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Re: [新聞] 下班尖峰購票搭火車 通勤族哀嚎

Mike1995 發表於 2023/4/30 下午6:44:18
看板Railway標題Re: [新聞] 下班尖峰購票搭火車 通勤族哀嚎作者
Mike1995
 (邁可)時間推噓17 推:17 噓:0 →:54

如題

小弟平日慣搭145次從臺北回桃園啦

通勤族大概都知道145次是通勤主力

上週四、五買了自由座票 順便觀察一下

週四還好 車廂很空 座位大概六成滿 而已

但週五就不一樣了 座位全滿 到桃園下車時發現車廂後段跟車門口站了非常多的人

很明顯就是有電子票證仔偷混上車

而且據觀察臺北端根本沒有人在把關 也很難把關
（也許人力都安排在喊「電扶梯向下運轉中」吧 笑死 這個也是很鬧）

上車後 兩天也沒有人查票（我都坐四車）

這樣很可能造成乖乖買票的板橋、桃園上車乘客反而沒位置坐

個人對自由座這個政策很悲觀啦

也許是小弟愚魯 無法體會便當局的用心良苦吧


※ 引述《agh386690 (tong)》之銘言：
: 下班尖峰購票搭火車 通勤族哀嚎
: CDNS V
: 2023年4月28日 週五 下午8:38
: https://reurl.cc/8qxzy4
: 記者林雪娟∕台南報導
: 台鐵新自強號上路，卻讓乘客回家的路更遠了？乘客反映，台鐵二十六日大改點，竟在下: 班尖峰時間，改為只能購票才能上車的新自強號，讓通勤、趕時間乘客哀聲連連。台鐵局: 回應，自由座尚有許多座位，會在新自強號前後開區間車。
: 通勤族指出，台鐵大改點，影響三百多列次車，以台南、嘉義路程為例，台南晚間六時往: 北的１４６車次和六時二十五分往北的１６８車次，連續安排兩輛ＥＭＵ３０００型新自: 強號，但都改為只有購票才能上車。
: 由於是在下班尖峰時段，使用電子票證、定期票券的通勤族等，皆無法上車，還得繞至櫃
: 通勤族說，在下班交通需求巔峰期，台南往北乘客，須事先預約搶票、訂票、取票，憑票
: 雖然新自強號雖有部分車廂為自由座，但只能在乘車日前四天（含當天）購買，限於台鐵

: 台鐵局說明，為提升運能及旅客乘坐舒適度，１４６車次改為新自強號，自由席可賣五一


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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.54.33 (臺灣)
※ PTT 網址
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sinohara04/30 19:01所以現在台北站的做法就是直接阻止大量旅客進入月台

你是說「電扶梯向下運轉中」政策嗎 這個我真心不懂 除了搞死提重物的通勤族外到底有什麼鳥用== 最好笑的是便當局派人在電扶梯樓下大喊 樓上月台還是一堆人下樓走樓梯

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Subscript904/30 19:01剛剛搭145次，自由座車廂整個卡住走不過去xDD

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Subscript904/30 19:02但是我剛剛車長是有查票，大概板橋-桃園區間開始從一

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Subscript904/30 19:02車往後

一車查票沒什麼實益啊講真的 自由座票最大的敗筆就是沒辦法叫電票仔起來 你又不能一個一個問誰沒票 便當局這波操作我真的不懂 而且「一堆」電票仔你要查到民國幾年

※ 編輯: Mike1995 (49.216.54.33 臺灣), 04/30/2023 19:07:20
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williechen04/30 19:18其實我不反對違規乘車啊 要用電子票證上車可以 但抓

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williechen04/30 19:18到就乖乖補票 沒被查到就賺到 不要抱怨為什麼這班車

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williechen04/30 19:18不能用電子票證就好

我也不反對啊 但不要干擾到其他購票上車的旅客 某些電票仔最可惡的就是貪小便宜還喜歡當老大 直接饋在走道座位的椅背扶手 巨大的包包

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hayden21804/30 19:27145通勤主力 然後週四不會滿 週五才滿？這論點如果台

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hayden21804/30 19:27鐵高層也這樣想的話 月台就繼續塞滿人要大家走樓梯上

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hayden21804/30 19:27去吧（走樓梯就不會塞？）

週五本來就相對週一至週四人多 尤其本週適逢連假 這我想通勤族應該多多少少有所感 而週四沒滿 週五滿載是我的實地觀察結果 是否相信 各人自由心證

※ 編輯: Mike1995 (49.216.31.59 臺灣), 04/30/2023 19:29:58
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hayden21804/30 19:31你完全搞錯了，我當然知道假日會很多人，你的觀察沒有

