[閒聊] 高鐵110年1月份各站進出人次

高鐵110年1月各站進出旅次比較

進站(單位：人次，成長率：％)

110年 　 109年 110年 109年 110-109年 110-109年
車站 1月 　 12月 1月日均 1月日均 日均差 日均成長率
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南港 209,689 　 277,111 6,764 9,880 - 3,116 - 31.54%
台北 1,091,758 1,354,166 35,218 44,958 - 9,740 - 21.66%
板橋 356,555 475,587 11,502 13,862 - 2,360 - 17.03%
桃園 449,795 574,784 14,510 21,154 - 6,644 - 31.41%
新竹 457,894 550,152 14,771 16,582 - 1,811 - 10.92%
苗栗 70,290 84,488 2,267 2,914 - 647 - 22.19%
台中 774,517 955,949 24,984 32,819 - 7,834 - 23.87%
彰化 50,991 57,668 1,645 2,457 - 813 - 33.07%
雲林 95,113 115,239 3,068 4,673 - 1,605 - 34.34%
嘉義 186,184 227,202 6,006 9,343 - 3,337 - 35.72%
台南 302,136 365,581 9,746 13,094 - 3,348 - 25.57%
左營 615,271 748,457 19,847 29,252 - 9,404 - 32.15%
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總計 4,660,193 5,786,384 150,329 200,989 - 50,660 - 25.21%

出站(單位：人次，成長率：％)

110年 109年 110年 109年 110-109年 110-109年
車站 1月 12月 1月日均 1月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 193,692 241,390 6,248 7,861 - 1,613 - 20.52%
台北 1,094,680 1,344,224 35,312 45,405 - 10,092 - 22.23%
板橋 357,454 461,830 11,531 14,003 - 2,472 - 17.66%
桃園 471,385 589,103 15,206 21,228 - 6,023 - 28.37%
新竹 479,311 559,417 15,462 17,006 - 1,544 - 9.08%
苗栗 71,164 86,471 2,296 3,016 - 721 - 23.89%
台中 764,821 959,946 24,672 32,784 - 8,112 - 24.74%
彰化 50,919 60,790 1,643 2,592 - 949 - 36.63%
雲林 95,000 116,475 3,065 4,768 - 1,703 - 35.73%
嘉義 183,425 231,561 5,917 9,621 - 3,704 - 38.50%
台南 295,418 370,623 9,530 13,232 - 3,702 - 27.98%
左營 602,924 764,554 19,449 29,472 - 10,023 - 34.01%
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總計 4,660,193 5,786,384 150,329 200,989 - 50,660 - 25.21%

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資料來源：高鐵官網
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今年1月份數據相較於去年同期均減少，原因是去年同期有春節因素，加上去年1月尚未受到疫情影響，而今年1月爆發"部桃事件"，導致旅客數大幅減少所致。

覺得有點可惜，本來1月份數據不該這麼少的，就算撇除去年同期有春節加持，今年1月份連500萬人次都沒有，突如其來的疫情爆發也使各站旅客數大幅減少。桃園還好有吃到幾天五月天演場會的人潮，運量還不至於太低，不過結果也是小輸新竹。中南部影響也較大，估計是春節在不同月份所影響，2月份就會拉上來了。

今年春節採全車對號座方式，這凸顯配票的重要性。往後也因應旅客需求，高鐵會調整配車，目前看到清明節加班車中，已出現1小時內開出4班6字頭的跳蛙式列車。未來因班次增加受限，加上全車對號座影響，可能加班直達車就不會開太多，反而以6、3字頭跳蛙為主。

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app可以查到囉！

順道一提，原本以為只有4/4一天有這現象，沒想到4/6也是早上1小時內有4班6字頭南下

這要看排點，如果跟現在排點1字頭直達車+站站停的組合，那也沒有辦法跑多趟。不知道 12XX的下個運用是哪種模式? 我覺得關鍵在"全車對號座"，因為這要考慮原本自由座旅客的需求，當然保守點就是跳蛙 式，一樣能滿足長程旅客需求，只是配票就是高鐵要去傷腦筋了。 疫情過後，高鐵如受限列車組數問題而無法大量增班，以目前各站旅客數來說，直達車比 例可能會減少，或是用模式調整的方式來滿足，而這裡指的模式調整幾乎可以說是增停。 沒車怎麼可能會增加直達車? 而且就旅客數來說，中南部旅客數比例是往下掉的，桃園和 新竹的旅客占比也不小，未來幾年應該會更偏向"多站"模式發展。如果第五班車表定是排 2字頭，那不是2字頭增停站就是常常發的第五班改成6字頭，如同早晚鮮少見到1字頭，而 是2字頭居多。

