[問題] 高鐵

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我發現我週遭的同事 朋友 那種老家就在北部 不是那種北漂族 幾乎很少去南部 周休二日 國內旅遊頂多到台中

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營運前設定有北高直達的方案 台中站也有通過軌的設計，但隨著台中比規劃時期明顯成長很多，後面台中就變成必停站 了 直達變成台北板橋台中左營 而那中間兩股本來設計給北高直達通過使用的軌道，也就變成利用率頗低跑跑迴送車。

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以前在新竹縣上班 有一次去台北開完會要搭高鐵回來 排隊的時候人超多，但對面的隊伍沒什麼人 嘿嘿嘿我就跑去沒什麼人的隊伍 果不其然一下就上車了

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看到自強3000的371次和386次增停新烏日及大家的討論有感而發。究竟南迴自強台中到台 東及台東到台中增停新烏日有哪些好處。 這裡可以先借鏡地位和新烏日差不多的新左營。就我們知道，新左營幾乎所有車種都停不 只是因為是高鐵的轉乘站，同時也是進出高雄北邊重要的出入口。因此高雄以北搭乘台鐵 到高雄時，很多人會選擇搭到新左營再轉捷運進入高雄市區。這也是為什麼高雄車站的排

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這個就只是在轉移焦點而已，北高3小時台鐵根本做不到。而且說真的， 台鐵必須配合政府政策，就因為它是政府機關。如果它今天是公司， 甚至是民營公司，政府就不能在營運面干涉太多(但基於公共運輸具公益性， 政府不應該完全不干涉)。只要先公司化甚至民營化，就能開很多直達車。 至於台鐵北高直達車有沒有搞頭，我覺得是另一個層面的事情。在運輸學裡面，

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我覺得很有可能 不知道有沒有人常搭1202 尤其是禮拜一早上 我從台中上車，高雄來的下車沒幾位 車上一堆高雄要到台北

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這幾天看新聞 台中以北選舉很熱鬧 不曉得台中以南什麼時候選舉 看新聞都沒在報 根本不知道什麼時候

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拿去年2021數據看 南港 4.6% 台北 22.4% 板橋 7.6% 桃園 9.6%

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: 台鐵在台北台中的優勢只會慢慢降低 往台中除了中西東區外 其他都有綠線可以轉了 而且精華區早就轉移成綠線周圍和台74 應該要努力的方向是讓紅線捷運化

我有個更實際的方法 遷都到台中 每到連假就塞車是因為大量的人潮要南移 那就遷到中部 讓人潮同時往南北分散