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hayden21804/30 19:31錯，但是如果只有假日會滿，平日通勤不會滿，那就不是

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hayden21804/30 19:31通勤主力zzz

其實145次平日通勤也很多人 週五或連假前會「非常」多人 常常多到無法走動的程度 附帶一提 1200月票要上路了 如果沒有有效的把關機制 難道不會替電票仔偷上車增加更大的誘因嗎

※ 編輯: Mike1995 (49.216.31.59 臺灣), 04/30/2023 19:35:36
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hayden21804/30 19:34平日早上七點到7:30中壢往台北區間班班客滿，超級擠，

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hayden21804/30 19:34可是如果是禮拜日同時間區間車並不會那麼多人，不是假

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hayden21804/30 19:34日沒有人了，是那是通勤人搭的車和時間，那才叫做通勤

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hayden21804/30 19:34主力

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hayden21804/30 19:35所以我不懂周一到週五晚上六點到6:30的台北南下區間車

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hayden21804/30 19:35滿到不行，同時間的3000沒有滿，你跟我說通勤主力…

區間車會滿應該是樹林、山佳、鶯歌等站附近旅客 4/26前 每次145次到桃園 下車人潮是會把桃園車站擠爆的程度 就算不是閣下定義上的「主力」 也難以否認其為許多通勤族仰賴

※ 編輯: Mike1995 (49.216.31.59 臺灣), 04/30/2023 19:38:18 ※ 編輯: Mike1995 (49.216.31.59 臺灣), 04/30/2023 19:38:51
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hayden21804/30 19:40如果怕1200搭上3000，拜託把通勤時段的3000甚至對號都

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hayden21804/30 19:40全部拿掉，會買1200的一定很高機率都會區域內的通勤，

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hayden21804/30 19:40這些真正的通勤族就不需要3000。需要3000的是長途、遊

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hayden21804/30 19:40客，這些都用不了1200。當然像你這種台北到桃園的可以

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hayden21804/30 19:40搭3000，但平日都塞不滿，開這種車去擔心電票，然後讓

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hayden21804/30 19:40月台塞滿人是合理的嗎？

4/26前 145次本來就不是3000 所以原則上我同意閣下的結論 但我之前坐145次 是都會購票上車的 我提出電票是因為自由座政策 而不是3000或對號的問題 對號列車我可以持固定座位的車票 請電票佔位者起身 請問自由座有辦法做到這點嗎？

※ 編輯: Mike1995 (49.216.31.59 臺灣), 04/30/2023 19:47:04
推

austin035304/30 19:44可能會取消自由座，然後說試辦過了成效不彰，這樣？

其實爭點一直都是自由座政策 而不是載不載滿 主不主力的問題

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hayden21804/30 19:46好啦 3000的桃園下車好多人，但3000還是沒載滿，但你

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hayden21804/30 19:46搭一次滿到不行的區間車 桃園也是下車人多到塞滿月台

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hayden21804/30 19:46，可是可以紓解你說的樹林鶯歌等通勤者，也可以紓解台

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hayden21804/30 19:46北月台，那為啥要開3000？

※ 編輯: Mike1995 (49.216.31.59 臺灣), 04/30/2023 19:48:30

勞駕閣下詢問民意代表或便當局高層了 我也想知道為什麼要開3000

※ 編輯: Mike1995 (49.216.31.59 臺灣), 04/30/2023 19:49:20
推

AtDe04/30 19:50不大可能，你要哪些海線的站怎麽應對

推

hayden21804/30 19:55我知道你的意思，自由票認不出他有沒有買票，不過如果

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hayden21804/30 19:55你有買非自由票的話，應該也不會影響到你

但現制下 非自由票只有3節車廂 是以往的1/4 當然你可以說早點買/搶 但這不也是電子票證違規上車轉嫁給購票者的外部成本嗎 所以重點還是「自由座政策下電子票證者的亂象」如何防免 而便當局的對應措施顯然付之闕如 補充一下 過往12節對號列車的作法個人覺得是最能達到equilibrium的 購票上車的一定可以持票入座 權益不會被影響 電子票證上車的如果能撿到剛好沒人購票的空位 也是運氣好 否則就是承擔被請起來的後果

推

my193804/30 19:58不懂為什麼下午的時間段要把手扶梯改向下，下午下車出站

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my193804/30 19:58人潮就沒有早上的上班時間多，下午改向下看到上下樓的人

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my193804/30 19:58潮全卡在一起，然後還要特地派人去喊，真是失敗的政策

