Re: [閒聊] 高鐵買E5 會比N700s好嗎？
高鐵的問題主要是東海把號誌變成專賣品
當然，因為是東海特別研發的
他要賺當然是早早謀劃好
如果對高鐵的新聞有追蹤的肯定知道
台灣高鐵有特別點名法商對此案有高度興趣
如果對高鐵外銷這檔事熟悉的人
應該都會想到阿爾斯通
ETCS這套系統因為收購與整併
輾轉流到了阿爾斯通手上
他們就馬上在巴黎東線做號誌整合實驗
目前在巴黎東線上
舊款的TGV與ICE是吃TVM430
但是新款TGV卻是直接顯示ETCS的資訊
https://youtu.be/LPV0Nqouf3U?si=8faHg2rpnY4jyGLs
有興趣的可以看27分與65分
這是新舊兩代TGV在巴黎東線，西行使用的號誌
阿爾斯通一直在號誌相容性上累積經驗與實例
我一定程度認為東海最後會鬆口
讓台灣高鐵用市場行情買車的主要原因
在於阿爾斯通與日立這個騎牆派
日立在英國2號高鐵的案子上
跟阿爾斯通合作專供車輛（日立AT400)
所以日立從頭到尾一直看台灣高鐵、東海、阿爾斯通的攻防戰
反正誰包去我日立都賺得到
搞不好AT400在台灣上路的時間還比HS2早
加上台灣高鐵已經有現成的車輛行駛數據了
這些數據讓阿爾斯通碰到可能不用半年一年
應該就可以改一台外掛ETCS實驗車出來了
以上這些是鍵盤號誌不專業分析
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另外傾斜的部分
N700的傾斜只在東海道管內使用
山陽、九州不使用以外
西日本、九州使用的7000/8000番台並沒有搭載傾斜
再來出站的部分
印象中新幹線大多是只給70-80
應該是車站用地的因素，加上設備穩定度問題
日本方面自然沒有準備大號數轉轍器的方案給台灣
設備穩定的問題就是
大號數轉轍器需要雙套甚至三套轉轍器主機
這些多主機轉轍器，如果運作不同步
轉轍器會直接被扭爆
日本方面應該是為了用單套去換取可靠度
犧牲出站速度，所以乾脆把成本全部投入車輛性能上去
所以才會有使用歐系轉轍器可以高速出站的說法
當然，結果就是LGV的出站信號是給170
但是KTX好像也只給70，
所以會有KTX加速慢的跟牛一樣的影片
我是認為，很可惜的是
台灣高鐵這次的作法讓東海軟得特別快
不然我還真期待台灣高鐵跟台鐵一起用ETCS
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而且說實話 傾斜是因為東海道新幹線線形相對差才需要吧
台高幾乎全部高規格 傾斜裝置沒啥意義
我都在想，日立給台灣的車 車頭如果不需要東海規格的話 直接幫台灣高鐵敲一顆AT400車頭的機會很高
※ 編輯: wang960615 (60.249.144.62 臺灣), 09/25/2023 13:20:11推
不過車頭，新造的西九州新幹線，隧道的標準應該也
不太需要用這麼長的車頭，而且就算直通運轉，不太
會跑去東海的路線，說不定跟九州新幹線一樣只在自
己的路線跑也不一定，還是單純不想另外開模
內銷車改設計可能會衍生額外的成本 改車頭最大的可能是噪音問題 但是外銷車不管改不改都有固定的成本在 加上高鐵似乎有限制車頭長度的問題存在
推最後一段
我一直有個夢，東台鐵獨立開公司，跟台高結盟
北迴可以標準軌化或三軌化
窄軌車可以開進高鐵宜蘭站月台
迷你高鐵可以直通北花
那還是夢好了
有夢最美
台高在高架的出站好像可以到110？
法國改ETCS其實主要還是為了讓其他國家的車輛進來比
較無阻礙啦 像是ICE或是新的ICNG 反方向也是 不過ETC
S跟TVM真的很像 只差在速度碼從間斷式的變成連續式的
不過除LGV-Est外 其他境內路線還沒有要改的樣子
台高出站ATC壓100 跟歐規一樣 但進站時速好像能更高
找到之前版上大大回的高鐵各種道岔整理 可以看看
Re: [問題] 有關高鐵高速岔心的轉轍器
html
西九州車頭直接用S版是有考慮到未來佐賀段全通後直通
進新大阪的需求，算是有預留
但還沒等西九州全通，這批車大概早就進爐子熔了又變
成下一台車了
買E7應該更符合台北車站月臺的規格
E7加速慘尾速低根本是新款E2
N700S只要拿掉一個unit就變12節了
正常來說是2個unit N700S是兩車一組的配置
E7那個最高速度台高買來當路障嗎?
