[閒聊] 高鐵3字頭為什麼不停板橋?
3字頭現行停
港北桃 台中以南
當初3字頭可能是要方便桃園旅客更快到南部
那其實多停板橋也沒差吧
對於桃園往南
或是南部鄉親到桃園機場的旅遊時間根本沒差
而且港板區間本來就只能120公里
多停板橋 北桃間也大概只多4-5分鐘
為什麼3字頭不增停板橋
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我先
桃園就取代板橋啊,而且要追上左營了
板橋正名新北站,南港正名台北站,台北站不要再辦客運
環狀線都不通了 板橋是有比較方便嗎
住在桃園市區的人要搭高鐵其實會到板橋搭
從桃園火車站到高鐵板橋站比到高鐵桃園站還要快
當年其實3是停板橋的,後來才改成桃園的
其餘的就歡迎加入高鐵
肯定桃園為高鐵的貢獻,所以3XX次由板橋改為桃園。
又不是人人都住台鐵桃園車站旁邊,況且搭去板橋再南下根
本沒有比較快又多花錢,桃園市區的人大部分還是去桃園站
桃園市區的人要是都去板橋搭高鐵,高鐵板橋站的運量早就
海放高鐵桃園站、新竹站了
3就為分流吧 還得考慮桃機的人潮啊
住在桃園火車站附近的去板橋比較方便,而且比較快,
自強號最快只要18分鐘就到板橋了,桃園火車站去高鐵
桃園站的公車少的可憐,時間又久,但是住在中壢或青
埔或是機捷沿線附近的還是會去高鐵桃園站搭,因為搭
機捷即可抵達高鐵桃園站,所以這才是為什麼高鐵桃園
站的運量還是超越板橋站。
洗
又來
正解應該是桃園旅運需要必須增班,而3字頭減板增桃不影
響其他模式,但若單純只增停桃園,是會影響後面班次的
能動的只有3字頭,其他1、2字頭若動都會影響待避,只是
現在我也在觀察,桃園到底要多少旅客才會去動模式?
7月增43班,停桃園就有42班,高鐵自己也很清楚桃園那個
運能問題要解決。台中以北爆量,只要解決桃園的問題,
爆量就解決大半了,3字頭也因此變多
住在桃園車站附近也沒多少會去板橋搭高鐵,桃園站的自強
號平均一個小時1~2班次,大部分板桃行駛時間落在20多分鐘
班次銜接無法完美轉乘要花時間在候車上面就不如去高鐵桃
園站了,而且去高鐵板橋站也僅限去搭直達車才有意義,否
則從高鐵板橋站搭非直達車班次南下更浪費時間跟金錢
我住桃火附近也根本不太會去板橋搭,雖然比較快,但高鐵
還要再往南搭才會到桃園,整體上根本不會比較快而且還比
較貴
看每班次載運人數,桃園是板橋的兩倍多,我都覺得2
字頭可以改停桃園
廢文
又不是搭車人多就賺錢
以7月每週1103班、今年5月各站旅客數來算,板橋每班次
載運196人次,排名第八;桃園每班次載運433人次,排名
第三。
反過來說,我覺得板橋很幸福,班次很多
我也住在桃園車站附近,去板橋搭高鐵只有一種情況,就
是去板橋搭直達車南下左營,或是趕第一班203到南部
其他怎麼算,不搭直達車根本省不了多少時間,還多花錢
台鐵改點111用3000型,票好訂很多,CP值還是很高
桃園有111、137直達車,依然是首選,除非都滿沒有票,
才會去高鐵桃園站搭
台灣人就是兩個心態「他有的我為什麼沒有」、「我有的他
憑什麼也要有」兩個心態擺不平啦。
高鐵桃園站的問題還是在於6字頭太擠 而且無轉車機會
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Re: [新聞] 329新北飆天價 每坪創93萬這波板橋本來就是補漲 之前真的太委屈 南港內湖板橋大同這四區 原本房價還算是平起平坐 現在南港內湖大同整個衝破百35
[分享] 高鐵107年4-5月各站區間營收排名之前也有發一篇區間營收的文章,資料是105年,但因苗彰雲三站剛啟用不久,加上 南港年中才通車營運,計算出來的營收僅參考用,這次資料為運研所"南臺區域整體運輸 規劃系列研究(1-2)-旅次特性調查分析"中,有高鐵107年4-5月電子票證資料(高鐵局提供 ),時間為平日(二-四),便著手統計一下,再分享給大家。 一樣再次提醒,這數據是旅次乘上標準車廂票價,並非真實營收概況,可能受到各種33
Re: [閒聊] 高鐵109年7月份各站進出人次從高鐵公司的立場來看,既然生意最好的班次是1XX次直達車, 那就不需要靠桃園的旅次來增加1XX次的搭乘率。即使在肺炎疫情之前, 桃園一直是旅次成長數一數二多的車站,板橋的旅次一直被桃園海放, 但高鐵似乎是有旅次以外的考量。因為板橋從營運一開始就有停直達車, 所以如果真的要固定每小時少1班車(我不認為高鐵會想板橋桃園交錯停靠),18
[問卦] 板橋站上不了高鐵車廂怎麼解?最近有發現阿 連續假期或是週日晚上黃金時段 從南港出發的車子,南港先上了4成 台北的乘客會直接把剩餘座位+走道+玄關卡好卡滿 (我就曾經被擠到身體貼著門)29
[閒聊] 高鐵109年10月份各站進出人次高鐵109年10月各站進出旅次比較 進站(單位:人次,成長率:%) 109年 109年 109年 108年 109-108年 109-108年 車站 10月 9月 10月日均 10月日均 日均差 日均成長率 ------------------------------------------------------------------------19
[閒聊] 高鐵109年12月份及全年各站旅次高鐵109年12月各站進出旅次比較 進站(單位:人次,成長率:%) 109年 109年 109年 108年 109-108年 109-108年 車站 12月 11月 12月日均 12月日均 日均差 日均成長率 ------------------------------------------------------------------------16
[閒聊] 高鐵110年1月份各站進出人次高鐵110年1月各站進出旅次比較 進站(單位:人次,成長率:%) 110年 109年 110年 109年 110-109年 110-109年 車站 1月 12月 1月日均 1月日均 日均差 日均成長率 ------------------------------------------------------------------------6
Re: [新聞] 竹北7字頭來了!前屋主持有不到5年「暴看到這個文章,不是想著哇7字頭了,而是要想別的。 板橋高鐵90,竹北高鐵70。 隔壁的 桃園青埔高鐵 跟 台中烏日高鐵呢? 凹陷成這樣.....4
[分享] 高鐵旅客消長趨勢以運研所〈南臺區域整體運輸規劃系列研究(1-2)-旅次特性調查分析〉中,表8.2-4 107年 高鐵平均每日進出站量(平日)去分析高鐵旅客,上篇以營收為主,去概估各區間營收,今 天來分析高鐵旅客性質。在劃分長度部分,我分成三個部分:中短程、中長程、長程,其 中,中短程里程為100公里以下、中長程里程為100-200公里、長程里程為200公里以上。以 這三個不同長度來區分高鐵旅客數,觀察高鐵旅客未來趨勢走向。