請搜尋"有軌時刻表"

最好是這樣…… 列車到站還要整備，停在台北和板橋根本佔用軌道，撇開運用彈性不說，能省的時間只有 台北－南港往返十幾分（不可能只到板橋，台北才是真正需要車的站）。 另外，我的想法是，如果一趟車能服務較多的旅客，那真的不用刻意開直達來壓縮時間多 開一個班次！所以2字頭在台南旅客數無法提升時，反而會先檢討吧，這是我的看法。

還好吧！各站旅客性質不同，服務範圍也不同。

不然要減停嗎XD 板橋不缺車，而且3字頭平日沒幾班，不太會動桃園。

為什麼你的"比較"都這麼詭異? 竹北只是個三級行政區，拿一個一級行政區人口去對比三級行政區人口，這基準是? 新竹巨城業績都會更新到2020年，華泰名品城怎麼就不更新一下呢? 華泰去年91億，大江購物中心去年58億，台茂購物中心往年約60億，其實以縣市為單位計 算，桃園還是樂勝新竹很多，新竹真的只有一家巨城獨大而已...... 比較要完整、對等，別亂比......

這裡指的南部應該不是只有台南、高雄吧！除夕搭乘3字頭跳蛙南下，雲林比較可怕，就 全車對號座而言，幾乎下了一半旅客了……

所以新竹站現有班次能滿足南下需求，如果其他站別來搶的話。

不管短或長，你不覺得一班車能滿足短中長程需求更好嗎？站站停是太慢沒錯，但桃園、 新竹、嘉義在連假的量也是要考慮的。

這我就有點不解。 南港站啟用是連帶“增班”，也是順便改點（2字頭增停台南），如果沒有南港站整備， 全擠在台北或板橋整備，根本沒有多餘空間增班。尖峰開到板橋哪裡有效率？人流最多還 是台北，強迫旅客轉移到板橋只是增加捷運、公車的負擔，沒有比較好。賺更多就問號了 ，少了板橋－台北（南港）這段收入，收入只會更低。 反正只要車不夠，直達車是不可能增班的。基本需求要先考慮，再來才會考量大量旅客需 求。6字頭是各主要車站需求，3字頭是南部往返北部需求，相互搭配加上一小時一班直達 車，其實也夠了。

那之後的增班呢？其實當年高鐵雖然週砍26班，但之後也陸續增班，直到107年年中改點 時，就把班次數補回來了，後來增班也使週班數破千。 那時砍的26班，主要是搭乘率不佳而砍。 過台北後在台北整備，佔用台北股道，使得台北少一股能停靠，下一班再進來，上一班都 還沒整備完及開出，後面班次根本進不來。南港最大的功能就是整備，多了6股的空間整 備，台北和板橋才不需要挪出股數而不能利用。 板橋和台北都沒那空間整備而不降低發車密度，但南港能。區區十幾分鐘除非狂發直達車 縮減行車時間，不然根本沒有增班空間（直達＋站站停的組合是能有多省時間……）。現 實是旅客分布根本不能狂開直達車，因為非直達站的旅客數很多，旅客數又集中在台中以 北，這都壓縮直達班次增班的可能。

這就需要較專業的解析了，C大願意提供我先在此感謝！ 關於如何增加班次或是在現有班次數調整營運區間、模式來達到最佳疏運，就我個人見解 ，在台中以北旅客數增長較南部快速下，中程區間班次（南港－台中）可能有增班空間， 如同C大所言，增加往返台中班次（相對減少行車時間）確實有增班可能。一班車到台中 後，做簡單清理（不轉椅）後便回送南港再發車，在尖峰（通常是單向較多人）時段是可 行的。不過連假由於長程旅客較多，可能又是另一種考量。 北中區間車增班，其實就可以改造第二班6字頭。6字頭之所以一小時能有兩班，很重要的 原因是台中以北人潮太多，以及桃園、新竹往返嘉南左的需求。把2字頭拆兩部分，一部 分回歸1字頭模式，另一部分結合第二班6字頭停站（六都模式），變成新的2字頭。 上述一小時有： 1字頭兩班、3字頭一班、5字頭兩班、6字頭一班、8字頭一班。 或是結合6字頭變成： 1字頭一班、2字頭一班、3字頭一班、5字頭兩班、6字頭一班、8字頭一班。 註：2字頭停南港、台北、板橋、桃園、台中、台南、左營。 如果多一班5字頭可以做這樣調整，這樣全程車5班、區間2班，能縮短第八班的發車時間 （C大說5小時一班，能否再縮短）嗎？

後面就是把砍掉的班次補回來，3字頭和5字頭為主。班次密度低？開到3字頭就不低了！