需要，因為桃園是北部最有機會跟高鐵搶客的站

journey121405/14 17:29桃園往台中嘉義台南，普悠瑪都不輸高鐵+轉乘

willy121505/14 17:54高雄反而因為特等站有人力可以顧簡易站

singlesingle05/14 18:05中壢內壢桃園一堆外勞 不前幾名也難

singlesingle05/14 18:20話說枋寮有點意外 居然排名贏過福隆

jgfreedom05/14 18:29以高鐵桃園站偏離市區且班次以跳蛙及站站停為主，結果

jgfreedom05/14 18:29還是有這麼多桃園人捨近求遠去搭，很難不去思考台鐵到

jgfreedom05/14 18:29底在想什麼？連桃園這麼好搶的市場都放掉，然後硬拼高

jgfreedom05/14 18:29鐵優勢的台北、板橋，高鐵笑而不語

Retangle05/14 18:33台鐵高層思維就是要跟高鐵對拚啊

CGtheGREAT05/14 18:35 https://i.imgur.com/IdVtX4n.jpg

CGtheGREAT05/14 18:36桃園因為邊境封鎖高鐵掉很多

jgfreedom05/14 18:37台鐵現在的中長程旅次，跟高鐵相比真的少的可憐！搶個

jgfreedom05/14 18:37高鐵一成、兩成客源就能改變台鐵現在中長程旅次生態，

jgfreedom05/14 18:37排名大洗牌！你還會認為台鐵那中長程數據重要嗎？

s02631234505/14 18:38台鐵數據中長程前幾名都是台北，新竹，台中，嘉義，台

s02631234505/14 18:38南，高雄這幾站的組合

s02631234505/14 18:38台鐵如此安排也沒什麼不合理

s02631234505/14 18:39若台鐵數據如此不重要，那台鐵統計這些數據要幹嘛？

s02631234505/14 18:40而且直達車能拉多少高鐵民眾去台鐵有評估的依據嗎？

jgfreedom05/14 18:40自己看啊！但要搶客，能只看自家的數據嗎？

s02631234505/14 18:41你都說143次只是拉其他班次乘客來搭，那桃園停直達車

s02631234505/14 18:41會沒有這樣的問題嗎？

jgfreedom05/14 18:41沒人做，台鐵自己可以做啊！直接拿車來試試不就好了？

s02631234505/14 18:43你的考量點是以桃園做出發可以理解，也感謝您提供數

s02631234505/14 18:43據作參考

jgfreedom05/14 18:44停了試試不就知道了？北板和桃壢的交通條件不同，你怎

jgfreedom05/14 18:44麼知道直達車對桃壢沒吸引力？反觀北板都有高鐵甚至有

jgfreedom05/14 18:44直達車，旅客數就是被輾壓啊！這已經是事實了

s02631234505/14 18:45但從桃園出發觀點來說台鐵欠遠見，我覺得不是很客觀

jgfreedom05/14 18:46沒關係啦，反正已經沒指望台鐵了，我也想看看高鐵桃園

jgfreedom05/14 18:46站能走到哪裡XD

s02631234505/14 18:48那是有任何評估的方式可以證明停直達車可以拉高鐵民

s02631234505/14 18:48眾？高鐵與台鐵的客層是否有相同？若沒有只是那位個人

s02631234505/14 18:48推測

s02631234505/14 18:48那只是

s02631234505/14 18:50桃園高鐵成長樂觀其成，但搭乘高鐵與台鐵人的需求與

s02631234505/14 18:50目的不盡相同，不太認為拿高鐵數據可以來抨擊台鐵沒

s02631234505/14 18:50有遠見

s02631234505/14 18:54另外你也可以抨擊國道客運，因為桃園到南部的班次真

s02631234505/14 18:54的是不方便

jgfreedom05/14 18:57我說過了，還沒看到這研究，有看到會跟你說！不過就桃

jgfreedom05/14 18:57園的人口分布、旅次起迄資料，及台、高鐵車站位置來看

jgfreedom05/14 18:57，只能證明台鐵沒有吸引力，大家幾乎沒想搭台鐵。翻以

jgfreedom05/14 18:57前旅次起迄表，高鐵通車前甚至更早之前，長程的量是有

jgfreedom05/14 18:57的，把那旅客數放到今日，都是數一數二的存在。

jgfreedom05/14 18:59不然台鐵的遠見是硬拼北板嗎？還是說台鐵有把握從其他

jgfreedom05/14 18:59高鐵、國道客運手中搶下雙北客源？

CGtheGREAT05/14 19:01怎麼會拿高鐵通車前看 時空背景和建設完全不同了 難

CGtheGREAT05/14 19:01道要回到松山機場慢慢飛機往南的年代？

t710127132805/14 19:02131.132本來就是補111.136的 所有停靠站錯開來停新竹

t710127132805/14 19:02而沒停桃園 假若有第四班西幹普悠瑪 不意外就會拿來

t710127132805/14 19:02補162.165 停桃園而不停新竹 至於拉143增停桃竹我覺

t710127132805/14 19:02得沒必要啦 說平假日停靠站分開更是癡人說夢 過去跨

t710127132805/14 19:02線太魯閣時代281.283也是平假日分離結果還不是被統一

t710127132805/14 19:02成增停版的283 就直接把177.477北中的配票都給143來

t710127132805/14 19:02負擔 那桃壢竹配票就能配多一點了也是分散旅客的方法

s02631234505/14 19:02高鐵與台鐵的中長程差距應該不是只有桃園站如此

CGtheGREAT05/14 19:02環境已經跟20年前完全不同怎麼可能復刻20年前的市場

CGtheGREAT05/14 19:02啊

jgfreedom05/14 19:03只是說明本身就是有那種量，而且那已經是十幾年甚至二

jgfreedom05/14 19:03、三十年的環境與條件，那時候桃園都還沒這麼多人

s02631234505/14 19:04而且直達車也才那幾班，座位能提供的量也無法跟高鐵

s02631234505/14 19:04比，直達車停桃園就能有翻天覆地的影響嗎？

t710127132805/14 19:04反正未來PP汰換/3000大量進來的情況下 標準停站版自

t710127132805/14 19:04強行車時間還是會縮短 不覺得141.477對桃壢旅客沒有

t710127132805/14 19:04吸引力(177就算了 不過有聽說會改成區間快)

