[情報] 桃地CJ17標中壢車站段決標與設計成果

睽違將近1年半，桃園鐵路地下化主體工程，終於有第二個標段決標！

決標公告連結：https://reurl.cc/pr4AD8

決標項目：CJ17標中壢車站路段地下化工程

得標廠商：大陸工程股份有限公司(與相鄰界面標機捷CM01、C003標同廠商)

決標金額：155.77億餘元

施工期程：預估119年12月31日完工

以下參考「CJ17標特定條款」與「CJ17標細部設計圖說」摘列幾項中壢地下車站的施工內

容分享給有興趣的板友：

一. CJ17標施工範圍在哪裡？

CJ17標北起自UK66+200(中原陸橋北約140m處)，南終至UK67+466(中壢臨時跨站天橋 南約100m處)，全長1266m，包含中壢地下車站一座、二階臨時軌路基及橋梁、二階臨 時月台及站內天橋，另隧道需穿越中原陸橋及新街溪下方，總造價高達155億有餘。

二. 中壢地下車站內部空間設計？

https://i.imgur.com/Kvub4l0.png

(1) G地面層：設置台鐵出入口*3，包含東側、中央(鄰中正－健行打通道路)及西側。 東出口北側設行包空間、西出口與轉運站鄰接，其餘空間留作未來聯開 使用。

(2) U1穿堂層：單一付費區配置，付費區兩端各設剪票口。西端剪票口外北側為售票 處、南側為中央出入口。A23站於新興路北側兩座臨時樓梯出口將配合 桃地計畫拆除，東側B出入口聯通擴挖區並與台鐵中央出入口並列；西 側B出入口與直接台鐵穿堂層，可由西出入口出地面。

(3) U2月台層：兩島四股標準對稱配置，月台長300m、寬3m(端末)至10m。每座月台配 5道垂直動線，包含樓梯*4、電扶梯*4、電梯*1。

(4) U3機捷層：機捷共構段穿越隧道。

(5) 北側擴挖區：設地下3層汽車停車場。

三. 中壢地下車站如何施工？和台鐵營運有什麼界面？

(1) 今年後站側一階臨時月台切換啟用後，既有月台軌道拆除就能展開地下化施工。

(2) 中壢車站係「國內首例採全逆打施工」的台鐵車站，相當特殊。步驟如下：
1. 完成海側連續壁
2. 打設逆打鋼柱(未來續作SRC永久鋼柱)
3. 完成車站頂版(即地面樓版兼作軌道支承版)
4. 往下開挖、完成穿堂層樓版及柱牆
5. 往下開挖、完成底版及月台層柱牆
6. 結構體由上往下完成後，接續隔間及裝修

備註：第3步完成就能接續二階臨時月台及相關設施施工。

(3) 因開挖區山側有部分與一階臨時站3股重疊，因此仍需追加一個階段的軌道切換 ，再將車站遷移到前站側(海側)，才能順利進行全區施工。

四. 中壢地下車站施工和機捷通至A23站有什麼關係？A23站會不會受牽制而繼續拖延？

(1) 機捷延伸段從中正路橫渡線通往A23的明挖隧道中，有其中一段需與中壢地下車 站共構。台鐵在上，機捷在下。

(2) 今年後站側已完成的一階臨時月台切換啟用後，前站側既有站區夷平清空，就能 開始鐵路地下化，包含機捷共構段的施工。

(3) 共構交叉段將採「半逆打工法」如下圖，先完成頂版(即地面樓版)，再往下開挖 ，挖完後按照正常邏輯由下往上把車站蓋起來，因此第二步驟就會做到機捷隧道 ，最後才是上層剩下台鐵站區。這個安排，剛好呼應到輕重緩急，先把頂版做好 ，使二階臨時月台能最早啟用，再趕快交給機捷團隊施工，否則照抄別區用純逆 打，最下層機捷反而變成最後。

(4) 與桃地計畫無關，A23配合綠線延伸中壢，預計晚1年，即118年7月才能通車。

https://i.imgur.com/9UxXNzJ.png

五. 中壢雙層的臨時跨站天橋有墩柱、樓梯、電梯座落在現有月台上，未來車站開挖，如 何確保天橋安全？天橋在施工時會拆嗎？

(1) 按照圖說內容，僅現有第二、三月台的墩柱會受影響，第一月台處的電梯、樓梯 、非付費區動線可以維持原樣。

(2) 未來施工時，會從永久車站的其中幾支鋼柱(逆打支撐柱)往上突出，與頂版上方 臨時鋼架結合，由這整個構造承托住跨站天橋。配合二階臨時月台位置，大致設 置於現有西正線的地方，且會與通往二階臨時島式月台的樓梯、電梯鋼架共構。

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