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[情報] 花東雙軌CB05標關山山里土建公開閱覽

看板Railway標題[情報] 花東雙軌CB05標關山山里土建公開閱覽作者
ELYC1x
(慢活烏龜)
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零. 懶人包:
本標案為花東全線雙軌化計畫南段(玉里以南)設計範圍的第三個施工標,由關山站南側(不含站內)至山里站北側,包含車站改建、雙軌化路基擴建、跨河橋梁新建、曲線改善改線及一般機電配合項目,經費82億餘元,工期5年,預計提升路線容量,並為東部快鐵計畫預做準備。

一. 標案連結:https://reurl.cc/LXEyvX

二. CB05標關山(不含)至山里土建、軌道及一般機電工程簡介
1. 業主:鐵道局東工處
2. 設計:中興顧問
3. 總經費:8,275,098,018元
4. 長度:臺東線里程125K+740~147K+900,共21.8公里(有短鏈)
5. 涵蓋:路基、排水、橋梁、車站建築、軌道、水電環控

三. 分段重點提要
1. 關山(不含)至瑞源
(1) 路線:曲線改善2處
a. 月美高架~瑞和:
既有軌為東正線,新鋪西正線,高架南端曲線與新建水拔溪橋、奸仔典溪 橋整合改善,曲率R2000,設計速率180kph。瑞和北側#3彎道R2230,速限 130kph。

b. 瑞和~瑞源:
同上,新鋪西正線。瑞和南#4彎道R1600, Vd=160kph。瑞源北(二)平交道 起#5曲線改善為R2000m, Vd=180kph。#5曲線起新線為改至東正線,銜接 瑞源站4股(1B)。瑞源站4股月台兩端反曲線R2500, Vd=130kph。

(2) 車站:
a. 瑞和站:
既有側式月台拆除,既有軌作為西正線往山側移撥,於鐵路用地內重建為 2側(分別寬4.1及3.5m、長220m)2股的無人招呼站,兩月台以天橋連結。 新月台出入口位置不變,並沿用既有站房作為門戶。

b. 瑞源站:
加高月台、延長雨遮。既有3股(1A)為西正線、4股(1B)延伸為東正線,車 站兩側道岔配合調整。其餘設施不更動。

(3) 重要橋梁:
a. 水拔溪雙軌U型梁橋:30*1跨+40*3跨,L=150m註1
b. 奸仔典溪雙軌U型梁橋:40.5*4跨+30*1跨,L=192m

(4) 軌道:
a. 新鋪軌道以UIC60長焊鋼軌為主,站內、道岔維持50N定尺鋼軌
b. 最小軌道中心距4.0m
c. 長橋梁段採高隔振彈性無道碴軌道,其餘維持道碴軌道
d. 一階切換啟用水拔、奸仔典改線段東正線及瑞源北改線段西正線

2. 瑞源(不含)至山里
(1) 路線:曲線改善4處
a. 瑞源~鹿野:
東正線為新線。瑞源南#5彎道R1600, Vd=130kph、#6彎道曲線改善R2000, Vd=180kph,後銜接鹿寮溪橋、永安大橋。鹿野站北側寮南溪橋處路線中 心由#1彎道(R2000&3200, Vd=180kph)起往海側偏移,銜接新鹿野站場。

b. 鹿野站內:
全站位於#2及#3彎道上,R1090-R1000/1035, Vd=130kph。
月台中心線較現況北移。

c. 鹿野~山里:
鹿野新站場以南順接現有軌,東正線同為新線,並啟用東改計畫時期預留 的鷺山陸橋海側部分。經改善之#1彎道R1100, Vd=130kph後,路線中心往 海側偏移,銜接鹿野溪橋-山里高架橋改線段。改線段走既有軌東側,落 墩於丘陵緩坡上,繞過既有軌的狹窄地塹段,以R2500, Vd=130kph的#4彎 道平順銜接山里站2、3股(2A、2B月台)。

(2) 車站:
a. 鹿野:
配合站內曲線改善,於海側以路堤拓寬填築方式重建站場。
新站為2島(皆8m寬*300m長)4股雙向可均待避、不互相干擾的標準車站。 八字橫渡線、待避線共12副均為#16道岔,速限60kph,提升行車效率。
採半半施工,先施作、啟用東半邊(新第二月台),再拆除既有軌、既有島 式月台(保留站房、側式月台),重建西半邊站場;兩月台由既有地下道延 長連接。

b. 山里:
配合山里北側改線,新線由車站北端向海側岔離。2月台除北端延長62.2m 、南端50m外(寬3.07~4.0m),北端線形需因應改線段調整。另站內新增人 行天橋連接既有兩座月台以策安全,其餘設施不更動。

(3) 重要橋梁:
a. 新鹿寮溪橋(僅東正線):中路式預力箱型梁,L=596m註2
b. 新永安大橋(僅東正線):一般(上路式)預力箱型梁,L=248m
c. 新鹿野溪雙軌橋:懸臂工法預力箱型梁,L=770m
d. 山里改線雙軌高架橋:一般預力箱型梁橋,L=1830m
e. 荒野溪橋:山里站北橫渡線區,吊裝鋼梁橋,L=50m