t710127132805/14 19:06143/183只有要五六日都有賣完就算表現不錯了 一到四

t710127132805/14 19:06就看如何去吸引原本搭141.177.145.477的旅客 平日這

t710127132805/14 19:06時間高鐵直達車也不見得會坐滿 不用太苛責143啦

agh38669005/14 19:073000在未來西部也可能只是替換原有車次，停靠站不變的

agh38669005/14 19:07運作模式

agh38669005/14 19:08以北中來說現行直達車已經是上午兩班 下午三班（含273

agh38669005/14 19:08）

t710127132805/14 19:09不過110打從改點計畫有這班的時候就直言搭乘率不會高

t710127132805/14 19:09 因為南部出發時間太早 到台北時間太晚(早就不是上班

t710127132805/14 19:09時間了) 勉強吃到南部到中部上班的旅客 最有希望應該

t710127132805/14 19:09是週六 但不確定週六搭乘率如何希望有版友補充

jgfreedom05/14 19:10高鐵與台鐵中長程差距，其實差最多的應該是台北、板橋

jgfreedom05/14 19:10。翻天覆地這形容詞也太誇張，但以後台鐵中長程榜單就

jgfreedom05/14 19:10會是常客。

agh38669005/14 19:16110其實台中北上的時段還還不錯，但跟280 162時段相差

agh38669005/14 19:16不遠所以客群被分散掉了，導致平日很空 但六日我看紀

agh38669005/14 19:16錄都是賣完的

agh38669005/14 19:18然後我看110明天禮拜一也是賣完的

t710127132805/14 19:23以台北大多數公司0900打卡 中南部民眾可能寧可搭高鐵

t710127132805/14 19:23吧(可以多睡XD) 少數1000打卡的公司那就能搭280了

jgfreedom05/14 19:24https://i.imgur.com/P66sIIb.jpg

t710127132805/14 19:24如果會搭到110.162大概就是請假請上午的

jgfreedom05/14 19:26剛好北中、北南、北高都在前十大，這裡的台北是大台北

jgfreedom05/14 19:26，包含板橋。

t710127132805/14 19:30j大那個扣除109開始受疫情影響 台鐵基本上都有緩緩上

t710127132805/14 19:30升的跡象 真的得感謝普悠瑪的貢獻 今年沒意外會更高

jgfreedom05/14 19:31如果直達車能搶到雙北客源，那盡量開XD 單就從市場數

jgfreedom05/14 19:31據來看，台鐵跟高鐵不在同個世界

jgfreedom05/14 19:38普悠瑪上線是105年，國道客運也是那一年略降，不曉得

jgfreedom05/14 19:38有沒有關係

journey121405/14 19:38110週六北中會坐滿，南部搭乘率也算高

ThomasWei91905/14 19:48110真的是優質班次，至少椅子比高鐵的木板椅舒服多

ThomasWei91905/14 19:48了XD

jgfreedom05/14 19:49認真？電3000那椅子有比高鐵好坐……？

ThomasWei91905/14 19:51我說的是普悠瑪時期的110XDD，腦霧了（？，反正就那

jgfreedom05/14 19:51說到直達車數量，把北高、北中算都算進去，西部直達車

jgfreedom05/14 19:51是不是台鐵歷年最多啊？

ThomasWei91905/14 19:51班啦XD

jgfreedom05/14 19:54每天光不停桃園就10班，有2班有停，代表快車就12班了

jgfreedom05/14 19:57而且台鐵以後還會繼續開吧！至少晚間還沒有北屏普悠瑪

jgfreedom05/14 19:57。都雙位數了，已經沒有「那幾班」直達車，是「那些」

jgfreedom05/14 19:57直達車XD

agh38669005/14 19:57早上就算多開了131 111也是難買，131每天也是賣完

agh38669005/14 19:59117 108改3000後我是有觀察到每天都賣完，但我覺得應

agh38669005/14 19:59該是自由座壓縮座位的關係

shter05/14 20:04台鐵如果仔細挑汐科這種點設通勤站就不會賠錢了吧

shter05/14 20:06而且汐科的旅次成長直接和遠雄那四棟進駐狀況正相關

