[問題] 日本鐵道因故放棄復舊的路線問題
有兩個問題想討論
1.遺留下來的部分成為盲腸線
像氣仙沼線從柳津到氣仙沼鐵路廢止後
為何還要留下前谷地到柳津段而不直接全部變成BRT
不但成為盲腸線
氣仙沼BRT竟然還有一些車會直通到前谷地
等於重複投入資源
日田彥山線也是遇到同樣的情況
留下田川後藤寺到添田這段
代行巴士卻還是部份直通
這不是在打盲腸線的臉嗎
2.路線名稱名不符實
剩下的氣仙沼線完全無法到氣仙沼
剩下的大船渡線也無法到大船渡反而能到氣仙沼
跟中和永和一樣都可以玩繞口令
日田彥山線一旦添田到夜明廢了
日田跟彥山就完全不在這條線上
而這條線本來就被重新命名好幾次
不懂為何後期JR都很不喜歡改名
很容易造成使用者的誤會
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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.158.222.169 (臺灣)
※ PTT 網址
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1. 沒壞掉所以就沒有廢 部分直通不用轉乘對乘客仍然有利
這樣我覺得被土石流沖爛的岩泉線很無辜 人家茂市到押角也還可以用 怎麼就被趁機全廢了呢 如果是因為岩泉線本來賠到脫褲 氣仙沼線也是赤字83線榜上有名呢
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2. 多一事不如小一事
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通常都是原本想廢但有地方壓力,借力使力就廢了
推
移轉前的江差線也到不了江差，札沼線也只剩札的部分了
日本這種名不符實的路線很多 像信越本線已經被割成四分五裂 不懂為何硬要保留此名
※ 編輯: TimeEric (49.158.222.169 臺灣), 05/28/2020 01:27:05噓
新旅客可能會困惑 但高齡化的主要居民改名才會困惑 如果
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阿里山線暫時改叫奮起湖線或十字路線你不會充滿問號嗎？
推
阿里山線又不是永久廢線 倒是上面那段暫時叫神木線
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日本這些永久廢線/移轉的情況不一樣
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不過BRT仍然視為鐵道的一部分
推
我同意考慮到原有使用者所以不改名，但阿里山的例子真蠻爛的
推
信越本線：我被切成三段，而且信濃國內只剩不到十公
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里也沒改名了
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信越最慘 被切斷+廢線
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