Re: [閒聊] 私心建議 覺得台鐵這樣就不會嚴重誤點了
※ 引述《yuni384257 (Edge)》之銘言：
: 局長應該鐵腕整治誤點
: 每班車都要準時到跟開車
: 全台灣每個站務人員都要拿手機連網自動對好時間
各個設備能連網跟國家時間與頻率標準實驗室就好了
當然手機連網也需要 但據我所知連網對時還是可能有誤差XD
: 每個站月台每部監視器都得對好時間
: 停靠時間依照過去大數據排點 一定能夠旅客上下車
什麼時候蒐集過上下車大數據了 不過要做的話現在開始還不遲
: 鐵軌施工等都要算進來排到站即開車時間
就說瑞芳猴硐單線雙向就該白紙改正了 至少重新安排待避跟交會點
結果把平溪線和貨列停駛後還是有班次會誤點20分鐘以上
(平溪線剛好表定在此交會...當然馬上發現問題停駛)
不過這種天災狀況要維持就很難了 起碼比停駛好
: 假日人多也得按過去統計的情況排好大站或人多的站多停一兩分
: 時刻表可以跟平日不一樣
以前試辦過週日班表啦 但是差距太小意義不大
而且只針對區間車待避改善 沒有拉長開門時間允許更多乘客上下車
目前宜蘭線仍然有當年週日班表的影子 同時也有部分班次在不同天有不同時刻或區間
: 發車前25秒響鈴到前15秒 最後10秒準備關門 剩五秒按下關門
: 即使車長看到旅客在月台跑也得依照時間按下關門
: 時間到一樣開車 不能浪費全車旅客時間等
這什麼廢話 本來排點開車時間就是列車恰開始移動 才不是關門*
就有些運務的把開車時間當成車門恰開始關閉的時間 這前後就差了15秒
台鐵關門也很浪費時間 車長先關全部門再關自己的門 還要車長用無線電下開車指示
不像日本部分業者在乘務員室按一個鈴就能出發
而且除了EMU800也沒有其他車型可以像日本在車尾乘務員室關門
在彎道車站也不如日本會有站務員或至少監視器(同北捷)看死角
實務上有些車站也沒辦法在車尾關門 根本看不到前面車廂
: 除了人撞火車等事故外 非意外誤點超過一分鐘
: 相關人等有懲處 沒年終或什麼之類... 並得繳交說明報告
: 誤點超過兩分全額退費並調查責任歸屬向相關人員求償
福知山線事故 新馬事故 與其追回誤點不如先追求安全
: 然後歡迎大眾檢舉誤點並調查月台監視器查證
: 這樣就不信有人敢誤點 XD
*北捷的開車時間貌似是鳥鳴響起時間 一響起若無人上下車隨時可關門出發
但北捷採用的是標準時刻表 也就是現時刻行駛為主 有排點協助列車與人員調度
台鐵若想改善誤點也可以不要排簡易站/捷運化增站停靠時間 該載客的有停車開門就好
這樣能增加運行彈性 不用為了這些站也要停30秒又鎖在30秒單位上面來開
沒人上下車的話早發也可以 時刻表也如北捷說實際會因運行狀況稍有差異
縮短行駛時間可以減少當路障的機會 自然就能降低誤點機率 大概啦...
日本JR東的電車線(山手線、京濱東北線等)也只有安排幾個採時站(time check)
這些車站時間到才能開 其他車站不用看時間開車 無人上下就能走了
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LINE的本業是貼圖
台鐵的本業是便當
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推一個
不過蠻好奇宜蘭縣週日班表影子是指哪些車次？
部分區間車班次仍然在週日有不同時刻 但是有差異的班次也不像以前多了 日/一般 4189/4193 4199/4197 當初週日班表差異最大的也是宜蘭線 加了很多逢週日行駛的東幹線對號車
睡吧 夢裡的台鐵不僅不會誤點還會提早到呢
說到早到，改點前有次搭301提早10分鐘進花蓮站...