shter05/14 20:08南樹林看有沒有機會像汐科那樣有些工廠轉成廠辦大樓囉

journey121405/14 20:32111/131、282/132/136連續開都坐滿，代表直達普只要

journey121405/14 20:32時段尚可，都還有增班空間，像南下105或115時段、1

journey121405/14 20:3275時段、北上122時段、144時段都還可以

journey121405/14 20:37晚間北屏普悠瑪在143表現不如預期之後基本上就不會

journey121405/14 20:37出現了，除非把143改普悠瑪，不然可以開北屏普悠瑪

journey121405/14 20:37最晚的時段大概在175-139附近

journey121405/14 20:38141之後的時段往南的長途旅客都不多，可能想早點回

journey121405/14 20:38家就去搭高鐵了吧

journey121405/14 20:40爆（應該吧

journey121405/14 20:53北上好像也是146、150、152往北部旅客不多，所以如

journey121405/14 20:53果開原148時段有可能會跟現在143一樣狀況

JRhokkaido05/14 21:13146是因為走海線比較晚到台北，不然148時段應該不會

JRhokkaido05/14 21:14太差

cindiaLsaku05/14 21:14上面有人說新營減停自強，那這樣溪北和嘉義之間的轉

cindiaLsaku05/14 21:14乘要做好

cindiaLsaku05/14 21:14因為隆田以北要北上基本會往嘉義跑，頂多部分隆田拔

cindiaLsaku05/14 21:14林往南跨曾文溪去善化，那就是善化增停

JRhokkaido05/14 21:14111/131也不算連續開啦，282/132/136比較像直達車三連

JRhokkaido05/14 21:14發

JRhokkaido05/14 21:17就時刻表來看北中直達車班距蠻平均的

JRhokkaido05/14 21:18但中北就有點奇怪，9-10點兩台，下午時段的三連發倒是

JRhokkaido05/14 21:18沒啥問題

JRhokkaido05/14 21:21然後現在才發現282北中還比132/136快

buddyricky05/14 21:33嘉義真的可以從直達車拉掉了

buddyricky05/14 21:33還有林榮新光廢到笑的運量 還停3000

zx246800tw05/14 22:11電3k椅子比高鐵難坐但寬不少

zx246800tw05/14 22:16之後高鐵還有增購車來吃西部長程市場

zx246800tw05/14 22:16合鐵在西線能做的就是把200km內顧好

zx246800tw05/14 22:16並在假日及特殊節日把跨線班次準備妥當

ThomasWei91905/14 23:13林榮新光就有金主（？

jgfreedom05/14 23:20今晚留言有些強硬，如有冒犯在此致歉！台鐵的政策非我

jgfreedom05/14 23:20能改變，但對於桃園這塊市場的「不作為」，是匪夷所思

jgfreedom05/14 23:20的！對於一個六都的規模、直轄市的市場，台鐵在其他六

jgfreedom05/14 23:20都都是「全停」（北板中南高），桃園雖然實力被平分成

jgfreedom05/14 23:20桃園、中壢兩站，不求全停，但台鐵幾乎把這兩站直接忽

jgfreedom05/14 23:20略，甚至停車順序還比新竹和嘉義後面，連豐原、苗栗都

jgfreedom05/14 23:20還優先停靠！試問台鐵有重視過桃園的需求嗎？

jgfreedom05/14 23:20客群問題在中長程範圍根本沒有你的我的、不可分割重疊

jgfreedom05/14 23:20與否，只有時間、金錢、舒適與便利性之間去做考量。北

jgfreedom05/14 23:20板因政策而讓台、高鐵共構，在同一起跑線上開始奔跑，

jgfreedom05/14 23:20時速300和130的差距，導致中長程數據上台鐵慘輸高鐵，

jgfreedom05/14 23:20這是無法挽回的事。反觀桃園站及中壢站鄰近五區（龜山

jgfreedom05/14 23:20、桃園、八德、中壢、平鎮）約150萬人口，用150萬人口

jgfreedom05/14 23:20養兩個站，平均一個75萬，你看看全台灣有哪幾個台鐵車

jgfreedom05/14 23:20站有這麼大的人口腹地？人都送到台鐵你家門口，結果沒

jgfreedom05/14 23:20作為，還是一堆慢車且班次又少，搞得桃園旅客都願意多