我發現最近鐵路版多了很多奇葩言論
很多東西都是稍微Google 一下就有答案的…
這個故事不是空穴來風啦 之前聽幾個老高鐵人聊到E7 都說那是當初700T 12米頭的廢案 加上E7是西日本設計的車頭 會有這種事情完全不意外 附上連結
https://www.facebook.com/groups/srnp.tw/permalink/10153007535798682/
速度不夠的E7也要 再來線淨空的E8也要 到底多不想要700S
大家愛說E7倒不是沒來由 這件事流傳很久了 高鐵當初的車頭設計提案中有長中短三種 高鐵選了最短的，最長的後來就是E7拿去用 至與速度問題 我印象中E7跟E5大多數的設備都是通用的 反正700T的原型也跑不了300 但是E7的氣動應該是能對應到台灣高鐵的速度的 只差在說機電系統選東海系統與東日本系統而已
臺高出站可以不止100吧，主要重點都是看道岔號數
其實出站轉轍器號數不足問題不大，畢竟台高是電聯車，車
尾一過的瞬間加速開到底就好
出站70轉轍器過了就給300
台高出站ATC給100 但通常車尾拐回正線 加速還沒到100
ATC就已經跳300了
西九州那個稱不上預留，因為西九州新幹線的班車規劃
上本來就沒有要進山陽直通，而且目前山陽也沒有6輛編
組的班次，會進山陽的那對つばめ還是N700的運用
E7要改機電設定才能上300，目前原生版的都是針對長野
段陡坡所做的登山設定這台灣用不著, 他的原生車款E2
在做測試時上300是沒有問題的
6節沒有不能進山陽,是800系只能跑260會去當路障
不然古早年代都有4節的0系跟100系了
你要確定設計275的車要跑營運300只要改機電欸…
就算只要改機電那也是大工程
700賣給台高後的定版700T都改成那鬼樣了 當然對車迷來說還是會認為他的原生是700系 實際改了什麼東西我們也查不到 倒是700S台灣版如果用短車頭 應該造型也不會離E7太遠 或者是用日立海外公版的AT400
※ 編輯: wang960615 (60.249.144.62 臺灣), 09/26/2023 12:30:47 ※ 編輯: wang960615 (60.249.144.62 臺灣), 09/26/2023 12:33:31E2能上300那是東日本妥妥試過的,E7則是有可以改進的
空間也不意外吧
800要進山陽當然可以，試車的時候做過
但規劃上6輛的就是不會進去
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Re: [新聞] 日本廠商報價「差很大」 高鐵新車購置案消息已傳至日本. > 台湾新幹線の新車両、日本側の提示価格高騰で破談 「日台協力の象徴」暗礁に 訪問到日立和東芝,不約而同的以不對個案表示意見打發掉. > 急展開､台湾新幹線｢国際入札｣打ち切りの裏側![Re: [新聞] 日本廠商報價「差很大」 高鐵新車購置案](https://i.imgur.com/CmSTl41b.png "Re: [新聞] 日本廠商報價「差很大」 高鐵新車購置案")
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[問題] 過反向的轉轍器，和彎道差別在哪裡？照理來說，過反向的轉轍器，也可以視同軌道轉彎吧 但是乘坐感受卻明顯不一樣 一般轉彎其實沒什麼感覺，真的有感覺就是車輛斜一邊(軌道超高的關係) 但是從直線變轉彎的那瞬間是沒啥感覺的 但是過轉轍器就不同了，有一種忽然切出去的感覺11
[閒聊] 台鐵或高鐵入股日系製造商可行嗎？台鐵經過多年來萬國牌 各種車使用後，目前看起來最不會水土不服的還是日本車 而高鐵最近因為新車 人家沒打算給優惠價而有點被新車售價嚇到 那既然如此，台灣鐵道業者以股份投資方式購入部分日本列車製造商的部份股份如何呢？ 對於高鐵來說其實就是團購概念，新車開發高鐵也有出一份，不但在設計時期，就可以提 供自分使用需求或經驗，且如果可以四社（東海，西日本，九州，台灣）一起採購，購入9
Re: [新聞] 日立、阿爾斯通獲英高速列車訂單 總價708所以就說了啊，兩大巨頭並不是不會合作， 很多例子都顯現出來了，敵對的公司是會合作的。 再說回來，日立當初併購義大利的安薩爾多， 本來就是看準了安薩爾多（Ansaldo）在歐洲高鐵的市佔率。 當然對日立而言，高鐵才是最重要的一項，捷運只是其次。
![[閒聊] 台鐵或高鐵入股日系製造商可行嗎？](https://i.imgur.com/36FNbAMb.jpg01/07 "[閒聊] 台鐵或高鐵入股日系製造商可行嗎？")