台鐵採的不是停靠時間而是到開時刻，如果延誤的話
停15秒就把車開出是辦得到的，並非一定要停30秒
只是某些沒肩膀的運務長官亂下命令才會搞成現在這樣
是沒錯 晚到不用停滿30秒 但有些站根本不用排30秒 只是最小單位就30秒 另外距離小於2公里的區間用30秒當最小排點單位影響均速甚大 區間車當路障也會提升誤點機率 不過莒光隔站停車更像路障
我記得第一次去東京
（後來想起黃色車廂是總武線）
記得前面司機很快關上駕駛座的車門，不到2秒就直接
發車了。
（比北捷的司機還趕）
北捷是因為多了月台門確認才會拉長時間 日本裝了門也是一樣 月台門比較晚關好 沒有月台門的時候北捷也是關門後2秒就能出發了
其實小站大多排停半分鐘，扣掉文中所述台鐵繁瑣的標準開
關門開車程序，大概也就是辦客15秒左右而已。
但老實說，假如路況車況駕駛技術正常，就算晚個10秒20
秒開車，以台鐵的排點大都能準點到
是沒錯 但這樣也犧牲了行車效率 當你實際晚分時不縮短停靠時間更難追回
總武線司機又不用出來,有車長阿
我搭過停車開門關門再出發只要25秒的 是沙崙線首班車 但是
停車到開門5秒 開門到關門10秒 關門到開車10秒 而且是保安
就誤點了
光是開關門程序簡化就可以省個10秒以上 例如開門司機也可
以控制 列車長關門後直接有信號燈給司機
區間車公佈的排點向下取整即可
向下取整是指往晚還是早取整？
有沒有看過停車後15秒 車長才慢慢從車長室出來開門的
排點應預留一些空間，待避或交會固定的加班車該直接
排入，平常空等也無妨，臨時要用也可減少運轉整理
台鐵還是別開143這種只開一天又沒排代避時間的車了啦
不少班次都有排待避隱藏點，遇到加班車可以很快追回來
，只是加班車沒什麼準點這些隱藏點就沒啥屁用
143本身停靠時間應該不足 但沿路的追越待避點也沒有針對週五優化 調度不良導致路塞也可能是容易誤點的原因 週五也有不少加班車 應該要單獨排班
2114禮拜一要在楊梅多待避104，可以看到後面幾個站排點
都故意放鬆
正確作法是每週一改開別的已經預留好待避的車次 其他日期不用預留 不過這樣排其實也挺聰明的 假如104晚了一些時間 2114就可以一直前進到被抓待避為止
你這樣講就是整點發車要在前一分約50秒關門才行，要是有人
就差那10秒沒坐到?講是很會啦，實務以台灣人的習慣就是不
可能
本來就要提早進站候車了 這點可以寫進契約裡面
要求旅客提早至少5分鐘進站候車 沒趕上自行負責
不過台北整點發車的班次可以故意設計0分45秒發
無線電開車，怕是有什麼誤解... 台鐵有開車燈... 沒開車燈
才用無線電
台鐵在簡易站的關門程序我覺得沒什麼問題，人力與設備都
不到位，又要防止夾傷人，現行下也只能這樣
車種多，列車長站位又是隨機的，就算這時候有監視器，那
螢幕要設在月台哪裡，也是個問題
那就是統一在車尾位置關門 不同長度的車尾有不同適用監視方式與設備 可能短編組看得道全部車廂就不需要輔助設備了 開車號誌可以從車門按鈕或是車尾乘務員室發出 也可以用無線電發送到駕駛室燈
區間車沒有時刻表這點我覺得執行面也很困難，台鐵月台不是
舒適環境，一堆人是在候車室等車，把時刻表取消，大概會
先被刁民客訴到爆
只是改成標準時刻表 實際行駛情況會有一點出入 但不會相差太大 跟捷運類似
捷運化區間應該直接擺幾列車現時刻運轉 只保留少數長
途區間車把捷運化區間以外的人載進來就好 電子票證普
及率大概有七八成 進出站都有紀錄 理應是能從裡面整理
出一些眉目才對
北捷規定是要響完一響才能出發
車長不可能統一位置，要找遺失物、協助愛心下車、排解旅
客糾紛、查票等等
那就取消這些服務吧 列車準點還有便當賣得好才是主要服務內容 JR的車長幾乎都關在車長室裡很少跑出來的 至少在捷運化區間還有擁擠時段專心開車統一下車位置 另外我看過幾次車長下車後走到另一扇門再上車
先叫旅客不要動不動就投訴車子沒等他
長官要有肩膀直接回掉此類客訴
不然當你想準點開車卻動不動寫報告 是你你等不等
說都馬很簡單 實務面上喔 ...
寫報告就說是為了維護車上旅客權益準點開車啊 不懂遲到的旅客哪裡來的客訴權利 不守規定可以解除契約了還客訴
先叫政治人物不要逼自強號停垃圾鳥站
我會支持這些政治人物冠名在站名上 至少廣播可以這樣
睡吧，夢裡什麼都有
其實就把開車時間訂在30秒開就好 30秒給你響鈴指認呼喚
關車門送開車號訊應該綽綽有餘
而且這樣某種程度上可以迴避掉別人對你提早開車的質疑
畢竟顯示器不會顯示幾秒開
但是不是每個站間都適合這樣安排 本來開車時間就是開車時間不是關門時間了 早到是常識 誤點趕上叫賺到
※ 編輯: Metro123Star (45.3.83.190 美國), 02/10/2021 00:17:56如果能那麼簡單取消就好了 台鐵是國營 你一直拿民營來比本
身就是個問題點 民營不需要面對立委、議員、民代 做事最多
不要弄到上新聞就好 你有點太脫離實際面的討論了@@
還有冠名在站名上... 真的不知道該怎麼吐槽了@@
汐止站附近 噪音符合法規 結果台鐵還是輸給立委 一定要加
蓋隔音牆，就是個例子 很多時候 不是你法律面站得住腳 你
就最大 不用低頭的... 這才是實際面= =
情理法 你都贏 但你今天是國營 就是要為民服務 就這樣...