jgfreedom05/14 23:20花時間跑去邊邊角角的高鐵站搭車。你說北板兩站台、高

jgfreedom05/14 23:20鐵中長程旅客數差距大就算了，怎麼連桃園那種交通條件

jgfreedom05/14 23:20對台鐵有利也能差這麼多？拿普悠瑪舉例，往中南部那時

jgfreedom05/14 23:20間差比北板還少很多。

jgfreedom05/14 23:20如果今天連高鐵桃園站都做不出成績來，那台鐵真的可以

jgfreedom05/14 23:20說桃園沒有那中長程市場，當作一般車站看待即可，問題

jgfreedom05/14 23:20是高鐵桃園站成績不夠好嗎？現在的情況是有車有旅次，

jgfreedom05/14 23:20我相信給北板直達車，或多或少會吸引一些旅客，但以這

jgfreedom05/14 23:20兩站交通條件我很難相信這些被吸引的旅客能有多少！不

jgfreedom05/14 23:20過我相信沒車什麼都沒有，不是只有雙北民眾會挑車，桃

jgfreedom05/14 23:20園民眾也會。公司化要賺錢，但很明顯台鐵沒想賺桃園人

jgfreedom05/14 23:20的錢，可能……真的看不上吧！

jefflin55505/14 23:44苗栗南下一小時才一班區間車，也造就了對號車必須停

jefflin55505/14 23:44的現象

jefflin55505/14 23:45苗栗平均每班列車上下車人數有前15名吧，就因為班次

jefflin55505/14 23:45太少，南下的話對號車比區間車還多

jefflin55505/14 23:46山線先調整為每小時2班區間車，那自強號自然可以減停

omkizo05/15 00:10因為桃園太近台北啊 另外台北在對號車停站裏是特大點 被磁

omkizo05/15 00:10吸了

t710127132805/15 00:26大概覺得現有自強號就夠給桃壢使用了吧 未來增加直達

t710127132805/15 00:26車 那一般停站自強配給桃壢的票多一點也就能平衡掉了

t710127132805/15 00:26 因此沒必要拉直達車增停桃壢吧 北半環跨線車本來就

t710127132805/15 00:26主打中部快速往返北部與東部 所以停豐原不停桃壢也就

t710127132805/15 00:26正常 但事實上280.283.273.282中部就能坐滿的情況下

t710127132805/15 00:26的確也沒必要再增停桃壢了 桃壢若也想吃到直達車 那

t710127132805/15 00:26就得用票箱收入來表現 不然一般自強也一樣能服務桃中

t710127132805/15 00:26/桃南/桃高 不見得非得拉直達車增停才能服務這些旅客

t710127132805/15 00:28話說288次中部有想要台鐵改成直達車的聲音 因為假日

t710127132805/15 00:28台中回北部的票很難買 都覺得是被苗竹壢桃分掉了

journey121405/15 00:45如果台鐵真的是覺得現有班次足夠負荷，那台鐵真的大

journey121405/15 00:45錯特錯了，台鐵不能只是守成，要向外開拓新的客源，

journey121405/15 00:45而北部最好搶客的就是桃園，標準自強打不過高鐵，但

journey121405/15 00:45普悠瑪能打過高鐵+轉乘，那為什麼不打呢？

journey121405/15 00:49能理解現有直達坐滿因此不想增停，但如果把我剛剛說

journey121405/15 00:49的那些可以增班的時段都開直達普悠瑪、跨線普悠瑪增

journey121405/15 00:49加到2小時1班甚至1小時1班，就應該多考慮這個最有發

journey121405/15 00:49展性的站了

journey121405/15 00:50280/283換3000之後平日也不會坐滿，但應該都有8成以

journey121405/15 00:50上

t710127132805/15 00:53那也得等新車全部到齊才有辦法了XD 目前普悠瑪運用全

t710127132805/15 00:53出暫時無盈餘 然後對號車一旦有停靠桃園就一定會伴隨

t710127132805/15 00:53著北桃短途站票旅客入侵 因此如何防堵也是得一併考慮

t710127132805/15 00:54過去275.271短途電票站票旅客真的是防不勝防= =

journey121405/15 00:56但我以前搭111沒有遇到電子票耶，不知道是不是直達

journey121405/15 00:56的關係

