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Re: [新聞] 自由座成服務品質殺手！高鐵祭「指定車

ntupeter 發表於 2025/8/21 下午12:38:38
看板Railway標題Re: [新聞] 自由座成服務品質殺手！高鐵祭「指定車作者
ntupeter
 (ntu dove)時間推噓14 推:17 噓:3 →:41

台灣高鐵的大問題是行車量能太少，導致班次過於稀疏，以至於在票價水平相較世界其實很高的情況之下，體驗到的卻是拙劣無比的服務。


如果以8/22台北與東京兩座城市南下的高鐵班次對比，就可以看出驚人的差距，如

台北高雄車次 東京名古屋車次

06:00--06:59 3 12

07:00--07:59 4 14

08:00--08:59 5 15

09:00--09:59 5 15

10:00--10:59 6 13

11:00--11:59 4 11

12:00--12:59 4 11

13:00--13:59 5 11

14:00--14:59 5 11

15:00--15:59 5 11

16:00--16:59 5 13

17:00--17:59 5 14

18:00--18:59 5 15

19:00--19:59 6 14

20:00--20:59 5 10

21:00--21:59 5 6

22:00--22:59 1 2

之所以選擇這個區間，是因為台北與高雄、東京與名古屋之間的距離最為接近；固然東京發的高鐵班次泰半終點站為大阪，甚至遠達廣島、福岡等地，但不能忽視的是，東京與大阪及中國地方，大阪及中國地方均有非常頻密的國內線班機，其中東京往返大阪及福岡分別為世界運量第4、第13大的航線，而東京與名古屋的國內航班非常稀少，台灣的西班航線則是完全消失。

事實上，就算考慮到日本的長途運能需求，台灣高鐵的車次只有日本的一半，甚至三分之一怎麼看都是太少的。


不管是短視還是水很深的理由，當初的車輛採購都是非常致命的錯誤政策，事實上，在高鐵2000年開工的前三年，也就是台灣西部國內航線最鼎盛的1997年，當時的班機時刻表是長這樣的：

台北---台中
http://imgur.com/vmJz71B

台北---嘉義
http://imgur.com/UlKWkcG

台北---台南
http://imgur.com/6cqr9Vq

台中---高雄
http://imgur.com/F6A9MAc

台北---高雄
http://imgur.com/u0HwI56
http://imgur.com/EdfrKUb
http://imgur.com/ts9RppE

一車次高鐵的運能，大約可以抵掉6班噴射客機，或是19班渦輪螺旋槳客機的運能，若將1997年台北前往台中以南(不含台中，台北往返台中的航班看似很多，但其實只要2車次高鐵就能載完)的旅客全數轉移成高鐵，根據不才的計算，大約23班高鐵車次，也就是從早上開始，到中午11時才能將1997年的西部國內航線需求消耗完畢，考慮到過去近30年來台灣的經濟成長、南北往返需求，這顯然是完全不夠的。


試圖「以價制量」個人認為是完全不可接受的，主因是當前台灣高鐵的票價，在全世界其實屬於偏貴級別。

根據北京交通大學2022年發布的「高鐵可負擔指數」論文( https://reurl.cc/Y3YbyD )，考慮到可支配所得後，南韓、沙烏地阿拉伯、土耳其的高鐵可負擔程度是世界最高的，中間組別依序是法國、義大利、比利時、西班牙，在偏難以負擔的組別中，台灣高鐵的票價甚至比中國動車組，還有德國更難負擔，而高鐵票價比台灣難以負擔的只有日本、中國高鐵、摩洛哥及英國。


敝人認為，目前要改善高鐵品質的唯一方法，就是盡速引進新車，擴大人力及鐵路品質，將運能拉高到目前的1.5至2倍左右。

--
Come away, O human child!
To the waters and the wild
With a faery, hand in hand.
For the world's more full of weeping than you can understand.
Yeats "The Stolen Child"

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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 117.56.244.109 (臺灣)
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※ 編輯: ntupeter (117.56.244.109 臺灣), 08/21/2025 12:39:19
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wiiseen08/21 12:54而且再算上東海道的希望號是16節, 差距又更大了

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dppt08/21 12:58#1coQqWvI 這篇是去年這時候小弟的文章，當時還真的有人認為

→

dppt08/21 12:58高鐵再買新列車會浪費錢，呵呵‥

推

leptoneta08/21 13:12漲價仔：不管啦，漲價就對了

推

tsuyoshi250108/21 13:18高鐵計畫時是預估每日30萬人，現在才21萬上下，其

→

tsuyoshi250108/21 13:18實就是多買車就行

→

excercang08/21 13:22人口總量差N倍，不能這樣

推

Stan600308/21 13:22我記得合約是要求54還是幾列忘記了

→

Stan600308/21 13:22反正現在編組數是遠少於當初預估

→

Stan600308/21 13:22還少了汐止基地擺車

→

Stan600308/21 13:23看人口總量沒意義 要看運量/運能比

推

LewisRong08/21 13:23人口也要考量進去 這數據統計失真太多

推

hicker08/21 13:27這問題 唯一解即車不夠 且也已下訂12列新車訂單

推

enternal08/21 13:29撐著點~ 新車快進來了~

推

hicker08/21 13:29但乘客數也會持續成長 到時再不夠的解嘛....雙層車??