推

hayden21804/30 20:00可能覺得要上的人比較多，如果是電扶梯的話人多推擠容

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hayden21804/30 20:00易出意外，但是這麼一來，變得電扶梯幾乎沒作用，下車

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hayden21804/30 20:00的人就相對少。或者是怕太多人用，很容易壞掉維修？

你說對了 三月初看到覺得蠻反智的 問台鐵站務人員也沒有具體回覆 只會跳針「上頭政策」 所以只好問了某交通委員會立法委員服務處的助理人員 其回覆表示：便當局確實是怕尖峰時間旅客「太順」 造成推擠事件 所以做了一個「實驗」 …雖然我是不知道有什麼屁用就是……

推

iddqd04/30 20:07就直接在程式設定對號車出站時電票直接加收50%啊，只是台鐵

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iddqd04/30 20:07不敢做吧,

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iddqd04/30 20:11這個方法可節省人力，讓電腦自動來開罰吧。

可是問題是 如果對號車不久後就有一班區間車 我不趕時間我一定在月台多逗留一下

※ 編輯: Mike1995 (49.216.31.59 臺灣), 04/30/2023 20:21:20 ※ 編輯: Mike1995 (49.216.31.59 臺灣), 04/30/2023 20:21:58 ※ 編輯: Mike1995 (49.216.31.59 臺灣), 04/30/2023 20:25:07
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polebear04/30 20:34台中站月台的電扶梯假日也都是向下

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your020704/30 20:34在捷運入口處連下車都有困難

※ 編輯: Mike1995 (49.216.31.59 臺灣), 04/30/2023 20:41:47 ※ 編輯: Mike1995 (49.216.31.59 臺灣), 04/30/2023 20:45:55
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odkmse04/30 22:48選145跟146試辦自由座大概覺得海線北高末班對號車影響最小

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odkmse04/30 22:49吧,145過新竹,146過嘉義就沒啥通勤電子票證旅客了,只是兩

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odkmse04/30 22:50班車北高剛好就是下班尖峰時間,直接炸開,117跟108只是運用

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odkmse04/30 22:50需要順便中槍而已

推

happytravell04/30 23:10同意 自由座政策真的有夠智障

推

Talfking04/30 23:313000目前看真的比較適合丟東部，西部還是pp為主吧~

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Talfking04/30 23:31西部蠻大問題是北部通勤族需要更快捷的交通運具

推

happytravell04/30 23:39這明顯是是政策問題吧 跟車型有啥關係

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omkizo04/30 23:47理由一堆 還不是罰則太輕

推

smena05/01 00:20其實問題真的是罰責太輕，或者也可以說是3000型沒辦法Green

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smena05/01 00:22如果3000分為高價的對號車廂和通勤價的自由座車廂，自由車

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smena05/01 00:22廂不查票(也沒必要查)對號車廂嚴查抓到重賞，久而久之僥倖

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smena05/01 00:22的人還是會越來越少，畢竟你聲稱趕時間就應該去擠自由

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ttnakafzcm05/01 10:55我就想問 阿站員事有多少人可以擋電票仔上車?

沒有人哇 因為一堆人在喊「電扶梯向下運轉中」啊 彷彿旅客沒有眼睛一樣 笑死

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ttnakafzcm05/01 10:55為了擋電票仔 然後出入口放空?

推

williechen05/01 12:07給電票上可以啦 多查票加收五成就好 而且認真覺得145

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williechen05/01 12:07 七堵-新竹間 146 潮州-嘉義間 可以多配一個列車長 2

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williechen05/01 12:07個一起狂查票 一個1-12車來回走 一個4-9車來回走 如

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williechen05/01 12:07果真有那麼多電票搭車 有那麼好賺的事情為何不做 加

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williechen05/01 12:07收票價按比例給車長查票獎金 一方面電票旅客可以有車

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williechen05/01 12:07就上 一方面台鐵也可以多不少收入 某種程度是雙贏

※ 編輯: Mike1995 (49.216.31.59 臺灣), 05/01/2023 13:43:49
推

kigohcy05/02 17:41台鐵不想做而已，查票直接註記車票加收，然後出出口直接

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kigohcy05/02 17:41感應多扣錢，不要車長寫都寫不完還查P票啊

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a8815266005/02 23:41自由坐在中間 車長被卡死在兩端車廂還是沒屁用啊= =

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a8815266005/02 23:42目前加收車長本來就能賺一筆了 規章寫死保證能賺的有人

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a8815266005/02 23:43會不想賺嗎

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omkizo05/04 02:17甚至可以設自動模式 卡片靠過來就自動標註1.5 XD

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