journey121405/15 00:58275、271還有現在的477感覺是因為停站太密集跟普通

journey121405/15 00:58自強差不多才會有電子票

journey121405/15 00:59477應該還有上下班時間的原因，可能17-19真的不適合

journey121405/15 00:59停桃壢，但其他應該都還好

journey121405/15 01:02*指直達不適合停

zx246800tw05/15 01:04等PPX改造完才算是有動真格的條件，之後電3k會替駛PP

zx246800tw05/15 01:04運能上1:1替換也不夠，還需另外增班搭配900做輔助

jgfreedom05/15 01:32t大，照你說的，台鐵也是這樣認為，請問一下這樣有增

jgfreedom05/15 01:33加桃園的競爭力嗎？如果沒有，你還要我們拿出票箱收入

jgfreedom05/15 01:33來證明，就沒競爭力了，自然不會有人來搭，哪來的收入

jgfreedom05/15 01:33？

jgfreedom05/15 01:37不要說服務誰，沒競爭力就吸引不到旅客，這點放在哪站

jgfreedom05/15 01:37都是。台鐵若一直認為現在班次足以滿足桃園旅客，我沒

jgfreedom05/15 01:37意見，因為除了111外，往中南部優先選高鐵，這就是台

jgfreedom05/15 01:37鐵給我的選擇！

journey121405/15 01:42e500進來之後，除了整列12節去改造之外，部分pp可以

journey121405/15 01:42改成8節拿去替駛南迴載客率低的班次，剩下4節拿去改

journey121405/15 01:42造，這樣南迴普悠瑪的運用就可以釋放給跨線跟西部增

journey121405/15 01:42班

CGtheGREAT05/15 02:10兄台從將近十年前就幾乎年年拿著政府運管研究單位的

CGtheGREAT05/15 02:10資料做分析，資料從96年到現在16年過去從台鐵幾乎放

CGtheGREAT05/15 02:10棄西部直達到如今開始嘗試較多的增發，這麼多年過去

CGtheGREAT05/15 02:10都沒看到你所說的桃園藍海啊。105年111次開行那次版

CGtheGREAT05/15 02:10友就取過當時台鐵內部的OD資料簡報講過台灣中長程的

CGtheGREAT05/15 02:10旅次分佈，結果桃園作為西部直達普悠瑪的首發車站7年

CGtheGREAT05/15 02:10過去了，旅次表現跟當時有什麼變化嗎？OD資料排在前

CGtheGREAT05/15 02:10面的還是台北、新竹、台中、嘉義、台南、高雄彼此來

CGtheGREAT05/15 02:10回的組合, 甚至北嘉、北南、中高這種長程旅次都開始

CGtheGREAT05/15 02:10慢慢小幅度增加而上榜了, 桃園還是跟若干年前一樣仍

CGtheGREAT05/15 02:10以北桃、桃中為主啊？其他縣市的旅次有慢慢出現，怎

CGtheGREAT05/15 02:10麼兄台說的藍海沒有？現在新增的列車排停靠站台鐵也

CGtheGREAT05/15 02:10就只是看這麽多年來運管單位的資料作出判斷而已，市

CGtheGREAT05/15 02:10場本來就是看這麼多年的數字累積出來判斷的吧，不然

CGtheGREAT05/15 02:10都快10年了作為增發直達的先行者桃園怎麼中長程表現

CGtheGREAT05/15 02:10還在原地踏步？

CGtheGREAT05/15 02:13我是覺得如果南迴普悠瑪如果有辦發釋出的話以現在台

CGtheGREAT05/15 02:13鐵的做法應該還是會優先投給東部北迴啦

CGtheGREAT05/15 02:20不過台鐵西部市場現在真的不好說，台北為例直達跟一

CGtheGREAT05/15 02:20般型/海自強都快變成兩個世界了，直達型的票大多數班

CGtheGREAT05/15 02:20次都可以很快速出清，普通或海線的班次卻縱使能夠較

CGtheGREAT05/15 02:20為輕易的購買

choper05/15 04:33中壢連2年輸台南？ 中壢以前與桃園並列2、3 通勤強手欸 竟

choper05/15 04:33然…

JRhokkaido05/15 06:35同意看旅次OD決定停靠站

strathclyde05/15 07:26高雄地下化車站終於開始成長了

nelsony121605/15 08:34中壢掉出第三了QQ

Villkiss1305/15 09:02再次驗證高鐵台南站的位置真的爛….

