[外鐵] JR東日本與西日本將討論車輛零件通用化
https://www.jreast.co.jp/press/2024/20240705_ho02.pdf
https://imgur.com/oXj0gWG.jpg
JR東日本與西日本在4月簽約結盟,將開始討論在來線車輛的設備與零件通用化並以此為目標
在後疫情時代兩間公司面臨勞動力不足,成本上漲及部分製品生產困難的市場狀況
所以將設備與零件生產/製造簡易化及效率化就是這次的課題
首先將會以設備與零件的通用化開始著手
例如馬達、阻尼器、行先、集電弓等等設備
在兼顧各公司獨特性與效率提升的平衡增加通用化的設備
未來將考慮每個鐵路公司的獨特規範
如車門位置,門數,車體尺寸,車輛設計等生產共通化零件
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會有這個聯盟起因是E7/W7兩間公司合作愉快
而JR東日本的綜合車輛製作所本來就有生產其他鐵路公司的車輛
像相鐵的11000系與12000系就是E233系列
此後隨著更多部分共通化後維修成本可預期將會下降
不過這也代表JR似乎慢慢走回國鐵大量標準型車輛的老路
或許不久後就會看到東日本與西日本共同設計的在來線車輛出現
然後我想說
嘿東海你知道我們組的一個超讚的團隊嗎?
更讚的是...沒 有 你
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JR東海：標準？我自己玩就賺得比你多
應不至於出現以前東京大阪都能看到103系那樣
但可能車子內在完全相同，座椅、扶手、空調、轉向架
馬達、VVVF全都同樣
東海：新幹線超好賺，在來線什麼鬼zzz
東海：新幹線又又又停電了
軔機系統選同一間就差很多了。
應該會在同一個基礎的車輛上面，根據使用地域做特化
吧，尺東應該還要就想搞了
很早就想*
不是想，是已經在這樣做了
GV-E400和H100根本同一款車
819系跟HB-E800也是
合久必分，分久必合，日本國鐵的再來，至於東海喔，
昔日的新幹線總局就局外人
部分零件共通是遲早的，但車體還是得依各地需求差異化
零件共通但地區差異化也沒問題的 東日本E233, E235等
都有延伸的系列品
而且沒意外的話其實北海道跟四國應該也會跟著各自的
大哥進來
這樣除了九州和東海態度不明確以外，基本上就跟日本
國鐵之前搞技術研發後統一標準意思差不多了
至於東海未必不想做 東海的新電車315系很多人都覺得
有參考到E233, E235的樣子，但他們本身在來線的需求
就小，也沒什麼著急的必要吧
北海道現在都半個東日本分局了(茶)
畢竟最有廣域通勤需求的就東西日本了吧
東海：通勤？那不是給名鐵跟地鐵去玩就好了嘛（誤
315系搭起來還不錯啦
日本的鐵路產業標準 JRIS R 1001提的就是近郊、通勤電車
的規格標準化，其實推了很久的
其實考慮日本供應商就那幾間的情況下現在蠻多設備應該都可以通用 像是某T開頭半導體設備的輔助螢幕我能在東日本的駕駛艙看到
※ 編輯: Stan6003 (223.137.156.233 臺灣), 07/07/2024 10:30:28 ※ 編輯: Stan6003 (223.137.156.233 臺灣), 07/07/2024 10:32:12說個有趣的 同為103系205系等國鐵4門通勤形後繼車
或間接後繼 JR東跟JR西的車門間隔並不相同
JR東的車門間距比較遠一點點 但全列車較為平均
可以參考207/321跟209/E231兩組 都各自發展去了
我甚至覺得西日本以後會不會沒有四門車了
GV-E400和H100本來就差不多了，畢竟本來就是兩家共同開發
的
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[情報] JR西日本 車輛零件行進途中掉落7/7在後藤総合車両所為キハ１８７系進行檢修時發現有車輛零件遺失。經過調查應該是在 5/9~7/3之間車輛行駛鳥取～新山口之間掉落的 JR西日本表示該零件不構成車輛安全上的威脅，目前還在尋找遺失的零件，零件看起來應 該是抗蛇行的減震器(左右動ダンパ)。重量約8.16公斤![[情報] JR西日本 車輛零件行進途中掉落](https://i.imgur.com/DXOHr64b.png "[情報] JR西日本 車輛零件行進途中掉落")
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[情報] JR西日本223系電車轉向架出現龜裂這次不是新幹線了，而是在來線的223系電車(主要是用來跑新快速) JR西日本在吹田綜合車輛所進行定期檢查時，發現轉向架出現長約112mm的裂痕 JR西日本表示出現裂痕的位置並沒有為車輛荷重，所以沒有列車運行的風險 。同時牽引馬達是使用螺栓焊接在轉向架上所以沒有掉落的風險。至於為何轉向架會出現![[情報] JR西日本223系電車轉向架出現龜裂](https://i.imgur.com/7RvIEkeb.png "[情報] JR西日本223系電車轉向架出現龜裂")