推

enternal08/21 13:33感覺高鐵月台是有增長車廂數的餘裕

噓

gjhuang08/21 13:58總人口數呢？日本破億人口，台灣多少人

推

MiaoXin08/21 14:37臺灣就塞呀，還要看總人口嗎？

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MiaoXin08/21 14:37總人口臺灣輸沒錯，啊可是現在旅客就是擠擠擠啊……。

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MiaoXin08/21 14:37推分析

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MiaoXin08/21 14:37結論，水很深（×

推

dachen08/21 14:59講人口不同的要不要解釋為何不能比啊？不然直接說時空背景

推

se200508/21 15:142008年選擇權只買了半數4組，之後的增購因價錢又拖很久...

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sweizhe08/21 15:23每小時車次1/2~1/3以外，每列12節是16節的3/4，換算下來

→

sweizhe08/21 15:23運能差距又更大些

推

AtDe08/21 15:43人口數差滿多的，應該要用同樣人口數來比才正確

推

Brioni08/21 15:4816節應該不行，只能多買車

→

Brioni08/21 15:49而且最大量其實只有台北台中這段

→

Brioni08/21 15:50擠爆的關鍵兩站則是桃園、新竹，通勤跟出國的不少

→

MiaoXin08/21 16:36會不會說了人口數又有人提人口密度

推

baddaddy08/21 18:06為什麼人多 阿就吃一堆原本是客運和台鐵的客群阿

推

ywe08/21 18:16東海道新幹線2024年度日平均約46萬。台高則是21萬，約一半。

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ywe08/21 18:16可是目前運能只有1/4，目前台高擁擠度就是東海道的兩倍。

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ywe08/21 18:16就目前消費水準來說台灣不會比日本低到那裡去。漲價不會少人

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ywe08/21 18:16事實上就是我上週盆休六日從名古屋到東京二十分前都還有位子

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ywe08/21 18:16提人口和和密度其實沒什麼意義。

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ywe08/21 18:16平均每人利用程度就是比日本高，買更多車比較實在。

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ywe08/21 18:16http://tiny.cc/s1hr001

噓

Tass08/21 18:24事實就是高鐵很擠還能扯國家人口不同

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Tass08/21 18:24反正又沒虧錢是整天要人漲價是有多卑賤

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usercode08/21 18:53用可負擔程度來比較不合理吧，歐陸有些是用提速到200的

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usercode08/21 18:53方式達成的，台高完全是新建線路，光成本就有差了

推

qazxc31208/21 20:37不要每班都開到左營，南港-台中多折返幾趟就夠了

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chenyei08/21 22:21韓國高鐵比台灣高鐵在舒適度差了一大截，這樣的橫向比較

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chenyei08/21 22:21根本沒有意義。就像拿B777跟國內線客機經濟艙比較一樣

噓

chenyei08/21 22:23然後英國也沒有所謂高鐵

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dppt08/22 00:00我記得當年台灣高鐵剛通車時，初步階段是每日單向86班次，剛

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dppt08/22 00:01才用ChtGpt查了一下，年紀大了、記憶力還不錯，而且又查到，

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dppt08/22 00:02目前每天大概是單向80班次左右。當年的單向86班次，基本上旅

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dppt08/22 00:02客需求不足，所以也沒有必要再去計較。可是後來運量成長，結

→

dppt08/22 00:03果18年過去，也只到達當年「初步計劃」的班次量，結論就是車

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dppt08/22 00:03太慢買了。

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ckTHU08/22 08:52中北段除了台鐵轉換過來，也有從大量客運轉移的旅次到高鐵

→

ckTHU08/22 08:54長城運距在營運上承擔短程需求，連台鐵票價都遞遠遞減，何

→

ckTHU08/22 08:54以更貴的高鐵不在此原則上加大票價極距？

→

ckTHU08/22 08:55＃長程運具

推

sincere7708/22 10:44高鐵不漲那就是長途客運和台鐵一起倒，這樣有比較好嗎

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sweizhe08/22 15:39台鐵那會倒?以前都一直虧損也沒倒過，更何況最近漲價之後

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sweizhe08/22 15:39還信心滿滿有盈餘(雖然營收裡面靠政府補助就達到100億)

→

racoon15108/23 07:03https://i.imgur.com/MWoUAIe.jpeg

→

racoon15108/23 07:04老牌客運南部都要收了，你說呢

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