journey121405/15 09:20要看高鐵的才準，因為直達要搶的是高鐵旅客

qazxc31205/15 09:37台鐵直達車是搶自己標準停站的客群，會搭高鐵的很少去

qazxc31205/15 09:37考慮台鐵，光準點率就屌打了

s02631234505/15 09:42從七年前有版友貼出OD開始，原本從信誓旦旦變成

s02631234505/15 09:42數據不准看高鐵，一直貼出高鐵文章討論

s02631234505/15 09:43每次大概都可以猜到後面的目的是要宣揚停直達車的

s02631234505/15 09:44的正當性，我不反對而且可以同理這樣的動機

jgfreedom05/15 09:44CG大，只有111、136兩班普悠瑪，能給桃園帶來多少旅客

jgfreedom05/15 09:44？我就不說普悠瑪禁站，桃園配票也少，往往都是桃園先

jgfreedom05/15 09:44售完，北板還有票。然後7年過去了，桃園還有其他直達

jgfreedom05/15 09:44車嗎？反觀你說的那幾站，是不是直達車或半直達班次一

jgfreedom05/15 09:44直再增加？還是你認為2班普悠瑪就能幫桃園逆天改命？

jgfreedom05/15 09:44其實111、136停桃園最大的改變，是桃園拉開與中壢的差

jgfreedom05/15 09:44距！以前往中南部，中壢其實是比桃園稍多的，現在幾乎

jgfreedom05/15 09:44都輸。

journey121405/15 09:44笑死，如果開直達只是為了搶自己標準停站的客群，那

journey121405/15 09:44目前標準停站的車幾乎都坐不滿，何必開直達？

s02631234505/15 09:45但就如多年前一位版友的說法，看數據角度不同

s02631234505/15 09:46有不同的觀點，但若是因此說別人不專業就過頭了

journey121405/15 09:47而且自己跟自己搶客有什麼意義嗎，營收還不是沒有增

journey121405/15 09:47加，反而多了一趟車的成本

s02631234505/15 09:49若只有對桃園停直達車有利的數據可以參考，那真的沒

s02631234505/15 09:49有什麼討論的必要了

s02631234505/15 09:51若要看高鐵數據，台中高鐵人數這麼多，台鐵開北中直達

s02631234505/15 09:51不是更合理嗎？

journey121405/15 09:54台北板橋跟高鐵共站，台鐵有什麼優勢？

jgfreedom05/15 09:55拿台、高鐵共站的台北，與人口集中在台鐵車站的桃園，

jgfreedom05/15 09:55條件不一樣，s大你認為會有一樣效果？

jgfreedom05/15 09:55對啊，高鐵北中一票人，那怎麼143是時段也不差，就是

jgfreedom05/15 09:55坐不滿呢？

s02631234505/15 09:56票價便宜優勢啊

jgfreedom05/15 09:56開玩笑，人家北中旅客這麼多，照理說143北中間坐滿輕

jgfreedom05/15 09:56而易舉吧！你怎麼不去探討143為何搶不到高鐵旅客？

s02631234505/15 09:56所以您認為143次平日停桃園就能滿嗎？

journey121405/15 09:57那你怎麼不說桃園除了票價便宜時間還能打平，不是更

journey121405/15 09:57有優勢

jgfreedom05/15 09:57不能，但至少搭乘率能提升，也能吸引桃園旅客搭乘

CGtheGREAT05/15 09:57沒優勢那數字為何搭乘台鐵的人數疫情大爆炸前還慢慢

CGtheGREAT05/15 09:57往上呢？不能只看起點吧，雙鐵在台中、嘉義、台南的

CGtheGREAT05/15 09:57場站位置可能比在台北的場站競合還大得多

s02631234505/15 09:57一直檢討平日143次，那怎麼不看假日143次狀況？

s02631234505/15 09:59那是否也能拿平日高鐵直達車沒有滿座來爭取直達車增

s02631234505/15 09:59停不就更有利？

s02631234505/15 10:01北花直達也不是平日就能滿，也不見增停羅東宜蘭啊

jgfreedom05/15 10:02如果s大認為平日143、110搭乘率不用去檢討，假日能滿

jgfreedom05/15 10:02就好，那幹嘛要每天開？開假日就好！假日其實還是處於

jgfreedom05/15 10:02供不應求的狀態，假日沒滿其實都該檢討。

s02631234505/15 10:03那台鐵平日對號也是有空的，也要全部停駛嗎？

s02631234505/15 10:04反正若真的很糟台鐵就會停駛，我覺得也先不用這麼著

s02631234505/15 10:04急吧

jgfreedom05/15 10:06拿東部就差遠了，請問東部中長程旅客分別，是不是只集

jgfreedom05/15 10:06中在那幾個大站？就算其他有停，停個4-5站旅客數都還

jgfreedom05/15 10:06不及停宜蘭一站，那你可以平日不用增停。請問西部有這

jgfreedom05/15 10:06樣嗎？台北的中長程旅客有多的其他站的中長程旅客補不

jgfreedom05/15 10:06起來嗎？沒有嘛！開玩笑，春節那數據，光是台北往台中

jgfreedom05/15 10:06，用桃園+中壢就比台北多了

