Re: [問題] 早期玉里瑞穗段的選線

: 既然提到當初台鐵定線過濁水溪偏山線的原因
: 那我就藉這篇問一下,關於台鐵西部幹線幾個過河點定線的問題吧!
: 1.如果當年彰化平原仍有一定的重要性,導致過濁水溪的點,最上游也只能在林內到二水間,沒辦法往北到名間再過濁水溪,然後直接從南投進台中盆地
: 那台中到彰化間,為何要一路到王田才過烏溪呢?
呃...你都知道彰化平原有一定的重要性了，怎麼還會有這種疑惑呢...

: 如果當初台鐵興建時,過台中先繼續往南,先過舊旱溪到大里杙,再過大里溪跟草湖溪到烏日溪南...
: 之後才跨烏溪從大竹進彰化,那會不會在蓋橋的成本跟後續的維護搶修成本都少很多?
問題在於，你的選線從大里岱過舊旱溪、再過大里溪、草湖溪，試問烏溪要在哪邊過?

攤開地圖來看，烏溪本流扣除現行的王田過河處，是八卦山脈受烏溪侵蝕切穿的破口
故該處為整條烏溪匯流後的一處狹窄處，福馬圳、大肚圳、古大肚渡均在此處，為重要
過河點

若按照原PO的路線，烏溪第二處狹窄處為舊正-草屯，以緯度來看都已經跟員林平行了
以當年的社經背景來看，不太可能選用現況的2倍距離去繞這麼大一圈，只為了縮短100m的橋梁跨距，況且當年的南屯、大里、草湖、霧峰這些區域幾乎都是烏溪沖積扇，上頭遍布大小溪流，前面舉例的舊旱溪(當時為旱溪主流、77風災後改道)、大里溪、草湖溪都還只是比較具規模的，小條的還有樹王埤、龍盤埤、涼傘樹埤...etc大小灌排系統

此外，當時按日本人通盤規劃的習慣，應該老早就有開發台中海線鐵路的打算了
台中沿海沙鹿清水大甲這麼大一片平原腹地VS草屯、南投這麼小區域的台地

兩個地方比起來，海線的地理區位不香嘛? (而且又臨海、能夠開築運輸用的港口)

: 畢竟當初殖民者把台北到桃園的路線改成走板橋跟樹林,就是為了把原本過淡水河容易沖斷橋的問題,拆成過新店溪,湳仔溝跟大漢溪三次,免得又再斷橋
: 要是當初台鐵從台中到彰化事上述的走法,在十大建設前,烏溪南北的交通是不是能少斷掉幾次?
: 而且在殖民時代初期,大里杙也算是台中盆地蠻重要的聚落(應該比烏日重要)

大里渡口VS大肚渡口都是重要的渡河聚落沒錯，但是這兩者在本質上有明顯的差異
清朝時期，要從草屯到台中如果不想繞遠路，就得經過兩個渡口(溪尾渡、大里渡)

從這邊就可以看的出來兩者的差異
大肚渡口的方向性則為南北向，主要服務台中-彰化的民眾，為南北幹線型渡口
大里渡口的方向性多為東西向，主要服務霧峰-台中的民眾，為地區型渡口，要再往南走還要過一個有夠難走的溪尾渡

為何會說溪尾渡有夠難走?
大肚渡位於筏子溪、大里溪、貓羅溪這幾條水流匯流後，終年流量穩定
大里渡除大里溪本身集水區面積夠大、此外還受益於葫蘆墩圳引入大甲溪終年充沛的水流其流量亦是非常固定
前述兩個渡口都有固定碼頭可利用，上下貨便利

反觀溪尾渡，其最為致命的問題點是，位於在筏子溪、大里溪、貓羅溪未匯流前的河段，流量不穩定且烏溪主流含沙量大，導致渡口無法施作固定碼頭，常常一個大水過後原有的上船點就跑到別的地方去了；再者，溪尾渡需多次轉乘接駁(溪南-沙洲-喀哩)，這些都大幅度增加人員過河的難度，更別說運貨，某種程度來說，溪南渡口是因為地質水文條件
導致其注定無法蓬勃發展的主因。

但也因為這種爛到不行的水文條件&地理區位，也讓該渡口成為3大渡口中最後消失的一處

3大渡口沒落時序
(1896)-大里渡，日治初期河道改道(資料來源：大里市誌)
(1923)-大肚渡，日治中期，大肚橋竣工
(1970)-溪尾渡，近代，第二代大肚橋竣工(一個大度橋幹掉兩個渡口...)

: 更不用說這個走法對後面彰化都市發展的引導,甚至是高鐵設站的引導大概都比較好吧!: (讓彰化站變成南台中站,然後在台中的北邊設台中站,總比現在這種應付式設彰化站的做法好不少吧!)

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