[情報] 花東雙軌CB01A標干城壽豐土建公開閱覽

零. 懶人包

本標為花東全線雙軌化倒數第二個即將發包的路段，範圍自木瓜溪橋北端(干城站)附近至壽豐站北端止，另包含豐田站月台延長及花蓮機務段改善工項。預計今年7月開工，56個月(不到5年)即可完成。然而，最關鍵的花蓮吉安段，可能由於用地取得還沒底定，仍有變數，才將該段另外拆出成CB01B標，以期能讓確定無礙的範圍儘速展開施工。

本標設施配置如下圖：
https://i.imgur.com/Xhz28Ti.png

來源：CB01A標干城至壽豐土建及軌道工程軌道切換計畫書(0A版)

一. 公閱期限：3/23~3/27，共5日
https://reurl.cc/eXMmNK

二. 工程簡介

1. 業主：鐵道局東工處
2. 設計監造：台灣世曦
3. 長度：臺東線里程8K+180~17K+144，干城站附近至壽豐站北端，8.964km雙線化。 4. 項目：如下述三~六

三. 定線

0. 干城站月台北端8K+180~8K+860
既有單線撥軌以平順銜接木瓜溪橋改善之曲線，R2900右彎-R1650左彎，Vd=130kph

1. 木瓜溪橋8K+860~10K+260
R1650左彎繞舊線山側至主流處轉R1650右彎接回原線，Vd=160kph

2. 10K+260~11K+700
新線為西正線，下橋後經R1300, Vd=130kph左微彎，下坡直行

3. 志學站內11K+700~13K+080
配合車站配置更動，以R4000~R4300往山側偏移，再以R4500~R4000反曲線繞回原線 ，全區Vd=150kph

4. 13K+080~16K+860
新線改為東正線，一路直行後經R1280, Vd=130kph進平和站。平和過後，原線(西 正線)保持直線銜接既有壽豐站2股(1B)；新線(東正線)過荖溪後以一R130000, Vd =180kph反曲線稍微靠回原線，恢復4.0m軌道中心距

四. 軌道與切換步驟

Step 1：
施作志學~壽豐東正線+平和P2+平和天橋
施作新木瓜溪橋及南端~志學西正線
壽豐3股北端彎軌改為#16(N13B)道岔，與新東正線銜接

Step 2：
施作志學擴建站區－新P2及4、5股；既有P1及1~3股維持不動
志學站南端銜接新東正線，站內不動、啟用志學~壽豐東正線及平和P2
持續施作木瓜溪橋

Step 3：
木瓜溪橋北~志學站北切換至西正線、志學站南新4股與原線銜接，干城~壽豐全段啟用 永久西正線，包含志學新P2+4、5股及平和新P1
志學原站區P1延長、設施改善更新、前後軌道及道岔群條整

Step 4：
志學站原海側區域整建完成後，接通東正線，最終始本標雙線化工程

五. 橋梁

1. 木瓜溪橋

木瓜溪橋位於干城站南側不遠處，既有橋梁由於未達防洪高程，併考量改善北側 小半徑曲線，因此於山側另建一座1240m之雙線「中路式預力箱型梁」橋，舊橋
則於切換通車後功成身退。

全橋共分10單元，第1~7、10為制式40m*3跨距，第8~9單元跨越主流採40+60+40m 及魚鰭造型胸牆，兼顧結構機能及景觀特色。

https://i.imgur.com/JeTkLUS.png

來源：工程設計階段施工風險評估報告(核定版)

2. 荖溪橋

荖溪橋位於平和站南方，鄰近臺9線和榮大橋。既有單線橋梁保留，另於海側新建 一座長125m的單線「中路式預力箱型梁」橋供新增東正線使用。跨距配置：40+41 +44(m)，溪中落2墩。

荖溪橋原設計採吊裝工法下路式簡支鋼梁橋

六. 車站改善

1. 志學站

(1) 現有站場改建為標準2島4股雙向皆可待避，並具始發功能的場站
(2) 既有第1月台(L=280m)保留，向北延伸20m達總長300m、寬5.5~6m
(3) 山側新增第2島式月台，長300m、寬8m
(4) 既有正線作永久東正線，改接新3股(同原3股-1B)；1A月台改作順行待避線
(5) 新增正線作永久西正線，銜接新4股，即2A月台；2B月台作逆行待避線
(6) 車站兩端各新增一對#12八字橫渡線、待避線亦以#12道岔(緩速)與通過線連結

2. 平和站

既有小岸壁式月台拆除，重新建造兩座長220m、寬6m側式月台，以跨站天橋、樓梯 、電梯連結，維持招呼站。

3. 豐田站

將既有兩座月台延長為220m(臺鐵現已在施作加高工程，但延長係由鐵道局做)。

七. 花蓮機務段改善

花蓮機務段PP3庫房、DMU檢修庫房各2股道，共4股道電氣化；DMU庫房建物配合延伸 113m，以便增加段內可供城際列車檢修(查)停放空間。(註1)

八. 期程

總工期：4年8個月，若7月順利開工，預計117年3月完工

九. 備註

1. 現行花機配置10列EMU3000即因空間不足，待本工程完成，即可達到2030年目標的 15列配置。
2. EMU3000現交車後，同樣因段內電氣化股道空間不夠，而需無火迴送至他段再做靜 態檢查，通過後才可上正線動態測試，因此無法交付隔天就自立迴送七堵。

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