s02631234505/15 10:07況且這次改點桃園也有增加班次也是有幫助的

s02631234505/15 10:07若可以中壢加桃園那台北為什麼不能加板橋與松山？

jgfreedom05/15 10:08分「別」—》分「布」

jgfreedom05/15 10:08什麼時候台北也要找幫手了XD

jgfreedom05/15 10:09北花我就不用多說了，你找宜蘭、羅東都沒花蓮多

jgfreedom05/15 10:10更何況是其他頭城、礁溪、蘇新等站

s02631234505/15 10:11那桃園怎麼就要找中壢來幫忙？

s02631234505/15 10:11兩站可以抵一站來看嗎？我的疑問

jgfreedom05/15 10:11好啦，我只想強調台北在西部已經不是過去那種無敵狀態

jgfreedom05/15 10:12台北一站能支撐天下、支撐直達車搭乘率，143、110平日

jgfreedom05/15 10:12搭乘率還會這麼低？

s02631234505/15 10:17台鐵就沒有假日班表，若要針對平日沒有滿的班次太多了

qazxc31205/15 10:17就說143在鐵道迷眼中也是天天客滿的，真的是平行世界，

qazxc31205/15 10:17不要吹週末客滿啦，重點是週一到週四北車月台塞爆沒辦

qazxc31205/15 10:17法疏散，結果143空車開走

jgfreedom05/15 10:17以前桃園加上中壢，往台中還不及台北的一半！以前的台

jgfreedom05/15 10:17鐵台北站，就是這麼強大

jgfreedom05/15 10:18然後那時候，桃園和中壢往台中都比現在多喔！能想像台

jgfreedom05/15 10:18北有多強

keita227705/15 10:26開三千，高左烏富板北港好了

t710127132805/15 10:48一到四143的時段北車沒那麼滿啦 連前面的2253次走道

t710127132805/15 10:48都還有一堆空間 週五的話無論通勤客或是143都是爆滿

t710127132805/15 10:48的狀況 你說要拉掉143也不可能 平日高鐵直達車都不見

t710127132805/15 10:48得坐滿的情況下要要求143搭乘率要多好看是有點強人所

t710127132805/15 10:48難啦 但不否認也有可能是因為新班次還沒有那麼多人知

t710127132805/15 10:48道 其實FB社群也有給解方就是一到四用普悠瑪跑(110跑

t710127132805/15 10:48二到五 結束還可以去宜蘭當慧燈專車) 五到日維持一樣

t710127132805/15 10:54不過143尷尬在前後都已經有177.477的情況下 桃壢還有

t710127132805/15 10:54需要拉這班車增停嗎？ 不要說平日增停 假日不增停 我

t710127132805/15 10:54知道上面的個性一定是要嘛全增停 要嘛就通過(過去271

t710127132805/15 10:54/283被整併成283的經驗) 那五到日都能坐滿的情況 拉

t710127132805/15 10:54這班就沒啥必要 還不如把141.177.477多配點票給桃壢

t710127132805/15 10:54比較實在 反正未來也都會改新車跑 時間差也會比現在

t710127132805/15 10:54再少一些 跟直達車的時間差相比也會減少

t710127132805/15 10:58不過假若有西幹第四班普悠瑪 應該就會停桃園而非新竹

t710127132805/15 10:58 我是覺得J大就不用太擔心又不停桃園的問題XD

jgfreedom05/15 11:09哪裡會知道台鐵怎麼想的XD

jgfreedom05/15 11:09搞不好第四班又是停新竹。想想台鐵也滿厲害的，把一個

jgfreedom05/15 11:09直轄市玩到中長程旅客數都不如非直轄市，偏偏高鐵桃園

jgfreedom05/15 11:09站又證明中長程旅客還不少，你們說我自私無妨，我老早

jgfreedom05/15 11:09就想開炮了～

t710127132805/15 11:31應該是不會啦 當初開會規劃的西部五往返直達車就說會

t710127132805/15 11:31平均分配 但中壢沒有在考慮之列 目前已經四往返了

handsome888805/15 12:09搞不好第四班是停中壢不停桃園 呵

SaiKunKH05/15 12:30高雄地下化好慘

nozomi905/15 12:46高雄地下化車站變多了！但班次沒有增加多少！是要能多好

nozomi905/15 12:46看？

CGtheGREAT05/15 14:19總覺得捷運化幾乎都是徒增站體但班次沒辦法增加

CGtheGREAT05/15 14:19理論上捷運化路段應該要有固定區間和時間差的班次才

CGtheGREAT05/15 14:19有效果吧

omkizo05/15 15:04更麻煩的是路線容量問題吧 現在台北8點南下已經滿12班車

omkizo05/15 15:04對號:非對號=5:7 對號當中西部3東部2

omkizo05/15 15:07在買了50列新對號車的背景下必然是大量增發 我算增發是改

omkizo05/15 15:07跨線好了 不用佔新的slot就有東西線各5列

omkizo05/15 15:08但區間車呢? 只靠8節改10節增加25%運能就能滿足?