(4) 軌道:
a. 二-1階段切換啟用瑞源南改線段西正線(清出海側空間)
b. 二-2階段接通本段東正線,切換啟用永久東正線

四. 期程
1. 先開通東正線:
(1) 關山瑞源段115年1月切換通車
(2) 瑞源山里段115年6月切換通車,含鹿野新站場東半邊、山里高架改線段

2. 再整建西正線:
(1) 預計116年底雙軌化通車
(2) 117年2月全部完成

五. 備註
1. 本標大量採用下路式簡支U型梁橋(同新利嘉溪、濁水溪、大漢溪橋),曾遭臺鐵質 疑理由。
2. 「中」路式係指橋梁胸牆(女兒牆)有參與分攤受力行為,為結構體的一部分。

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s1an01/19 23:23之前的幾標都無聲無息

ELYC1x01/19 23:51之前06都還沒決標,過年前就趕著把這兩標大的放出來,閱

ELYC1x01/19 23:51覽還只到上班日第一天1/30,有點意外

asdfghjklasd01/19 23:59我們政府很有錢

asdfghjklasd01/20 00:001/30 就是讓別人沒得準備

atheistleo01/20 00:50還是有很多速限130的彎

atheistleo01/20 00:50快鐵下去跑真的能快多少嗎......

多數維持Vd=130kph的彎都是超高度c拉低速限,為什麼如此設計我也不曉得,但轉彎半徑 都有1000多、2000,至少平面線形沒做死,還有調整、強化空間。

zx246800tw01/20 00:52這一段超級重要,加上山里台東既有的雙線段

zx246800tw01/20 00:52就有將近30公里的雙線能用,潮爽der

t710127132801/20 01:02其實瓶頸路段是關山=富里間 但一直都沒下文

t710127132801/20 01:05玉里=三民也是 最後就是壽豐=花蓮 花蓮=吉安其實靠發

t710127132801/20 01:05車收放可以減緩這一段的壓力 最短花蓮每10分就能完成

t710127132801/20 01:05一個車次去跟一個車次返的能力

東里關山段CB04昨天同時也公閱了,但內容有點多,晚點有空整理資料再分享。

jk18901/20 01:07快鐵這種政客唬爛出來的假議題還有人信

zx246800tw01/20 01:20問快鐵的一律這張(逃~

zx246800tw01/20 01:20http://i.imgur.com/o2gv4zk.jpg

圖 花東雙軌CB05標關山山里土建公開閱覽

atheistleo01/20 01:23太好了 我以為只有我覺得快鐵是唬爛

atheistleo01/20 01:23看來我不孤單

a5mg4n01/20 02:30Vd=180再用搖搖車+25的話,花東高鐵目標達成?

keita227701/20 03:25以為會留1435的空間

zx246800tw01/20 07:31合鐵特甲級線不就歐洲舊線升級高速線的淨空?

willy121501/20 09:54瑞和那個月台我記得沒用幾年而已

a5mg4n01/20 10:36超過,台鐵的淨空比IC125跑的路線還豪華

a5mg4n01/20 10:59花蓮的話,佳興-吉安可以先動吧

花蓮市區段放在最北段的CB01標,估計是還有用地取得問題,不是說動就能動的。

t710127132801/20 11:41歐洲各國的非高速線最高時速大部分就160kph 荷鐵140

iiiiyouyou01/20 13:05瑞和山里月台延伸 呵呵

月台延伸就是按規章辦事而已,沒什麼好噓的,倒是瑞和現有月台才剛完成延長、加高, 3年多不到又要拆除,比較該檢討......

※ 編輯: ELYC1x (223.137.18.15 臺灣), 01/20/2023 14:37:39

crazy20301/20 14:42鐵道局日常,蓋橋知道要預留淨空,然後電桿直接種在預留

crazy20301/20 14:42的路基上

austin035301/20 15:31我認為快鐵是台鐵截彎取直雙線重軌化,偏向誇大非唬爛

a5mg4n01/20 15:52不用阿,只要有一段跑到201kph,就能宣稱花東有高鐵了

a5mg4n01/20 15:53台鐵的閉塞區間長度,跑200反而壓力不大XDD

geesegeese01/20 16:15南迴線先施工有這麼難嗎?

geesegeese01/20 16:15知本到台東複線化才是關鍵

CB06早在去年就已經招標,目前暫時沒人願意做也沒辦法。

a5mg4n01/20 18:33同不解++,知本到康樂這種幾乎沒問題的也不先動,現在被通

a5mg4n01/20 18:33膨搞

t710127132801/20 18:35台東=知本不算是瓶頸 只是說要雙線化施工比較容易

據說是希望趕快讓這計畫動起來,所以當初把最單純、長度最短的臺東知本段公告出來, 只是目前仍未能決標。

a5mg4n01/20 18:42望向知本附近3038 441 5319 386的麻花運行圖...

willy121501/20 19:36你如果有用容量軟體就知道台東知本不是瓶頸

t710127132801/20 20:07有啊 我朋友的研所論文即是花東線最佳時刻表編排XD

t710127132801/20 20:11其實南迴的瓶頸反而是太麻里=金崙間 站間相距太遠

a5mg4n01/20 20:24這段可以恢復香蘭啊

geesegeese01/20 20:54不是瓶頸?那就別作,要作複線又說不是瓶頸自相矛盾

geesegeese01/20 20:56官股的設計公司超愛灌工程款,因為設計費也會提高

a5mg4n01/20 21:02容量最大化往往會排出很鳥的時刻啊,不鳥的時刻就會發生區

a5mg4n01/20 21:02間等20分鐘這種事

工程不是喊動就能動、號誌站也不是說要設就能設的,別把一切想得太單純......

※ 編輯: ELYC1x (42.72.17.40 臺灣), 01/21/2023 22:50:32