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[情報] JR東日本維修人員的新制服目前JR東日本所穿的制服是在2004年所設計的，為了讓旅客能夠感到安心及信賴的乘車體 驗。同時也讓員工穿著制服工作時能夠感到舒適。所以決定將會更換新的制服 這個也是JR東日本「變革2027」的項目之一![[情報] JR東日本維修人員的新制服](https://i.imgur.com/rH5RNRcb.png "[情報] JR東日本維修人員的新制服")
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[情報] JR東日本對於軌道設施防洪的因應對策由於去年10月颱風間接引發河川潰堤造成長野新幹線車輛基地和多組E7列車嚴重淹水的災 情。JR東日本對此提出進一步的因應對策和列車撤離的標準 在防洪部分會先設定一個規模雨量與極端降雨的雨量。以這個設定出來的數值來決定如何 增設防洪設備和車輛撤離的一個標準![[情報] JR東日本對於軌道設施防洪的因應對策](https://i.imgur.com/7M7zNUqb.png "[情報] JR東日本對於軌道設施防洪的因應對策")
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[情報] JR西日本新型綜合檢測車因為JR西日本所使用的國鐵(クモヤ)443系電車即將退役，所以JR西日本將引入新型綜合 檢測車DEC741 DEC741是針對CBM而研發的軌道檢測車輛，CBM全名為Condition Based Maintenance，意旨 可以長期進行設備監控，僅在必要時進行維護來維持運作效率和進行預防性維護![[情報] JR西日本新型綜合檢測車](https://i.imgur.com/hod4nu7b.png "[情報] JR西日本新型綜合檢測車")
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[情報] 日本車輛在鐵道技術展展示的新型轉向架上星期的鐵道技術展中，日本車輛展示JR東海315系電車所使用的新型轉向架 根據日本車輛的描述，這個轉向架是與JR東海共同開發。從日本車輛公布的資料來看轉向 架的主體是採一體式沖壓鋼板設計，可以減少重要結構的熔接處從而縮短定期檢查時溶接 處的檢測作業時間![[情報] 日本車輛在鐵道技術展展示的新型轉向架](https://i.imgur.com/hyXFeKmb.jpg "[情報] 日本車輛在鐵道技術展展示的新型轉向架")
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[情報] JR東日本引入新幹線電杆更換作業車JR東日本表示這是吸取東日本大震災和福島縣衝地震的教訓而引入的設備。除了可以更換 電杆之外也能進行電杆補強修復 每組作業車是由4節列車組成編組，未來會投入三組作業車在新幹線路線中使用![[情報] JR東日本引入新幹線電杆更換作業車](https://i.imgur.com/Pd6jzveb.png "[情報] JR東日本引入新幹線電杆更換作業車")
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[情報] JR東日本與JR西日本將共同推動新幹線ATO兩家共同推動ATO與相關技術交流的原因是要把ATO的技術運用在北陸新幹線。由於是相互 直通運轉的路線所以兩家公司合作開發相關技術能夠有效降低開發成本 從目前JR東日本的實驗結果來看目前上越新幹線從新潟回送至車輛基地的列車已經可以達 到GoA4等級的ATO。目標是在2030年達到東京~新潟 GoA3等級的ATO![[情報] JR東日本與JR西日本將共同推動新幹線ATO](https://img.youtube.com/vi/C_iCQijBe8A/mqdefault.jpg "[情報] JR東日本與JR西日本將共同推動新幹線ATO")
[情報] JR西日本將使用再生能源於新幹線及在來線在簡報中的第二段有提到，預計在2025年度使用低能源消耗的車輛百分比為93%。同時 新幹線所使用的電力有6%是使用再生能源，大阪環狀線及櫻島線(ゆめ咲線)為60% 到了2027年十，使用低能源消耗的車輛百分比為95%，新幹線的電力有10%為再生能源。 大阪環狀線及櫻島線(ゆめ咲線)為100%![[情報] JR西日本將使用再生能源於新幹線及在來線](https://i.imgur.com/O92OLaWb.png "[情報] JR西日本將使用再生能源於新幹線及在來線")