omkizo05/15 15:14區間車可沒有增發的空間啊 換完10節之後還是班班爆滿怎麼

omkizo05/15 15:14辦

CGtheGREAT05/15 15:15我是覺得捷運化路段沒改閉塞一起做跟白做真的差不多

eastwing05/15 15:33科工館居然超越正義了,正義之前是高雄地下化一哥

omkizo05/15 16:04現在還要玩都會定期票了 大眾運輸的拉力是增加了 但是是拉

omkizo05/15 16:04人家掉進糞坑 那還是開一人汽車塞國道好了

t710127132805/15 17:26台中跟高雄很明顯啊 地下化後把往返兩大站間的旅客推

t710127132805/15 17:26往搭自強號 就是不想搭增停版的區間車在那邊慢慢龜

willy121505/15 20:33政府只想靠打到骨折來吸引搭乘，卻沒想過要怎麼改善

JRhokkaido05/15 20:45今天停131/132桃園信不信換新竹人出來靠北

andy81062505/15 20:48區間快還是12輛好了，如果500機電改能再追加的話。

siowan13505/16 15:20等輕軌科工館站通車

bear305/16 17:42汐科好扯....海巴汐止，直追南港

you111105/16 18:02汐科打不過東區門戶的==

bear305/16 18:19肯定打不過東區門戶的... 但覺得滿驚訝 XD

bear305/16 18:20汐止站這兩年開始輸汐科站，今年也輸太多了

bear305/16 18:20謝謝原 PO 整理

JRhokkaido05/16 20:38汐科靠一堆通勤客阿......早尖那個人潮超恐怖

zip0000005/16 22:54松山南港並不是北車情節的問題啊

zip0000005/16 22:56台北市大部分都還是北車上車方便

zip0000005/16 22:57更別說中永和新店甚至三重淡水的新北居民

tangtaiyu2805/16 23:45太原站運量變成台中捷運化最大的受害者

mattc123456c05/16 23:48雖然太原站本身是台中地區狹義上第一座「捷運化」車

Metro123Star05/16 23:48家離松山站比較近不見得松山站最方便

mattc123456c05/16 23:49站(2000年代才開始「捷運化」)，不過高架化新站稀釋

Metro123Star05/16 23:49主要還是要看車站聯外交通 北車腹地仍然大許多

mattc123456c05/16 23:49太原站原來的運量

journey121405/17 00:10台北絕大多數的公車路線還是以台北車站（或附近）為

journey121405/17 00:10主，捷運也是，光是紅藍就多少人了，松山只有綠而且

journey121405/17 00:10還是端點、南港太遠

journey121405/17 00:12不過也能理解，因為台北就是最方便，三鐵共構+機捷

journey121405/17 00:12，南港也是三鐵但太遠，如果當初高鐵能設松山，搭配

journey121405/17 00:12公車路線或東環，那松山應該能達到不錯的分流效果

Metro123Star05/17 00:21不知道為何規劃南港而不是松山 當年南港還是二等站

Metro123Star05/17 00:22欸不對 南港是後來解除貨運才降等的

Metro123Star05/17 00:22但這點也可以看出本來南港站不是旅客大站

you111105/17 01:10林北指的是那些往來藍綠線上一定都要從北車上下車的，尤

you111105/17 01:10其外地旅客跟北漂族都很喜歡從北車。還有像信義計畫區周

you111105/17 01:10邊到南港站比到台北站略近一些，但搭高鐵往來也很多都喜

you111105/17 01:10歡順向從台北站上下車是有啥辦法XD

jai16605/17 01:27美術館希望能多停一些區間快

handsome888805/17 01:27沒事為什麼會逆向下車XD

you111105/17 01:41一來是衝南港站出站量(私心)XD二來是不希望尖峰時段這客

you111105/17 01:41群跟著去擠藍線北車到市府段。

jefflin55505/17 03:04信義區去西部，到北車搭比較省錢呀

jefflin55505/17 03:05去東部，南港停的車又不夠多

you111105/17 04:33票價、乘車偏好跟習慣都有吧，林北也有住南展附近的朋友

you111105/17 04:33搭高鐵一律從台北站搭的XD不是直接藍線到北車，就是直接

you111105/17 04:33計程車上環東市民到北車惹。

JRhokkaido05/17 06:32如果住在東區，轉去北車搭還比較便宜吧

OAWO05/17 06:59感覺y大好大男人xd

yftsai05/17 07:17信義計畫區如果要轉乘紅線本來就是搭到北車比較方便

handsome888805/17 12:26信義區往東當然是從松山搭啊

handsome888805/17 12:32往西去台北搭

handsome888805/17 12:32私心覺得快車大量停南港不太需要XD

you111105/17 14:33林北港松北都盡量用就是惹，反正多停多方便，看心情是要

you111105/17 14:33去哪站搭…XD

ken40220a05/17 15:15如果樹調開一台車出來試跑桃壢中嘉南高，是不是就能證

ken40220a05/17 15:15明桃園的中長途乘客數?