民營公車司機遇到三寶大聲一點都還要被公司說要教育了XD
乘客民氣挺也沒用 雖然也不知道公司是說說而已還是.....
可是那些三寶 可不會掐著你的年度預算在手中阿 XD
回上面，國營事業為民服務，可是員工是為錢服務，這方面
不分公民營。有淘汰機制、知人善任的主管、明確的經營理
念。不管公民營都會有效率。
連員工都不能輕易淘汰，懲罰制度最多就是吃乙，員工有時也
得懂主管的難處...
我聽過連私人公司員工都沒有輕易淘汰的，分公司一樣沒有
人要當壞人。所以那間公司也很多問題。
開車時間不是關門時間沒錯，但最後20秒趕到月台的旅客看
到車門已關，十幾秒後眼睜睜看車開走，不投訴才怪，且沒
有多久前關門的規定，如果投訴太早關門呢，這問題太多了
雖然大家都很在意晚分，但經驗上晚個15秒開車真的還好
不過還有一點很重要，台鐵不管車上ATP行調月台車站車長
時間都不會是一致的XD
發車前20秒有點多 但發車前就會關門算是常識吧 全世界也不是都像日本關好門2秒即發車 其他國家這樣客訴會過嗎
為何會天真到認為早到就一定能上車阿，是沒看過門口被用
電子票證的堵死，買票的擠不上車過嗎....
更不用說連假一堆各種大型行李堵在通道中，還有你是不是
完全忘記視障和行動不便的旅客？？？
行動不便本來就要更早到 等電梯或是引導人員需要時間的 至於人多擠不上車又是另一回事了 但是晚到一定不能上車啊
※ 編輯: Metro123Star (45.3.83.190 美國), 02/11/2021 05:55:37車班弄密一點應該能應付搭不上車的狀況 反正等下一班
就好 不過做夢可能比較快
車班加密砸大錢就可以了。看是要短編多發還是原編多發外
加改自動駕駛什麼的。
引導到座位也要時間，更早到還是要站務人員帶上去好嗎
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台鐵的問題一堆啦 如果我是局長，要解決誤點就是要把長久以來的陋習給去除 問題1 只要台鐵新列車沒停某站，該地方居民、民代就會抗議說他們是二等、三等公民，然後台鐵 也不站穩立場然後就為了某民代開行某列次或者某站增停新自強的舉動13
地上站通用的做法就是全面採購電波鐘錶發配使用,車站掛鐘人員戴錶. 不想用對岸的UTC+8訊號可以收日本的UTC+9,大批採購要求調慢一小時也沒啥困難的. (更進階的GPS衛星對時鐘錶對於業務上不可能跨時區的台便局來說是殺雞用屠龍刀) 古早以前只有機械錶的時代就知道要發公配錶了,到現在只剩拿來賣文創商品的用途...? 地下站可能收不到電波鐘錶或GPS的訊號,就還是得回歸連網對時.![Re: [閒聊] 私心建議 覺得台鐵這樣就不會嚴重誤點了](https://i.imgur.com/NIkwWp0b.jpg "Re: [閒聊] 私心建議 覺得台鐵這樣就不會嚴重誤點了")
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首Po局長應該鐵腕整治誤點 每班車都要準時到跟開車 全台灣每個站務人員都要拿手機連網自動對好時間 每個站月台每部監視器都得對好時間 停靠時間依照過去大數據排點 一定能夠旅客上下車![[閒聊] 私心建議 覺得台鐵這樣就不會嚴重誤點了](https://i.imgur.com/913ANX0b.jpg "[閒聊] 私心建議 覺得台鐵這樣就不會嚴重誤點了")
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Re: [新聞] 台鐵12月試辦「列車長提早下車」新措施不關門清車，永遠會存在清車不確實的風險。只要有視線死角，就無法杜絕有心混上車溜進調車場的鐵敗或好事之徒。像樹林那種準備進調車場的回送列車跟一般載客列車共用月台，也有旅客誤上的風險。 關起車門，兩名人員由中間向兩端清車，最後再回到中間放一人下車，再由列車長去向司機員報告清車完畢，離開列車，關門。或是兩人下車前由列車長以無線電通報司機員，離開列車，關門。 這麼簡單確實的程序，運務單位還不用，不知道上面長官的小腦袋瓜在想什麼。 ----- Sent from JPTT on my Asus ASUS_X01BDA.6
[問題] 北捷環狀線、高雄輕軌為何要有第三次廣播大家好，想請問為何北捷環狀線在停靠開門的時候還要廣播一次這是XX站？ 播下一站就算了，但停好了又重複一次這是XX根本超沒意義啊！ 等播完了關門時間也到了，想請問為何會有這個第三次廣播？ 高雄輕軌二階列車也是這樣，不知當初為何要這樣設定。 --
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